運(yùn)動(dòng)王者

自從誕生后的33年來，BMW的3系轎車一直是所有運(yùn)動(dòng)型轎車的標(biāo)桿和典范。當(dāng)其他競爭對手在3系的壓力下，紛紛尋找其他賣點(diǎn)的同時(shí)，BMW則再度將3系的運(yùn)動(dòng)水平提升到了新的高度。

確切地說，BMW 3系的歷史是從1966年3月開始的——以BMW 1600-2在日內(nèi)瓦車展上亮相為標(biāo)志。這在當(dāng)時(shí)向公眾發(fā)出了一個(gè)明確的信號：最緊湊的BMW車型要誕生了。BMW 1600-2是一款采用跑車式造型設(shè)計(jì)的2門轎車，具有跑車特點(diǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和后驅(qū)理念催生了一個(gè)偉大車型的開端。從那個(gè)時(shí)間之后，BMW 3系始終遵循了“極致駕駛樂趣”的原則，并在1975年正式作為寶馬家族中的新車系——3系列，開始隨后30多年的傳奇經(jīng)歷。

在所有5代車型的演化中，BMW 3系始終保持了靈巧，運(yùn)動(dòng)和一流駕駛品質(zhì)的特點(diǎn)。3系所確立的“技術(shù)先鋒”路線幫助這款車獲得越來越多人的推崇，并一直維持同級別車型最大銷量的市場成績。

運(yùn)動(dòng)的代名詞

在幾乎全部從事專業(yè)試駕工作的人眼中，3系都是入門級豪華車的標(biāo)桿。很多競爭者在開發(fā)出新車型之時(shí)，總習(xí)慣于拿自己的產(chǎn)品和3系的某一方面進(jìn)行對比，以此來強(qiáng)調(diào)自己的技術(shù)進(jìn)步和改良。而在衡量汽車運(yùn)動(dòng)性能的時(shí)候，3系的競爭者們以自己產(chǎn)品與3系的性能差距有多少來為自己的運(yùn)動(dòng)性給出證明。

在競爭對手不斷升級外觀動(dòng)感指數(shù)的同時(shí)，新3系也在車身上增加了更多線條來產(chǎn)生更寬、更流暢的視覺效果。車前端最大的變化在于發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上增加的線條和前導(dǎo)流板的改動(dòng)。在車頭部位最引人注意的BMW車標(biāo)上，兩條呈箭狀的輔助特征線條增強(qiáng)了車身凹凸有致的力量感，將人們第一眼的視覺中心聚集在線條下方的匯集處——BMW家族的雙腎形格柵上。格柵下方的進(jìn)氣口也由下沉走勢的線條改為上揚(yáng)，更加符合3系客戶充滿激情，活力十足的形象。

從這一代的3系開始，常見于BMW更高檔車型的“天使光環(huán)外圈”雙圓形大燈也在家族中全面普及。新的尾燈組經(jīng)過了全新設(shè)計(jì)，沿襲了典型的寶馬L型尾燈設(shè)計(jì)。尾燈和轉(zhuǎn)向信號燈都采用LED技術(shù)，可產(chǎn)生醒目的提醒和警示的三維效果。

在市區(qū)行駛的道路上，新3系的轉(zhuǎn)向有些沉重，但還不至于讓人感覺費(fèi)力。在車速稍微提高到50km/h以上后，方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力開始明顯減小。新3系在幾乎所有的日常行駛速度下都具有優(yōu)秀的道路反饋性和抓地力。在柏油路面上，方向盤上傳來的絲絲震動(dòng)，會讓你有一種“用手觸摸到了路面”那種感覺：在砂石路面，細(xì)微的雜亂震動(dòng)中不時(shí)夾雜著一兩個(gè)輕微跳躍的震動(dòng)，你會明白剛剛軋過了一個(gè)坑洼。這種清晰、細(xì)微的路面回饋，基本上成為了BMW的經(jīng)典特征。

激情的代名詞

和奧迪A4L極力拉長自己的車身不同，BMW的3系轎車仍舊倔強(qiáng)地堅(jiān)持合理的汽車軸距與接近完美的平衡性。如果也像奧迪A4L那樣刻意把車身拉長一大截，必然會破壞3系轎車幾十年來傾心打造的絕佳運(yùn)動(dòng)性能。和BMW325i同級別的奧迪A4L車型相比，僅僅采用前輪驅(qū)動(dòng)方式，運(yùn)動(dòng)型和操控性必然不是奧迪設(shè)計(jì)師們優(yōu)先考慮的問題。假如BMW的工程師們也被迫拉長3系的車身來獲得更多的“舒適性”，這是全球的車迷都不會答應(yīng)的。

