極度誘惑

新鮮熱辣的第八代(B6平臺)奧迪A4終于到來，不過在中國市場上它的名字多加了一個后綴“L”。A4L給中高級轎車樹立了一個令消費者饞涎欲滴的標準，散發(fā)出令人無法抵擋的誘惑。

用“極度誘惑”來形容奧迪A4L并非是筆者夸張，它更強大的發(fā)動機扭矩、更加寬大的空間，以及最具誘惑力的價格，絕對可以令A4L在同級車型中獨孤求敗。

“L”的加長魅力

新A4L的外觀變化依然保留著奧迪車型的圓潤感覺，不過在車身的前下保險杠，車身側裙，以及車尾細節(jié)上，凌厲的線條如同青筋一樣傳達出硬朗的風格。并且，新A4L的大燈內增加了奧迪近幾年在R8和A5車型上推崇的標志性LED行車燈，令人過目難忘。

A4L的內飾設計保持著一貫的精致和高檔，在此筆者并不想過多贅述。無論是進口還是國產，奧迪汽車的品質和做工都是有口皆碑的。

需要說明的是，A4L最迎合中國消費者的改觀，就源自它的名字A4 L。

在中國的汽車市場上，長軸距的加長版本車型絕對是讓消費者掏腰包的重要原因。正因如此，其軸距比上一代A4的2642mm增加了227mm，達到令對手無法企及的2869mm，這甚至接近了某些C級轎車的標準，成為中高級轎車中的王者。更長的軸距除了讓A4L車身更長更顯豪華外，最實用的是車內空間大增，后排乘坐更加寬松舒適。長達4763mm車身長度也令A4L更加大氣，家用或是商務兩相宜。

不容小覷的運動性能

國產的A4L與歐洲版新一代A4為同時期研發(fā)，在技術應用上不存在縮水問題。曾有專業(yè)人士憂慮，由于軸距的增加，會導致車輛變得操控拖沓而喪失運動性能。但是實際上，A4L并未放棄近乎跑車風格的運動水準，我們甚至可以說A4L在技術上是“漲水”的。

A4L的懸架系統(tǒng)到達了一個頂峰，前懸架比上一代A4增加了“一根”懸架，為輕質5連桿式獨立懸架，后懸架為梯形連桿式獨立懸架。在前輪軸前移的技術配合下，奧迪A4L令前后配重比達到51：49(3.2FSI旗艦型為50：50)，擁有了與寶馬3系對抗的操控性能。

在實際駕駛中，新A4L的表現(xiàn)也證明了該種懸架結構的先進，在180km/h時速時，也不會令我感到晃動或不安，手中的方向穩(wěn)健且清晰。雖然沒有寶馬3系硬朗、運動的懸架感受，但是A4L令人很舒適，極低的O.27風阻系數令風噪很細微，胎噪也并不吵鬧。

320Nm扭矩全攬?zhí)煜?/p>

目前，奧迪A4L配備了EA113系列的2.0T FSI和3.2LFSI兩款發(fā)動機，其中2.0TFSI最大功率為132kW/4000～6000rpm，相比大眾邁騰車型的同款發(fā)動機，它的最大功率降低了15kW。與邁騰的EA888系列發(fā)動機不同的是，A4L新增了AVS(奧迪可變氣門升程1系統(tǒng)，使發(fā)動機的壓縮比從10.5：1調低至9.6：1，在提高燃油適應性的同時，還令發(fā)動機的最大扭矩增加25％(40Nm)左右，達到駭人聽聞的320Nm，并且在轉速1500rpm～3900rpm時即可全部釋放出來，足以令大眾和奧迪單憑它而一“機”吃遍天下。要知道，其高配版的3.2LFSI發(fā)動機，最大扭矩也不過350Nm。雖然2.0T FSI的最大功率被降低，影響了A4L的極速表現(xiàn)，但是其寬泛的大扭矩輸出范圍，讓人感到A4L有著使不完的力量，在城市行駛中起步、穿梭舒適并且還更省油。我在瞬間深踩油門后，A4L仿佛像是被激怒的獅子一樣，立刻表現(xiàn)出狂躁的反應。

