淺談發(fā)動(dòng)機(jī)配氣正時(shí)、點(diǎn)火正時(shí)、壓縮缸判斷、調(diào)氣門(mén)

何世鵬

在我最初學(xué)徒及干修理的若干年中對(duì)“配氣正時(shí)”、“點(diǎn)火正時(shí)”、“壓縮缸判斷”、“調(diào)氣門(mén)”這幾項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)修理內(nèi)容掌握的不好，尤其是“配氣正時(shí)”、“點(diǎn)火正時(shí)”這兩項(xiàng)內(nèi)容就更差了。

如今我做了教師，在不斷的教學(xué)過(guò)程中對(duì)上述維修內(nèi)容有了一定得心得體會(huì)希望能給同仁帶來(lái)幫助。

1. 配氣正時(shí)：對(duì)凸輪軸布置位置不同的發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣正時(shí)校對(duì)的方法也不相同。

1.1下置凸輪軸式：這種凸輪軸布置的發(fā)動(dòng)機(jī)種類(lèi)較多柴油機(jī)、汽油機(jī)校對(duì)方法相同。 安裝方法是---將曲軸正時(shí)齒輪配氣正時(shí)標(biāo)記的圓點(diǎn)所對(duì)的“齒”與凸輪軸正時(shí)齒輪上正式標(biāo)記（圓點(diǎn)或刻線）所對(duì)的“齒槽”對(duì)上即可完成配氣正時(shí)的校對(duì)。在校對(duì)時(shí)因先裝好曲軸、活塞，再校對(duì)配氣正時(shí)。校對(duì)時(shí)可將凸輪軸與凸輪軸齒輪組裝在一起安裝也可先將凸輪軸裝好后再裝凸輪軸齒輪。如若氣缸蓋已裝好一定要松開(kāi)搖臂軸總成再校對(duì)，否則容易發(fā)生活塞與氣門(mén)碰撞。

1.2中置凸輪軸式：這種凸輪軸布置的發(fā)動(dòng)機(jī)種類(lèi)不多如豐田5A發(fā)動(dòng)機(jī)就是這種凸輪軸布置形式，中置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣傳動(dòng)一般采用鏈傳動(dòng)。在校對(duì)配氣正時(shí)將曲軸正時(shí)鏈輪配氣正時(shí)標(biāo)記的圓點(diǎn)所對(duì)的“齒”與鏈條上“亮片”對(duì)的槽對(duì)上，同時(shí)將凸輪軸正時(shí)鏈輪配氣正時(shí)標(biāo)記的圓點(diǎn)所對(duì)的“齒”與鏈條上“亮片”對(duì)的槽也對(duì)上然后將鏈輪與鏈條同時(shí)裝入曲軸與凸輪軸即可。（在安裝時(shí)要松開(kāi)搖臂總成，要將曲軸及凸輪軸的鍵與鏈輪上的槽對(duì)齊后同時(shí)將兩鏈輪及鏈條裝入兩軸。）

1.3上置凸輪軸式：這種凸輪軸布置的發(fā)動(dòng)機(jī)在微型車(chē)及轎車(chē)上較多。在配氣傳動(dòng)一般采用鏈傳動(dòng)或齒形帶傳動(dòng)。

1.3.1鏈傳動(dòng)校對(duì)方法與中置凸輪軸相似不再重復(fù)。

1.3.2在配氣傳動(dòng)采用齒形帶傳動(dòng)但配氣凸輪軸為單凸輪軸的，配氣正時(shí)校對(duì)方法是：先觀察凸輪軸是用軸座固定的還是隧道式固定。

（1）如若是軸座固定凸輪軸的先將凸輪軸座螺釘松開(kāi)，再轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸將曲軸正時(shí)齒輪上正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)缸體上的正時(shí)標(biāo)記或?qū)?zhǔn)齒形帶護(hù)板上的正時(shí)標(biāo)記。再轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸使凸輪軸上的正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)缸蓋上正時(shí)標(biāo)記或?qū)?zhǔn)齒形帶護(hù)板上的正時(shí)標(biāo)記后將凸輪軸座螺釘擰緊。然后將齒形帶依次從曲軸正時(shí)齒輪到凸輪軸正時(shí)齒輪再到張緊輪的順序裝上齒形帶（裝齒形帶時(shí)是沿發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)的反方向安裝）最后將張緊輪裝復(fù)后檢查凸輪軸及曲軸正時(shí)齒輪正時(shí)標(biāo)記與背板標(biāo)記是否對(duì)上，如若對(duì)上安裝完畢。

