做強(qiáng)做大與摩托車產(chǎn)業(yè)整合

杜 奎

摘要本文從金融危機(jī)影響實(shí)體經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì),尤其是摩托車行業(yè)出口的影響入手,剖析了整個(gè)摩托車產(chǎn)業(yè)生存的嚴(yán)峻生態(tài)環(huán)境,并結(jié)合兵器裝備集團(tuán)整合摩托車資源為切入點(diǎn),指明了摩托車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做大的必要性。

關(guān)鍵詞做強(qiáng)做大 摩托車 整合

中圖分類號(hào):F27文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

2008年以來(lái),全球金融危機(jī)從發(fā)達(dá)國(guó)家綿延至發(fā)展中國(guó)家,從虛擬經(jīng)濟(jì)擴(kuò)散到實(shí)體經(jīng)濟(jì)蔓延,受其影響,中國(guó)摩托車行業(yè)外銷出現(xiàn)嚴(yán)峻的下滑趨勢(shì)。為了刺激內(nèi)需,國(guó)家出臺(tái)了一系列政策,包括“汽車摩托車下鄉(xiāng)”,但尚不足以改變摩托車行業(yè)的內(nèi)動(dòng)局面?？v觀摩托車產(chǎn)業(yè)的生存的嚴(yán)峻的生態(tài)環(huán)境,在危機(jī)中變革,做大做強(qiáng),成為摩托車行業(yè)的共識(shí)。

1 摩托車出口嚴(yán)重受阻

中國(guó)的裝備制造業(yè)在國(guó)家的“走出去”戰(zhàn)略上,走在了前列,摩托車產(chǎn)業(yè)更是首當(dāng)其沖。中國(guó)作為全世界第一大摩托車產(chǎn)銷國(guó),摩托車出口量已經(jīng)連續(xù)8年位居全球首位。整個(gè)行業(yè)40%以上的銷售額和50%以上的利潤(rùn)來(lái)自海外市場(chǎng)。金融危機(jī)面前,中國(guó)的摩托車產(chǎn)業(yè)出口逆轉(zhuǎn),銷量迅速萎縮。

2 大中城市禁摩令

大中城市禁、限行摩托車后,摩托車生產(chǎn)企業(yè)不得不將主攻方向轉(zhuǎn)為消費(fèi)水準(zhǔn)普遍較低的農(nóng)村市場(chǎng),使以功能為主要訴求的摩托車產(chǎn)品成為單一的農(nóng)機(jī)類運(yùn)輸生產(chǎn)工具,制約了高技術(shù)含量、多樣化摩托車的發(fā)展。同時(shí),由于農(nóng)村消費(fèi)群體龐大,信息極不對(duì)稱,消費(fèi)者簡(jiǎn)單的價(jià)格對(duì)比促使企業(yè)放棄優(yōu)質(zhì)高價(jià)品的生產(chǎn),轉(zhuǎn)而以價(jià)格撬動(dòng)市場(chǎng),從而阻礙了摩托車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和整體制造水平提升。

3 行業(yè)缺乏自律機(jī)制

由于市場(chǎng)自由化和行業(yè)監(jiān)管約束機(jī)制的嚴(yán)重失衡,假冒偽劣產(chǎn)品泛濫和大打價(jià)格戰(zhàn)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)屢禁不止,致使發(fā)展30年的中國(guó)摩托車行業(yè)依然處于整合的初級(jí)階段。沒(méi)有市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰和正常的競(jìng)爭(zhēng)退出機(jī)制,有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)強(qiáng)勢(shì)不強(qiáng),該淘汰的企業(yè)弱勢(shì)不弱。在金融危機(jī)背景下,一些地區(qū)特別是經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的農(nóng)村市場(chǎng),競(jìng)爭(zhēng)中的“散、亂、低、假、差”現(xiàn)象尤為嚴(yán)重,給優(yōu)勢(shì)企業(yè)乃至整個(gè)行業(yè)的做強(qiáng)做大,造成極大的障礙。

4 宏觀政策驅(qū)動(dòng)

早在2005年年初,國(guó)家對(duì)摩托車業(yè)進(jìn)行了“史無(wú)前例”的政策調(diào)控,撤銷了28家未通過(guò)生產(chǎn)準(zhǔn)入考核的摩托車生產(chǎn)企業(yè),一石激起千層浪,在中國(guó)摩企乃至各行業(yè)都引起了強(qiáng)烈反響。隨后執(zhí)行的歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)和“一車一證”制度,進(jìn)一步提高了摩托車技術(shù)門檻兒。繼而,國(guó)家發(fā)改委還發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)摩托車行業(yè)管理等有關(guān)問(wèn)題的通知》,要求一家公司成為另一家集團(tuán)公司的子公司,集團(tuán)公司必須控股50%以上,子公司注冊(cè)資金要在2000萬(wàn)元以上,且子公司的名稱要冠上母公司的名。還有就是要求新建子、分公司的集團(tuán)公司,其摩托車銷量前3年累計(jì)要達(dá)到90萬(wàn)輛。也就是說(shuō),目前全行業(yè)只有十多家摩托車企業(yè)集團(tuán)才具有資格要求新建子公司和分公司。國(guó)家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會(huì)也發(fā)出通知,決定自2005年10月1日起啟用中國(guó)強(qiáng)制認(rèn)證標(biāo)志(簡(jiǎn)稱05版CCC標(biāo)志)。中國(guó)摩企渡過(guò)了備受煎熬的“政策年”。

