貼地飛行的樂趣

參加薩博飛行學(xué)院是我夢寐以求的事情，想像著自己終于也能用一輛運動性能絕倫的“牛車”，模仿薩博陸地飛行秀的駕駛動作“豁一下”，不爭氣的口水便又流了出來……

如果讓你回答：駕駛樂趣是什么?估計一時間很難給出精準的答案。對于沒有駕駛過太多車型的朋友來說，也許根本就沒體會過駕駛樂趣，然而對于已經(jīng)飽經(jīng)各種車型“風霜”的人來說，似乎又無法理清思緒。

在薩博飛行學(xué)院的課程中，我第一次強烈地感受到人與車的真切互動，薩博93.95的駕駛樂趣就是在極限狀態(tài)保持控制力的樂趣，并且是安全駕駛的樂趣。

薩博的車型比較有特色，偏愛渦輪增壓系統(tǒng)，并且除了限量款Turbo X是四輪驅(qū)動外，其他車型均為前輪驅(qū)動(FF)。也許很多資深車迷對前驅(qū)車型不屑一顧，但是在多冰雪天氣的北歐，你就會發(fā)現(xiàn)駕駛很多人崇拜的后輪驅(qū)動(FR)車型簡直是噩夢降臨。我所試駕的08款新薩博93是大馬力車型的代表車型，相比老款表現(xiàn)出了更加迎合了年輕人追求時尚、動感的口味，在視覺上就證明了它是飽含駕駛樂趣的一款運動車型。

2008款新薩博93 2.0TS和2.8TS擁有業(yè)界最出色的渦輪增壓發(fā)動機，爆發(fā)力強且毫無遲滯感，它會讓人迷戀它的高速再加速能力，倍感速度帶來的樂趣。在方向控制上，新薩博93的手感要稍輕于寶馬的沉穩(wěn)特色，但方向靈活，駕駛者可以通過方向盤感知到路面和輪胎接觸時的振動變化。新薩博93還擁有強大的制動性能，在將近140km/h的速度制動時，迅速有力的制動反應(yīng)，讓人立刻感受到措手不及的拉拽力量。

前驅(qū)車有先天性的轉(zhuǎn)向不足問題，但是薩博獨創(chuàng)了ReAxs后輪隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以電子方式控制后輪在激烈轉(zhuǎn)向時的動作，配合獨立多連桿后懸架，盡可能地消除了部分過彎時產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向不足，這可以使車輛的極限控制更加輕松，安全。在薩博飛行學(xué)院課程中，變距繞樁，麋鹿測試，EPS緊急變線、正向掉頭，倒車掉頭等多種基礎(chǔ)項目，也充分驗證了薩博汽車高深的極限性能。

第1課 彎中求勝

本課程駕駛新薩博93通過直線加速到70km/h～80km/h后，在彎道中用100％的全力剎車，并同時按照樁筒指示向左轉(zhuǎn)向，將車安全地停在規(guī)定的路線內(nèi)。此項目難度不大，需要駕駛者膽大心細。當駕駛員又快又狠地踩住剎車踏板的時候，車輛的ABS會適時啟動，輪胎不斷地高頻摩擦地面，此時手上的方向不可慌亂，一定要專注車輛運行的正前方。雖然已經(jīng)采取全力制動，但此時新薩博93的速度還有70km/h左右，轉(zhuǎn)向時不要過于快速和急躁，盡量控制在15°以內(nèi)，如果方向轉(zhuǎn)向過快、過大，車輛很容易在制動時發(fā)生劇烈側(cè)滑，轉(zhuǎn)向太慢則又會沖出車道，這都不是正確的制動控制方法。

通常情況下，在彎道中高速緊急制動是很危險的，不得已才為之。假如車輛的制動性不佳或缺乏電子系統(tǒng)輔助，那么車輛便會輕易地出現(xiàn)側(cè)滑，打轉(zhuǎn)等完全失控的現(xiàn)象。通過此項目，深刻地學(xué)習(xí)到在極限情況下，新薩博93的ESP、ABS、EBD等電子系統(tǒng)對車輛進行著穩(wěn)定的“隱性”控制，駕駛者只需簡單地全力剎車和穩(wěn)定轉(zhuǎn)動方向，即可線性地控制車型行進。