在你跨入新325i車內(nèi)時(shí)候，優(yōu)秀人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)在很多地方都顯露出來。方向盤的位置、大小剛好滿足你胳膊的轉(zhuǎn)動(dòng)特點(diǎn)，隨手摸下去就是控制音響和iDrive的各種按鍵，而且每個(gè)功能鍵都有不同的形狀和手感……沒錯(cuò)，這一切的設(shè)計(jì)都是為了讓你更輕松地去駕駛，去挖掘直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)和優(yōu)秀懸架系統(tǒng)的樂趣。

在人們提到直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，大多人首先聯(lián)想到的就是強(qiáng)大的動(dòng)力。作為惟一一家在開發(fā)直列6缸(其他對手都采用v6布置)的廠商，BMW憑借直發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)獲得了全球范圍內(nèi)眾多的大獎(jiǎng)。但從325V339使用的自然吸氣／雙渦輪增壓直6發(fā)動(dòng)機(jī)來看，下面的功率數(shù)字會讓即使對發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)一無所知的人也能感受到BMW“高效動(dòng)力”的領(lǐng)先優(yōu)勢：2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率160kW，最大扭矩250Nm可以連續(xù)分布在275rpm-4250rpm范圍內(nèi)，3.0L的雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率225kW，最大扭矩分布在1300rpm-5000rpm的所有范圍內(nèi)。相比很多競爭對手，大多數(shù)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的功率大概在130kW左右，而3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)功率都很少超過160KW。

325i車型完成0-100km/h極速只需要7.7s，335i需要5.6s，兩者最大時(shí)速都被電子系統(tǒng)限制在了250km/h。所以，道路上大部分的汽車都應(yīng)該得到你的寬恕——并非它們故意擋在你前面，而是因?yàn)樗鼈兣艿帽?251慢多了。在需要的時(shí)候，325i可以在5s左右的時(shí)間內(nèi)從80km/h加速到120km/h。在這個(gè)過程中，325i可以始終保持優(yōu)秀的抓地力和穩(wěn)定性，不會出現(xiàn)很多日系豪華車那種“輕飄飄”的感覺。

安全舒適的代名詞

在強(qiáng)大的動(dòng)力和接近完美調(diào)校的底盤系統(tǒng)協(xié)同工作下，中期改款的3系轎車在駕駛激情方面達(dá)到了同級轎車的標(biāo)桿水準(zhǔn)?？?系不僅僅是充滿駕駛樂趣的高性能汽車，改款后的3系也在舒適性和安全性上下足了功夫。

在主動(dòng)安全方面，新3系轎車擁有細(xì)分市場上最成熟、最全面的底盤技術(shù)。制動(dòng)輔助系統(tǒng)和制動(dòng)干燥技術(shù)，讓剎車盤時(shí)刻擁有較大的制動(dòng)力，即使是在雨天或者高速公路上。同時(shí)配備的坡道起步輔助系統(tǒng)不僅能帶來平穩(wěn)的起步，也可以有效防止輕微事故的發(fā)生。配置較高的3系轎車還帶有率先在5系上使用的ASF主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)與DSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)協(xié)作。如果傳感器發(fā)現(xiàn)車身出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，ASF和DSC將協(xié)力修正車身姿態(tài)，整個(gè)過程流暢自然，普通駕駛者很難察覺。

即使在被動(dòng)安全方面，新款BMW 3系也具有Euro NCAP五星碰撞安全評級。寶馬3系標(biāo)準(zhǔn)配置了6個(gè)安全氣囊，LED制動(dòng)燈能在緊急制動(dòng)時(shí)通過閃爍警告后方車輛，此外還有主動(dòng)保護(hù)式頭枕。

剛剛研制成功的第二代iDrive控制系統(tǒng)，同樣應(yīng)用到了新BMW 3系轎車中。新的iDrive系統(tǒng)一改上一代系統(tǒng)操作復(fù)雜的缺點(diǎn)，在中央控制旋鈕旁增加了7個(gè)功能鍵，在不影響駕駛的前提下，駕駛者可以通過對iDrive系統(tǒng)的盲操作實(shí)現(xiàn)對車輛的調(diào)整和控制。另外Drive內(nèi)置了80G的硬盤空間，其中13G可以用來存儲音樂，高分辨率8.8英寸顯示屏可以說是同級別車型中的最高配備，可以完美地提供導(dǎo)航系統(tǒng)支持。

要制造一款運(yùn)動(dòng)型突出的轎車并不難，但要想同時(shí)具備一流的安全性和舒適性就非常困難了。新款BMW 3系轎車可以滿足幾乎所有豪華轎車用戶對于汽車和駕駛的要求，讓駕駛過程充滿樂趣，讓從一點(diǎn)到另一點(diǎn)的旅途異常輕松。當(dāng)然，3系轎車也不是沒有缺點(diǎn)，我惟一能指責(zé)3系轎車的地方就是后排空間太小(與奧迪A4L等以舒適性著稱的對手相比)?？墒?，對于后排很少有人乘坐的顧客來說，這又算得了什么。