2006年,國(guó)家對(duì)摩企的技術(shù)門檻再次拔高,公布推出難度更大的歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn),以國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施為標(biāo)志,2006年至今,我國(guó)進(jìn)入了一個(gè)汽車摩托車排放、安全、節(jié)能等相關(guān)法律法規(guī)頒布實(shí)施最為密集的時(shí)期;2006年1月1日開始實(shí)施《車輛購(gòu)置稅征收管理辦法》;國(guó)家環(huán)?？偩忠笤诮⑵髽I(yè)內(nèi)部的環(huán)保生產(chǎn)一致性保證體系、制訂了《環(huán)保生產(chǎn)一致性保證計(jì)劃書》,并報(bào)國(guó)家環(huán)?？偩謧浒傅幕A(chǔ)上,自2006年1月1日起,凡未進(jìn)行備案的擬進(jìn)行型式核準(zhǔn)的車型,環(huán)?？偩謱⒉挥栊褪胶藴?zhǔn)。

在國(guó)際金融危機(jī)的嚴(yán)重沖擊下,摩托車行業(yè)全面施行國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)排放法規(guī)期限,由2009年7月1日延至2010年7月1日,從而給了眾多全力以赴避免出局而無(wú)暇它顧的企業(yè)以喘息之機(jī)。但即便如此,留給企業(yè)的時(shí)間也已十分緊迫,這不僅僅是金融危機(jī)的影響,由來(lái)已久的摩托車行業(yè)巨大的產(chǎn)能擴(kuò)張與低技術(shù)、低質(zhì),低利潤(rùn)增長(zhǎng)的突出矛盾,將使整個(gè)行業(yè)在國(guó)家給出的國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施底線面前付出沉重的代價(jià)。作為高于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī),國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)包括了污染物控制、燃油蒸發(fā)回收與控制、排放耐久性等內(nèi)客。企業(yè)要在技術(shù)開發(fā)、成本控制、市場(chǎng)承受力等重重壓力和挑戰(zhàn)之下,實(shí)現(xiàn)整車及零部件配套體系的技術(shù)升級(jí),滿足排放耐久性和生產(chǎn)一致性要求,克服成本上升及市場(chǎng)有限的困難,完成老庫(kù)存消化和產(chǎn)品當(dāng)期切換等任務(wù),難度之大可想而知,對(duì)于中小企業(yè)無(wú)疑于生死之搏。然而,節(jié)能減排涉及國(guó)計(jì)民生,實(shí)施國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)已勢(shì)在必行。至于摩托車行業(yè)能否實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)業(yè)升級(jí)、技術(shù)進(jìn)步、規(guī)范管理、加速整合的既定目標(biāo)還將取決于法規(guī)執(zhí)行力的強(qiáng)與弱。

國(guó)家接二連三發(fā)布針對(duì)摩托車企業(yè)的規(guī)范化管理要求,一環(huán)扣一環(huán)地不斷加大管理力度,表達(dá)了國(guó)家規(guī)范摩托車市場(chǎng)的堅(jiān)強(qiáng)決心和果敢意志,同時(shí)也迎合了摩托車骨干企業(yè)的心聲,符合摩企由低級(jí)向高級(jí)發(fā)展的客觀要求,必將促進(jìn)摩企步入規(guī)范軌道,預(yù)示著我國(guó)摩企加快優(yōu)勝劣汰和整合的步伐。

5 國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使然

優(yōu)勝劣態(tài)、適者生存。國(guó)內(nèi)摩托車優(yōu)勢(shì)資源正加速向少數(shù)優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中,而且集中化趨勢(shì)明顯,行業(yè) (下轉(zhuǎn)第191頁(yè))(上接第187頁(yè))兩極分化也很明朗。行業(yè)前10名的企業(yè)的產(chǎn)品市場(chǎng)占有率持續(xù)上升,一些二、三線品牌陸續(xù)被踢出市場(chǎng),這歸功于消費(fèi)者品牌意識(shí)的增長(zhǎng)和對(duì)高品質(zhì)產(chǎn)品的追求。與此同時(shí),摩企主機(jī)廠上游的配套資源整合力度也在加大,優(yōu)者生、劣者亡。具體表現(xiàn)在,弱勢(shì)配套企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)或倒閉,二、三線品牌生產(chǎn)配套環(huán)境惡化,少數(shù)信譽(yù)不好的企業(yè)被迫實(shí)行現(xiàn)金交易,加大了資金負(fù)擔(dān),在一定程度上影響了企業(yè)的擴(kuò)張步伐。

