妥協(xié)？不妥協(xié)！

如果你對(duì)汽車和駕駛非常精通，那你完全可以“痛罵”雷克薩斯ES350那種所謂的“豪華運(yùn)動(dòng)車”非常低級(jí)。在開過新款TL之后，相信你對(duì)ES35D的指責(zé)會(huì)再升一級(jí)。

在豪華汽車領(lǐng)域，那些意志不堅(jiān)定的廠商很容易就被顧客來左右自己的造車?yán)砟疃还茴櫩褪欠穸闷嚭烷_車。雷克薩斯就是這樣的典型，它們旗下車型中沒有一款的運(yùn)動(dòng)性能可以讓懂得駕駛的人滿意倒是很符合那些有錢的“二把刀司機(jī)”們的胃口。理所當(dāng)然，這種專門向有錢“二把刀司機(jī)”妥協(xié)的造車?yán)砟钍艿搅宋覀兊妮p視。

當(dāng)然，也有那些堅(jiān)持走在正確道路上的豪華汽車品牌，多年來始終堅(jiān)持把更好的駕駛感受和更舒適的乘坐體驗(yàn)帶給消費(fèi)者，比如我們剛剛測試過的2009款A(yù)cura謳歌TL。2009款TL被認(rèn)為是在Acura謳歌歷史上最激動(dòng)人心的豪華轎車，它不僅是該細(xì)分市場的銷售冠軍，也是Acura謳歌技術(shù)優(yōu)勢和造車?yán)砟畹挠忠粋€(gè)新高度。

為駕駛而生

TL要面對(duì)的是最具代表性的高性能豪華轎車顧客，這些顧客熟知車輛的優(yōu)劣，懂得汽車技術(shù)對(duì)他們來說純粹的金錢數(shù)量已經(jīng)不再重要，他們尋求的是對(duì)生活和對(duì)駕駛的更高追求。換句話說這些顧客認(rèn)為體驗(yàn)生活要遠(yuǎn)比尋找一個(gè)代步工具更加重要，所以他們會(huì)對(duì)那些能讓他們把駕駛樂趣發(fā)揮到極致的車輛情有獨(dú)鐘。

2009款TL不僅外觀鋒利、時(shí)尚，而且針對(duì)汽車設(shè)計(jì)和制造的各個(gè)細(xì)節(jié)進(jìn)行了大幅度的提升。3.5L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率209kW，最大扭矩344Nm，并通過帶有運(yùn)動(dòng)型手自一體換擋桿，方向盤槳式換擋撥片以及坡道邏輯換擋控制系統(tǒng)的5速自動(dòng)變速器來驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。與上一代的3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這個(gè)3.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅功率更強(qiáng)、運(yùn)動(dòng)性能更加突出，而且燃油消耗也比上一代發(fā)動(dòng)機(jī)更少。

要實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)動(dòng)力和更低油耗的結(jié)合，汽車廠商要面對(duì)前面的技術(shù)挑戰(zhàn)。如果像ES350那樣為了節(jié)省燃油而調(diào)低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出，實(shí)在是自欺欺人。TL不會(huì)這樣，它們的工程師經(jīng)過多年努力，為3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)引入了Drive-by-Wire(電子線控)節(jié)氣門系統(tǒng)、程序控制燃油噴射(PGM-FI)、進(jìn)氣門上的可變氣門正時(shí)和升程電子控制(VTEC)、以及雙排氣管的運(yùn)動(dòng)型排氣系統(tǒng)。不僅排放達(dá)到國IV標(biāo)準(zhǔn)，就連綜合工況的油耗也控制在了10.4L/100km，和一些主流的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)相差無幾。

為豪華而生

既然是一款豪華汽車產(chǎn)品，2009款TL在舒適性上自然有很高的追求。為了凸顯謳歌品牌“一切為駕駛者著想”的運(yùn)動(dòng)型豪華轎車的理念，負(fù)責(zé)開發(fā)這款車的本田美國研發(fā)公司汽車事業(yè)部主任工程師馬修哈哥特(Mathew Hargett)不僅貢獻(xiàn)了自己從事汽車工程行業(yè)十幾年所積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，還前瞻性地考慮了每一個(gè)細(xì)節(jié)。

具體來說，即使汽車前風(fēng)擋雨刷這種細(xì)節(jié)位置，Acura謳歌的設(shè)計(jì)師們都堅(jiān)持將雨刷放置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋之下，避免與氣流直接接觸而產(chǎn)生額外的風(fēng)噪。在前風(fēng)擋玻璃部位，兩層2mm厚的安全玻璃之間還有一層透明的彈性聲學(xué)內(nèi)膜，讓風(fēng)擋總厚度達(dá)到了4.5mm，這使得TL的風(fēng)噪控制性能成為同級(jí)別車型中的翹楚，比BMW，Mercedes-Benz和雷克薩斯等對(duì)手都勝出一籌。

