季風再起，強者歸來

莽　超　張靈犀

你或許不知道，身為大眾中梁砥柱的帕薩特(PASSAT)乃一股風的名字。但是你一定會聽說，這股“季風”即將再次席卷而來。作為中級車市場前三甲，這次它比以往更堅定、更具殺傷力。

在中國中級(B級)車市的德日之爭從未消停。這是一塊兵家必爭之地，一方面是利潤豐厚，受眾群往往是中小企業(yè)或者富裕家庭：另一方面，它們還代表了整個品牌的形象，甚至還能為其他車型打開銷路。為此，德國大眾甚至引入更強調(diào)另類路線的運動車型以擴大地盤，滿足各類消費者的喜好。隨著上海大眾PASSAT新領馭的“季風再起”，一波未平一波又起，新一輪混戰(zhàn)又將在主流B級車中拉開帷幕。

什么樣的車最動人——充分考慮中國人的需求

這貌似是一個“蘿卜白菜各有所愛”的問題。但歸根結底，性價比是全世界通用的選車法則之一。消費者并不在乎一輛車的設計和制造成本是多少，廠家與經(jīng)銷商的利潤豐厚與否也不重要，關鍵是他們最終需要付出多少銀子才能擁有自己中意的汽車。

消費者不關心的，恰恰是車廠的命根子。低成本決定低價格，高利潤才有可能造好車。對品質(zhì)的瘋狂追求，使德國車的成本居高不下。精明的日本經(jīng)理人瞅準了這一點，制造并不先進的汽車，搶得了不少先機。

幸運的是，德國大眾擁有來自上海的合作伙伴，他們更加精明能干?？梢韵胂?，設計師秉承的高品質(zhì)與經(jīng)理人向往的低價格，通常是“格格不入”的。相信這在上海大眾設計的新領馭過程中同樣存在。令人欣慰的是，二者碰撞的火花在這一次并沒有曇花一現(xiàn)。眼睛一睜一閉，一個靈感閃現(xiàn)出來了；眼睛再一睜一閉，一輛新領馭就這么登場了。

不過嚴謹?shù)牡聡诉€是讓這兩次眨眼相隔了足足兩年有余。為了滿足中國人對高配置，低價格、大空間、低故障率以及“有面子”的5大實際需求，新領馭閉門修煉，求成正果。

華麗轉身決戰(zhàn)日系——動力操控依然寶刀不老

這是一次華麗的轉身。當中國人看著最舒服的外觀元素逐一上身，那點面子的事兒也就是個小意思。當然，能讓德方接受中國人的審美，而非妥協(xié)，也要嚴格遵從大眾設計的DNA。新領馭的外觀絕對有霸氣、有派頭。有面子，同時還有品位。

盡管對沿用PASSAT B5平臺保持著絕對的低調(diào)，但這是所有買車人早晚都會知曉的事情。前衛(wèi)的德國設計理念就像他們所使用的雙面鍍鋅鋼板一樣，足以保證12年后風采依然。況且多數(shù)中國消費者對車的感知，僅限于動力的強弱與減振的軟硬，還未必那么準確。代號PL45的底盤平臺——大眾中級車最后一個縱置發(fā)動機平臺，讓前部的多連桿充分發(fā)揮了貼地優(yōu)勢，無論高速還是過彎都扎實穩(wěn)定，減振過濾效果也很明顯。新領馭的液壓助力轉向很有韌性，低速下不沉重，高速時不輕浮。制動踏板的初段不像奧迪運動車那樣靈敏，應該是考慮到了乘車人的感受。操控與舒適兼顧的新領馭很合中國人的口味。

動力方面，主力發(fā)動機依然是2.0L和1.8T，前者的城市表現(xiàn)已有口皆碑，后者為了抵擋日系最新的2.4L發(fā)動機，動力效仿了上代奧迪A4的設定，將最大功率和最大扭矩分別提升到120kW和230Nm，輕松追趕上了時代的步伐。