摩托車企業(yè)主機(jī)廠的下游,銷售渠道也正經(jīng)歷著前所未有的整合力度,營(yíng)銷資金、人力等正向強(qiáng)勢(shì)品牌集中,這些強(qiáng)勢(shì)品牌的網(wǎng)絡(luò)覆蓋面越來(lái)越寬,鄉(xiāng)鎮(zhèn)和縣級(jí)專賣面面俱到;而一些弱勢(shì)摩企,因?yàn)闊o(wú)法支撐臃腫龐大的銷售渠道,被迫放棄終端市場(chǎng),進(jìn)而造成企業(yè)停滯不前,亟待被整合。

此外,國(guó)際上一些知名摩企,比亞喬、鈴木、本田等等,紛紛揮師中國(guó),利用廉價(jià)勞動(dòng)力和原材料、能源等資源,瓜分全球摩托車市場(chǎng)。況且經(jīng)過(guò)改革開放和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的多年洗禮,消費(fèi)者越來(lái)越理性,對(duì)于摩托車這樣的非戰(zhàn)略性產(chǎn)品而言,早已告別了“賣方市場(chǎng)”年代。要什么,生產(chǎn)什么,得消費(fèi)者說(shuō)了算。

這些因素交織于一起,迫使摩托車行業(yè)積極應(yīng)對(duì)?？v觀國(guó)內(nèi)企業(yè)的發(fā)展道路,并購(gòu)整合成為做大做強(qiáng)的一種趨勢(shì)和重要方式。航空工業(yè)兩大集團(tuán)整合、海洋運(yùn)輸行業(yè)的整合、上汽與南汽強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)姻……整合之曲已經(jīng)在中國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)浪潮中奏響。從上述的產(chǎn)業(yè)重組與整合來(lái)看,多數(shù)都集中在國(guó)家的戰(zhàn)略性領(lǐng)域,這對(duì)激活國(guó)內(nèi)的存量投資需求意義重大。而今,國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈,跨國(guó)公司風(fēng)起云涌,國(guó)內(nèi)企業(yè)在生存壓力下必須尋找新的獲利空間。因此,包括摩托車產(chǎn)業(yè)在內(nèi),整合運(yùn)動(dòng)勢(shì)在必行。

經(jīng)過(guò)近30年的發(fā)展,中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)逐步形成的重慶、廣東、江浙、魯豫四大板塊競(jìng)爭(zhēng)格局,如今已在產(chǎn)業(yè)整合重組等諸多因素的作用下,呈現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)整合、聯(lián)盟,乃至于企業(yè)兼并、擴(kuò)張之勢(shì),強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱。

2009年下半年,中國(guó)兵器裝備集團(tuán)先人一步,在重慶成立摩托車事業(yè)部,整合旗下中國(guó)嘉陵、建設(shè)摩托、ST輕騎3家上市公司摩托車資源,擬建中國(guó)乃至世界最大的摩托車集團(tuán)公司,統(tǒng)一戰(zhàn)略、研發(fā)、采購(gòu)、銷售,保留各自品牌,以共享資源,謀求發(fā)展。2009年,其一家利稅就超過(guò)整個(gè)重慶摩托產(chǎn)業(yè),已然成為目前產(chǎn)銷量最大、產(chǎn)品技術(shù)種類最齊全的兵裝摩托車強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。此外,業(yè)內(nèi)強(qiáng)勢(shì)企業(yè)的跨區(qū)域經(jīng)營(yíng)也在加速,如大長(zhǎng)江集團(tuán)在江蘇建立常州豪爵鈴木摩托車公司并將在重慶創(chuàng)建新基地;重慶幾大家一線摩企紛紛在廣東、江浙和魯豫板塊投資設(shè)廠等等。強(qiáng)者愈強(qiáng)遭致的后果就是弱者越弱,江浙板塊,除錢江、金城、光陽(yáng)等優(yōu)勢(shì)企業(yè)外,整體實(shí)力自2002年登頂后每況愈下,及至2008年市場(chǎng)份額已跌到2002年的半數(shù)以下,2009年呈繼續(xù)下滑趨勢(shì)。最近四年,該板塊出口占總量比重增長(zhǎng)近25倍,內(nèi)銷占比則少了一半,在國(guó)際金融危機(jī)的沖擊下,江浙板塊曾經(jīng)的優(yōu)勢(shì)與輝煌已不復(fù)存在。

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