《汽車與運(yùn)動》卡瑪獎

2008年2月開始，本雜志推出中國年度汽車運(yùn)動大獎(China Anniversary MotorsportAward)已經(jīng)將近一年的時間，我們一起追尋著F1的足跡跑遍了全球，從陌生到熟悉，并且愛上它，甚至是在這個寒冷的冬季，您還能裹著棉被來陪我一起解讀F1。我要在這里說一聲：“謝謝”!

眼看著2008賽季的結(jié)束，各大車隊(duì)的成績業(yè)已塵埃落定，幾家歡喜幾家悲的局面盡管是歷年來都會上演得戲碼，不過由于出演人員的不同，不得不說這一年的F1世界委實(shí)精彩。

精彩的不僅僅是賽車，我們汽車與運(yùn)動雜志也為您奉上一份禮物，獻(xiàn)上網(wǎng)上互動的空間，為您提供一個可以相互交流溝通的舞臺，也許2009年每期必有的月度“卡瑪獎”與月度“酸梅獎”上就能拜讀您的大作呢。即便是一些我們沒有注意到的細(xì)微末節(jié)，也不能將他們掩埋在歷史的舞臺下，不是么?!

話不在多，先為您打開2008賽季F1的成績單!

F1年度車手獎：創(chuàng)造奇跡的人 漢密爾頓

傳奇故事總是發(fā)生在傳奇車手的身上，那么漢密爾頓也許注定要成為F1的傳奇。

從來沒有一個賽季的比賽在最后10秒里讓世界冠軍失而復(fù)得。盡管除了漢密爾頓自己的隊(duì)友科瓦萊寧，F(xiàn)1里的其他車手沒一個會說自己喜歡漢密爾頓。意大利媒體、德國媒體、法國媒體甚至英國媒體，只要他在賽道上犯錯，他們總習(xí)慣于小題大做，但是他已經(jīng)是世界冠軍。

從初八F1至今，他一共拿了207個積分，比馬薩多16分，比萊科寧多22分，比阿隆索多37分。光憑這幾個數(shù)字，他就是這兩個賽季表現(xiàn)最穩(wěn)定的車手，奪得世界冠軍也絕非一個10秒鐘的意外。

英媒體曾在2008年11月爆料漢密爾頓正醞釀一項(xiàng)驚天計(jì)劃，他計(jì)劃花62萬5千美元在維珍銀河(virgin Galactic)飛船上預(yù)定5個座位邀游太空。這項(xiàng)全家出游計(jì)劃是漢密爾頓為了答謝妮可(漢密爾頓女友)和他的家人對他奪冠年鼎力支持的方式。怎奈何此計(jì)劃一經(jīng)發(fā)布就震驚世界，先不說航天事業(yè)的安全性是否達(dá)到了萬無一失的水準(zhǔn)，光是邁凱倫車隊(duì)和老板丹尼斯都不會放心讓漢密爾頓這個大寶貝踩著風(fēng)火輪上天的。而2008年11月27日獲得評委會特別獎的劉易斯?jié)h密爾頓，無疑是又一次被人推上了新聞焦點(diǎn)的寶座。

不管他是否有一個名聲大噪的大齡女友(小野貓主唱妮克)，是否有數(shù)百萬美元的贊助合同，是否受到其他車手的排擠，是否受到了西班牙車迷的詛咒，是否遭受英國媒體的非議。他這個二年級新生整個賽季的表現(xiàn)完全有理由得到我們頒發(fā)的“年度車手”獎。畢竟這一年的戰(zhàn)役是他自己打出來。

F1年度車隊(duì)獎：新貴車隊(duì)的誕生 寶馬！索伯車隊(duì)

如果將寶馬-索伯車隊(duì)比喻成為賽車界的新貴車隊(duì)絕對不為過，新——僅僅出道三個賽季，榮登2008賽季季軍車隊(duì)的寶座 如果說2007賽季奪得車隊(duì)年度亞軍寶座是占了邁凱輪車隊(duì)積分清零的便宜，那今年取得車隊(duì)年度季軍的成績可是實(shí)打?qū)?，真人?shí)車一步一個輪胎從世界各地的賽道上跑出來的。

2008年收官站巴西大獎賽開賽前，曾經(jīng)在2007賽季車隊(duì)積分榜登上亞軍寶座的寶馬車隊(duì)還保留著追上邁凱輪的希望，但對于賽季中期以后完全放棄賽車升級的寶馬而言，10分的差距其實(shí)就是天塹。而賽前信誓旦旦要力壓萊科寧的庫比卡，也因?yàn)榕盼毁惐粨踉诘谌?jié)門外，正賽又從維修站起跑，直接喪失了與“冰人”決一死戰(zhàn)的機(jī)會，后勁乏力的最后一站，也成為新貴寶馬一個賽季的注腳。

2005年年底 當(dāng)寶馬決意與威廉姆斯車隊(duì)分道揚(yáng)鑣，此后慕尼黑巨頭又完成了對索伯車隊(duì)全盤收購計(jì)劃，將其作為獨(dú)立廠商車隊(duì)進(jìn)軍F1車壇。耗時三個賽季后，寶馬終于在2008賽季實(shí)現(xiàn)了第一步突破。

2006賽季是寶馬，索伯車隊(duì)作為獨(dú)立廠商車隊(duì)征戰(zhàn)F1的第一年，處子賽季，寶馬的最大收獲當(dāng)數(shù)波蘭小將庫比卡，其在接替維倫紐夫之后連續(xù)取分，職業(yè)生涯第三場正式比賽就登上了領(lǐng)獎臺。