（2）如若凸輪軸是用隧道式固定的可將氣門(mén)調(diào)整螺釘完全退出（但不擰下來(lái)）然后以上述方法安裝即可。

1.3.3在配氣傳動(dòng)采用齒形帶傳動(dòng)但配氣凸輪軸為雙凸輪軸的，配氣正時(shí)校對(duì)方法是：先將雙凸輪軸的兩齒輪的配合標(biāo)記對(duì)好，然后再將兩齒輪的配氣正時(shí)標(biāo)記與氣缸蓋上平面對(duì)齊，以后安裝方法與單凸輪軸安裝方法相同。（在安裝時(shí)任然要注意凸輪軸的固定方式避免氣門(mén)與活塞相撞，具體操作方法見(jiàn)單凸輪軸配氣正時(shí)安裝。若有平衡軸的任然將平衡軸齒輪標(biāo)記與背板標(biāo)記對(duì)好即可）

2.壓縮缸判斷：判斷壓縮缸時(shí)首先要確定配氣正時(shí)對(duì)好后，然后轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸觀察皮帶盤(pán)上的上止點(diǎn)標(biāo)記與正時(shí)蓋板上的標(biāo)記對(duì)上或觀察飛輪上的上止點(diǎn)標(biāo)記與飛輪殼上的標(biāo)記對(duì)好。

2.1皮帶盤(pán)上標(biāo)記一般為三角缺口，正時(shí)蓋板上為一針狀物或刻度.當(dāng)帶盤(pán)缺口與針對(duì)上或帶盤(pán)缺口與蓋板上“0”刻度對(duì)上時(shí)既為一缸上止點(diǎn)。

2.2飛輪上上止點(diǎn)標(biāo)記有刻度的也有點(diǎn)標(biāo)記的。

（1）刻度的：轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪當(dāng)飛輪“0”刻度出現(xiàn)在飛輪殼體觀察孔中間時(shí)即是一缸處與上止點(diǎn)。

（2）點(diǎn)標(biāo)記的：轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪使飛輪點(diǎn)標(biāo)記與殼體上標(biāo)記對(duì)好既是一缸處于上止點(diǎn)。

2.3 將上止點(diǎn)標(biāo)記對(duì)好后使一缸處于上止點(diǎn)后再判斷一缸是處于壓縮缸還是排氣缸。

判斷方法是：依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序并判斷出每個(gè)氣門(mén)是進(jìn)氣門(mén)還是排氣門(mén)然后按照按照“雙”“排”“無(wú)”“進(jìn)”法比較判斷。

如“212”四缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序是 1-2-4-3; 氣門(mén)從一缸開(kāi)始排列順序是：排、進(jìn)、進(jìn)、排、排、進(jìn)、進(jìn)、排。假設(shè)一缸是壓縮缸按照按照“雙”“排”“無(wú)”“進(jìn)”法比較判斷可得出如下氣門(mén)與搖臂有間隙。

假設(shè)一缸是排氣缸按照按照“雙”“排”“無(wú)”“進(jìn)”法比較判斷可得出如下氣門(mén)與搖臂有間隙。

通過(guò)比較一缸是壓縮缸與排氣缸時(shí)兩組氣門(mén)與搖臂間的間隙可判斷出一個(gè)究竟是壓縮缸與否，若不是壓縮缸可轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸一周即可。

3.點(diǎn)火正時(shí)校對(duì)：在確定了配氣正時(shí)正確并判定出壓縮缸后就可以校對(duì)點(diǎn)火正時(shí)了。（ECU控制點(diǎn)火的發(fā)動(dòng)機(jī)除外）在校對(duì)時(shí)依據(jù)分火頭指向觀察傳動(dòng)連接桿末端的鍵的方向，在觀察與之對(duì)應(yīng)的鍵槽方向從上至下依次調(diào)好角度（注意觀察桿上的鍵兩側(cè)是否有大小面，如有大面對(duì)大面，小面對(duì)小面）并依據(jù)分火頭旋向逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度插入連接軸，直到分火頭指向與分電器旁側(cè)極（對(duì)應(yīng)壓縮缸）相對(duì)時(shí)即可。

4.調(diào)氣門(mén) ：在確定了配氣正時(shí)正確并判定出壓縮缸后就可以依據(jù)“雙”“排”“無(wú)”“進(jìn)”法，一缸是壓縮上止點(diǎn)時(shí)調(diào)一遍氣門(mén)間隙再將曲軸轉(zhuǎn)一圈，一缸是排氣上止點(diǎn)時(shí)再調(diào)一遍氣門(mén)間隙兩遍將全部氣門(mén)調(diào)完。調(diào)整方法相對(duì)較簡(jiǎn)單這里就不累述了。需要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)在調(diào)整時(shí)要細(xì)心；在檢查間隙時(shí)應(yīng)將扳手，螺絲刀從調(diào)整螺絲上拿開(kāi)（否則不準(zhǔn)）；當(dāng)調(diào)整螺釘鎖緊螺母擰緊后應(yīng)再次檢查間隙。所有間隙都調(diào)整完畢后不論是排氣門(mén)間隙還是進(jìn)氣門(mén)間隙檢查時(shí)感覺(jué)應(yīng)一致。（注意：檢查間隙時(shí)手拿塞尺要放平、輕拉動(dòng)，感覺(jué)似有似無(wú)即可）◆