在隔絕路面震動(dòng)方面，2009款TL不僅使用了雙級(jí)阻尼式液壓減振器(上面特別集成了彈簧旁通閥)來兼顧高速行駛與低速行駛的舒適性，就連前懸架雙叉臂的下支臂位置，Acura謳歌的工程師們也安裝了柔順膠套。膠套內(nèi)的填充液體既可以增加阻尼來緩和路面沖擊，又能減低車廂本身的震動(dòng)頻率，改善舒適性。在進(jìn)行上述創(chuàng)新的同時(shí)，2009款TL并沒有以降低駕駛樂趣為代價(jià)。高速行駛中，適中并偏重的轉(zhuǎn)向助力給人以踏實(shí)的駕駛信心；在低速的顛簸路面，高科技的懸架還能自動(dòng)吸收掉讓人體感覺不適的振動(dòng)頻率。

即使那些最挑剔的顧客，也無法對(duì)2009款TL的內(nèi)部設(shè)計(jì)和配置挑出什么毛病來。曾獲得格萊美大獎(jiǎng)(國際音樂節(jié)的最高榮譽(yù))的著名音樂人Ellioff Scheiner親自為TL車內(nèi)的Acura/ELS Surround高品質(zhì)環(huán)繞立體聲系統(tǒng)進(jìn)行了測試和調(diào)音，為顧客帶來“私人劇院”版的聽覺享受。

在2009款TL身上，我們看到了迄今為止最為先進(jìn)的自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，它不僅可以自動(dòng)過濾有害空氣，還可以智能地對(duì)車廂內(nèi)不同部位提供不同的送風(fēng)功能。例如，在寒冬的艷陽天里，該空調(diào)系統(tǒng)自動(dòng)向腳部空間供應(yīng)熱空氣，向乘客面部供應(yīng)冷氣(冷卻太陽直射帶來的灼熱感)。

為運(yùn)動(dòng)而生

輕巧的整體式車身結(jié)構(gòu)是所有運(yùn)動(dòng)型轎車的基礎(chǔ)，只有重量輕的汽車才能更快地加速、更快地轉(zhuǎn)彎和更快地停下來。為了減輕TL的車重，Acura謳歌的工程師們?yōu)樗x用了大量的高強(qiáng)度鋼和鋁合金部件，這讓車子的剛性達(dá)到了歷史以來最高的水平。相比上一代TL，2009款TL在車身從4809mm增加到5015mm的同時(shí)，車重卻減輕了20kg左右(目前凈重1707kg)，帶來更加凌厲的操控性能和舒適程度。

2009款TL的前后懸架均為雙叉臂類型，不僅彈簧剛度，減振器阻尼、穩(wěn)定桿硬度都已調(diào)校好，就連上叉臂連接等關(guān)鍵部位也采用高強(qiáng)度的鍛造鋼材。與上一代TL相比，目前這款車不僅可以在加速的時(shí)候讓車頭起伏減少8％，而且制動(dòng)時(shí)更能減少37％，側(cè)傾極限提升了22％。在全速攻彎的時(shí)刻，雙叉臂和高側(cè)傾剛度讓你可以隨心所欲，平穩(wěn)而流暢。即使在性能的極限附近，新一代的TL后輪抓地能力也比上一代高出40％，當(dāng)車身在轉(zhuǎn)彎處發(fā)生側(cè)傾時(shí)，新型的后懸架的控制比以前的好40％，帶給用戶前所未有的高度信心和駕駛享受。

為了獲得更加敏銳的轉(zhuǎn)向性能，2009款TL從Acura謳歌最著名的NSX超級(jí)跑車(本田和Acura謳歌歷史上最輝煌的車型)中吸取了先進(jìn)的電子助力轉(zhuǎn)向(EPS)系統(tǒng)。該EPS系統(tǒng)能調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向，以適應(yīng)激情駕駛者的要求，為轉(zhuǎn)向動(dòng)作帶來厚重感和線性回饋，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)過程也加快了15％，全部是為最苛刻的駕駛愛好者而打造。此外，EPS還消除了傳統(tǒng)液壓助力系統(tǒng)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的動(dòng)力負(fù)擔(dān)，讓每一滴燃油蘊(yùn)含的能量都轉(zhuǎn)化為汽車前進(jìn)的動(dòng)力，帶來0.34L/100Km的節(jié)油效果。

銳利、高性能、超豪華……這些都是2009款的謳歌TL所帶給我們的第一感受。如果你是一位品味高雅而要求苛刻的人士，那這款車就絕對(duì)是為滿足你對(duì)汽車所有方面的要求而定制的。