新1.8T發(fā)動機的連續(xù)扭矩峰值讓加速力道甚至不輸于2.8V6，渦輪的遲滯感與暴發(fā)感也被降到最低的程度，而噪聲和振動的抑制仍然是四缸機的脾氣稟性。往返近300km的試駕路程讓我們深刻體驗到油耗方面的改進。雖然變速器依然是AG5和ML285，但通過對主減速比的優(yōu)化，90km／h等速油耗比以前減少10％以上。這款征戰(zhàn)中國10余年(最早為一汽奧迪100，200搭載)的機型，表現(xiàn)一點都不亞于最新的2.4L發(fā)動機。

而屬于低調(diào)實力派的2.8V6發(fā)動機終于回歸，希望這次能挑起旗艦車型的重任。油耗不是最重要的事情，澎湃的動力厚積薄發(fā)。輕易不出手，出手而必勝，這是大老板們最喜歡的姿態(tài)，而2.8V6深厚的功率儲備正是他們制勝的法寶。只要價格不超過最便宜的奧迪車，那它就會有市場。

打造舒適安全的豪華車——主力車型配置全面提升

有了東山再起的基礎，要能錦上添花就更好不過了。其實中國人對車的要求真不高，車廠也不是不能滿足，起初他們只是覺得有點不可思議——“為什么要這樣?”在中國市場崛起之后，盡管可能他們依然理解不了，但他們已經(jīng)轉變了做法——“這個可以有”。

首先是加長。新領馭2803mm的軸距在目前看來并非同級最長，但空間無疑是使用效率最高的，國人最關注的后排腿部空間被演繹至奧迪A6L的水準。不少車型(包括一些1.8T車型)在后排安置了兩個液晶屏幕，既可翹上二郎腿看電影，也能手舞足蹈地玩游戲。座椅不再堅持硬朗風格，行駛在顛簸路面上可以感到明顯的彈性。缺點也與奧迪A6L那么相像——包裹性欠佳。

其次是再現(xiàn)了當初PASSAT B5的豪華配置。比如自動防炫目內(nèi)后視鏡、帶記憶的電動調(diào)節(jié)司機座椅、帶雨量感應器的無骨雨刷以及雙光氙氣大燈，日本對手可是很難悉數(shù)奉上的。新領馭當然不會吃老本，大眾最新的第三代導航系統(tǒng)被移植到這里，而且具備邁騰沒有的倒車可視。藍牙電話可以神奇地進行語音控制，獨特的220V電源給手機或筆記本等車上可能常用的電器充電都沒有問題。行駛中車內(nèi)的隔聲效果比較好，加上鄧祿普VE301(高配的215/55R16)和米其林MXV8(低配的205/55R16)兩款輪胎的路噪微乎其微，駕乘環(huán)境也有豪華車的感覺。

最后是令人驚嘆的安全配置，德國人在這方面沒有任何折扣。未來市場上幾乎90％的新領馭都會裝備6個安全氣囊(前、側及氣簾)，1.8T車型增配博世最新的ESP 8.0，版本比2.8V6的還要高。其中的HHC(坡道輔助系統(tǒng))有點AUTOHOLD(自動手剎)的意思，能在起步時維持兩秒的制動。2.8V6車型還有兩種配置，頂配的裝有胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，它與邁騰基于ABS的控制理念(輪胎缺氣后直徑減小，轉速會比其他車輪快)不同，直接在車輪上安裝壓力傳感器，報警也變得更加準確、直觀、迅速。

經(jīng)典產(chǎn)品深度改型對戰(zhàn)日系車型，對大眾來說已不是第一次。從最新銷量統(tǒng)計上看，朗逸應該讓大眾嘗到了深度本土化的甜頭。盡管新領馭算不上最具顛覆性的國產(chǎn)大眾車，但極可能是最成功的。從同事試駕新輝騰被人誤認為是新領馭的“趣聞”來看，人們對之充滿期待。同時，也難免會有人拿邁騰的技術與之比較，我的看法是定位不同，特點不一。新領馭基于自身的定位保留了上一代的優(yōu)勢，當然更有突破。延續(xù)領馭均衡實力、高性價比的優(yōu)勢，這股“季風”必然呼嘯再起。