A4L 2.0T FSI配置可模擬8速的CVT變速器，相比自動變速器來說，CVT變速器的傳動效率高且穩(wěn)定，傳動效率可達95％，而采用液力變矩器的自動變速器的傳動效率只有87％左右，這就意味著CVT變速器更加節(jié)油。網上很多人質疑這款無級變速器的表現(xiàn)，我認為它很適合高舒適性要求的A4L，沒有換擋的頓挫，讓車輛的行駛也線性自然。如果你非要在A4L身上挖掘運動性能，那么在高配置的A4L 2.0T FSI豪華型和3.2 FSI quattro旗艦型上的“奧迪駕駛模式選項”是不容錯過的。它與“奧迪動態(tài)轉向系統(tǒng)”配合之后，駕駛者可根據自己意愿改變發(fā)動機的性格、自動變速器的轉速輸出、轉向比的設定及其匹配模式?！笆孢m”、“動態(tài)”或“自動”三種駕駛模式，令人感受到A4L的多種性格，這也帶動了我的心情變化。

A4L沒有配備上市前流傳的S-tronic雙離合變速器，但是基于生產成本和更具親和力的定位，這一選擇也不會令人感到遺憾。畢竟對于消費者來說，合適的價格遠比先進的技術更具有誘惑力。試想一下有多少人愿意多花2萬元以上，來將百公里加速成績提高1s呢?

玩具一般的新安全配置奧迪側向輔助系統(tǒng)

奧迪車型中從來就不缺乏高標準的安全系統(tǒng)，像6安全氣囊、ESP等高級安全配置已經成為奧迪車的標準裝備。在全新一代的奧迪A4L身上，我們還看到了一個非常新鮮的安全配置——奧迪側向輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)專門為車輛超車變換車道而設計，在時速大于60km/h時自動啟動，位于后保險杠上的兩個雷達傳感器可以掃描A4L身后和側面的后視鏡盲區(qū)，在計算機分析后，若另一輛車從身后快速接近，裝置在同側反光鏡上的發(fā)光二極管會立刻高頻閃爍作出警告，從而杜絕隱患，提高主動行車安全。它的操作像玩具一般有趣，這讓我在試車時非常興奮，來回來去的測試它，相信這絕對會成為消費者付賬的又一重要砝碼。

親民和“攪局”的價格

奧迪A4L 2.0T FSI標準型售價僅為29.88萬元，豪華型38.86萬元，3.2 FSI quattro旗艦型稍貴，達到53.88萬元。A4L2.0T FSI的主要競爭對手之一，同樣是近期剛剛推出的小改款國產寶馬325i豪華型的售價則高達44.2萬元，就連最基本款的新寶馬320i豪華型也要37.5萬元，這不禁令人懷疑它是否是一款國產車型。

雖然寶馬汽車的發(fā)動機前置后驅、絕佳的操控性，以及品牌運動形象方面要強于奧迪A4L，但是對于中國消費者而言，往往既要求美系車的氣派和大空間，又期望歐系車的動力性和操控性，同時還想擁有日本車的精致內飾和舒適配置，并且還要在價格實惠的苛刻條件下，恐怕新寶馬3系就只有甘拜下風了。而另一個重要對手——1.8L機械增壓的奔馳C200K，售價也高達34.80萬元，排量2.5L的C230則為42.8萬元，在價格上完全毫無優(yōu)勢可言。在目前全球經濟不景氣的情況下，消費者的每一分錢都會花在刀刃上，那么在這其中誰勝誰負，自然不言而喻了。

新一代奧迪A4L還沒有終結它的價格沖擊，在2009年1月左右，A4L 1.8T FSI的6擋手動款也將上市，預計售價在25萬～28萬元之間，到那時，這更加親民的車型和價格將“攪亂”整個B級轎車市場，25萬元左右的雅閣2.4L，邁騰2.0T、新君威2.4L也將會間接地遭受到沖擊，消費者恐怕也要仔細掂量了。

在2009年的年中時期，估計奧迪A4L的小改款還將增加更加人性化的MMI多媒體3D導航系統(tǒng)，也許還會有更加運動的S-tronic雙離合變速器版本。無論如何，眼前這款空間大、動力強、新技術、低價格的新A4L極度誘人，一場大規(guī)模的市場競爭不可避免?；诋a量的限制，預計2009年新一代奧迪A4L的總銷量將會突破30000輛，成為奧迪車系中的領軍力量。

最后，我還是忍不住念叨兩句：不管汽車廠商的名氣多么大，其推出的車型多么牛，最根本還是要迎合市場的需求。又想多銷，又想厚利，哪一個都不放，哪一個也做不好，最終還是要被市場所淘汰。中國消費者的“事兒多”，估計也是在全世界出了名的，但是就目前全球經濟不景氣的情況下，任何一個消費者都會本著“少花錢，多辦事”的原則，新一代奧迪A4L就趕上了這個“好”時機。