該項測試令我們充分理解急剎車時車輛的反應(yīng)，以便應(yīng)急情況下果斷地做出正確的制動動作。

第2課 變距蛇形繞樁

蛇形繞樁是測試車輛彎道操控性能的最簡便方法，通常樁距設(shè)定為18m，然而薩博飛行學(xué)院的教官并不滿足于這種“簡單”，而是采用15m～18m的變化樁距，這對新薩博93的轉(zhuǎn)向、車輛協(xié)調(diào)，懸架。以及駕駛者的技術(shù)等各個方面都是個不小的考驗。

繞樁測試的關(guān)鍵是需要熟悉車輛的操控，并且學(xué)會在繞樁時不踩剎車，單純依靠油門控制車輛的速度。新薩博93和95的彎道性能是非常優(yōu)異的，繞樁的平均速度可達到60km/h～70km/h。但在繞樁中，最重要的不是速度而是節(jié)奏，繞樁時切勿大腳油門，大腳剎車。駕駛者可以直線加速并穩(wěn)定至60km/h左右，然后雙手分別握住方向盤的10點鐘和2點鐘位置轉(zhuǎn)動方向。當車輛出樁時(車頭通過樁筒，方向回正時)加一些油，而后再打方向繞下一個樁時松開油門，如此在樁間反復(fù)地松、踩油門。記?。呵形鹪诖蚍较驎r加油，否則前驅(qū)車會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象。

實際駕駛中，新薩博93的后輪隨動技術(shù)帶來良好的彎道循跡性，在某種程度上會讓人忽略掉前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象。

變距蛇形繞樁，讓駕駛者學(xué)會在復(fù)雜的街道中，利用油門控制車輛的速度進行并線，超車，減少急加速、急剎車的不良操作，從而更加安全地行車。

第3課 征服G力限制

這個測試項目很少見，車在一個灑滿水的圓圈內(nèi)繞圈行駛，駕駛者駕駛車輛在圓圈內(nèi)體驗轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度的狀況，充分驗證新薩博93和薩博95的運動操控樂趣和安全性。

前驅(qū)的薩博車型只需加大油門，前輪即可釋放出充沛的動力，隨著車輛的旋轉(zhuǎn)，車輛即表現(xiàn)出轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，這時只需稍稍松開油門，薩博93或薩博95即可恢復(fù)前輪的抓地力，緩解轉(zhuǎn)向不足狀況。

由于在正常情況下，大馬力的前驅(qū)車很難出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況，因此體驗轉(zhuǎn)向過度時需要利用手剎來輔助。在濕滑的路面上對車輛進行圓周加速，在出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足之前，拉起手剎使后輪抱死、失去附著力，此時車輛開始滑動(轉(zhuǎn)向過度產(chǎn)生)，然后迅速反打方向盤并踩下油門，前輪會立刻恢復(fù)牽引力對轉(zhuǎn)向過度進行修正。

第4課 麋鹿測試

麋鹿測試是國際上衡量車輛安全性的重要標準。這個測試的名字來自麋鹿，這種動物分布于北歐的斯堪的納維亞半島和北美大部分地區(qū)。它們經(jīng)常會在車輛前出其不意地跳出來，與高速行駛的車輛相撞，造成嚴重的交通事故?！镑缏箿y試”中要檢驗的就是車輛回避障礙的能力。在瑞典，汽車與麋鹿等突然出現(xiàn)在路面上的動物相撞的案例，在所有交通事故中占據(jù)了相當可觀的比例。薩博也正是為了模擬這一事故的常見情形，別出心裁地設(shè)計了這一測試內(nèi)容，以保證車內(nèi)乘客的安全。

麋鹿測試與ESP變線測試，以及我們雜志的《汽車與運動》變線測試非常相似。車輛在加速至一定速度時通過樁筒通道，此時一旁的教官會下達左、中、右3種口令，駕駛者需在短短的零點幾秒內(nèi)迅速作出判斷，并緊急將車輛并入前方的左、中，右3個通道中，然后完全制動，這對車輛的極限操控要求極高。

憑借新薩博93出色的操控性，以80km/h的速度完成麋鹿測試非常輕松，ReAxs后輪隨動技術(shù)令這個過程并不復(fù)雜，也不會讓駕駛者過度的緊張。坐在車內(nèi)，駕駛者可以明顯地感覺到車尾舒緩自然的運動軌跡，一切都在掌控之中。

在薩博公司的內(nèi)部，對其車型進行的麋鹿測試條件比通常意義上的麋鹿測試更為嚴酷。測試車在按照規(guī)定線路完成測試之后，還需要經(jīng)受撞擊測試。撞擊目標是一只尺寸，重量及體重分布與真實麋鹿大致相仿的麋鹿模型。通過該測試，薩博針對其93，95車型做了相應(yīng)改進，其中最重要的部分是對風擋玻璃進行加固，以防止麋鹿尖銳的角和壯實的身軀撞碎玻璃進入乘員艙，對乘員的生命構(gòu)成威脅。

根據(jù)世界上各種車輛的事故以及麋鹿測試都表明：駕駛者在駕駛時必須要抓緊方向盤，遇到緊急情況盡可能地剎車，剎不住就正面往上撞，絕不要高速閃避，否則極易出現(xiàn)更加惡劣的翻車現(xiàn)象。

第5課 路上飛行

在薩博陸地飛行秀中，正向180°掉頭以及倒車180°掉頭，表演可謂是贏得觀眾喝彩最多的節(jié)目，這是薩博飛行學(xué)院課程中最酷、最炫、最高端的課程。在日常駕駛中，除了用它們來贏得女孩的芳心外，其他的99.999％的時間是不會用到這兩種技巧的，不過誰在乎呢?難道有人不想學(xué)嗎?

在進行正向掉頭時，左手須握住方向盤的12點鐘位置，右手放在手剎處，當車輛直線加速至60km/h～70km/h，左手須先向右側(cè)轉(zhuǎn)動方向10°，至1點鐘位置，然后迅速向左轉(zhuǎn)動方向；此時左手將方向盤轉(zhuǎn)動大約至9點鐘位置時(車身重心大幅度改變)，右手有力地拉動手剎，此刻車輛后輪抱死并發(fā)生側(cè)滑；當左手方向轉(zhuǎn)動至最下部6點鐘位置時，右手適時地松手剎，利用車輛的慣性繼續(xù)使車輛掉頭，而后將方向回至12點鐘位置。整個操作需要左右手協(xié)調(diào)并一氣呵成，中途不需用踩剎車(參考左頁上圖)。

反向180°掉頭則稍簡單一些，不需要手剎輔助即可完成。首先倒車加速至30km/h～40km/h，向右側(cè)轉(zhuǎn)動方向盤10°，而后迅速向左反打方向至6點鐘位置，接著在車輛慣性滑動時迅速回正方向盤，車輛即可完成反向掉頭動作。

看著是不是頭暈了?別著急，先原地用方向盤和手剎演練熟悉，而后再上陣，以免在駕駛時手忙腳亂。

如果說法拉利，保時捷，蘭博基尼等超級跑車是后驅(qū)車型的王者，那么擁有動力澎湃渦輪增壓發(fā)動機，ReAxs后輪隨動技術(shù)、ESP、ABS、EBD等多重電子系統(tǒng)輔助的薩博93和95汽車，絕對稱得上是前驅(qū)車型中的佼佼者。

在短短的薩博飛行學(xué)院的課程中，我相信各位讀者也利用這款代表性車型學(xué)到了許多關(guān)于運動駕駛和安全駕駛的知識，并順利“畢業(yè)”了。如果此時誰再問什么是駕駛樂趣時，相信讀者們也能夠輕松回答：在極限下進發(fā)出的控制感，才是純粹的駕駛樂趣。