時隔一年，由于邁凱輪車隊(duì)2007賽季全年積分被取消，同時由于雷諾在失去阿隆索后元?dú)獯髠?duì)僅兩年的寶馬異常輕松地拿下車隊(duì)亞軍。然而，那個時段的寶馬幾乎沒有任何挑戰(zhàn)“銀紅”兩強(qiáng)的資本。

2008賽季，寶馬迎來了真正的大爆發(fā)，從賽季第一站開始，寶馬展現(xiàn)出足以威脅到法拉利和邁凱輪的實(shí)力。上半賽季，寶馬兩位車手六次登上領(lǐng)獎臺，車隊(duì)甚至在前七場比賽結(jié)束后就提前完成了本賽季的全部任務(wù)。

對于寶馬而言，車隊(duì)的第一個三年計(jì)劃已經(jīng)完成、它用最短的時間向我們證明了《汽車與運(yùn)動》所頒發(fā)給他的“年度車隊(duì)獎”，乃是實(shí)至名歸至于它能否在2009年再上一層樓，真正成為超一流強(qiáng)隊(duì)慕尼黑軍團(tuán)任重道遠(yuǎn)。

F1年度新人獎：舒馬赫的接班人?維特爾

自打塞巴斯蒂安維特爾從意大利站奪得分站賽冠軍成“大香瓜”后，他瞬間成了搶手貨，媒體和車迷們的關(guān)注也漸漸聚焦在他身上。于是，這位新生的21歲德國車手就這樣成為打破了費(fèi)爾南多阿隆索保持的F1歷史上最年輕奪冠紀(jì)錄，不僅如此，維特爾還成為最年輕試車手最年輕參賽車手、最年輕得積分車手、最年輕比賽領(lǐng)先者、最年輕最快圈速創(chuàng)造者、最年輕桿位得主。甚至還有一點(diǎn)兒最為重要，那就是媒體口中國七屆車王舒馬赫進(jìn)行比較的最年輕的車手。

實(shí)際上，在維特爾參加歐洲的卡丁車大獎賽之前，他就在舒馬赫父親經(jīng)營的科蓬卡丁車俱樂部接受訓(xùn)練，邁克爾舒馬赫曾經(jīng)親自去為這些孩子的比賽揮旗頒獎。在維特爾開始參加卡丁車大賽的最初幾年，一直是邁克爾舒馬赫在出錢資助他。也可以說，他是舒米親自看中的“接班人”，有意思的是，甚至維特爾還聲稱在與舒米的卡丁車比賽中戰(zhàn)勝過車王。

曾將舒馬赫兄弟帶人F1車壇的威利韋伯接受德國《圖片報》采訪時就表示，在未來10年里，維特爾將有可能賺到1億歐元。而維特爾現(xiàn)在的收入在F1車手收入榜中排在倒數(shù)第三位，只要維特爾能保持現(xiàn)在的狀態(tài)，相信名利雙收不是遙遠(yuǎn)的事情。

作為寶馬的前試車手，維特爾在2008賽季的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。在上賽季的美國站比賽中，頂替受傷庫比卡的維特爾在自己的F1處子秀中就拿到一個積分，而在轉(zhuǎn)會到紅牛二隊(duì)之后，維特爾的表現(xiàn)依然精彩，尤其是在中國大獎賽上，維特爾用一次進(jìn)戰(zhàn)策略拿到了第四位，創(chuàng)造了車隊(duì)在本賽季的最佳成績紀(jì)錄，維特爾有充足的理由向世人宣告給我一部好車，我能做到不比任何人差，就像邁克爾舒馬赫在接受德國期刊《汽車與運(yùn)動》采訪時表示的一樣，“塞巴斯蒂安擁有想在F1變強(qiáng)大所必須具備的所有東西。但作為車手，他還處在成長期，但只要在職業(yè)生涯中作出正確的選擇他就能變得非常成功。在對的時期選擇對的賽車，這點(diǎn)很重要。”

無論塞巴斯蒂安·維特爾是老車王為德國培養(yǎng)的接班人也好，是眾人眼中的潛力股也罷，他確實(shí)以最年輕的年齡打破了多項(xiàng)F1紀(jì)錄，《汽車與運(yùn)動》特此將“年度新人”獎頒發(fā)給這位已經(jīng)有15年賽車經(jīng)驗(yàn)的德國小將，期望他可以不負(fù)眾望，領(lǐng)軍德國賽車界。

F1年度人物獎：不甘被淡忘之人物 莫斯利

如果說要對2008賽季作出了一個評價那么這一年可謂風(fēng)生水起。性生活、丑聞，經(jīng)濟(jì)危機(jī)退賽讓車以及各種負(fù)面報道，累積起來計(jì)算的話這一個賽季對比上個賽季可以說是有過之而無不及，間諜案算什么，車隊(duì)積分清零算什么，都是小菜而已

既然都是菜，那當(dāng)然要從頭盤菜說起，畢竟頭盤最為重要。從年初到年底一統(tǒng)天下的話題人物，不得不說是國際汽聯(lián)主席馬克斯-莫斯利了。他從頭至尾都將自己擺在明面上，無論是他的私生活，還是各種退賽風(fēng)波，要說變臉?biāo)俣?，那莫斯利是相?dāng)?shù)纳袼佟?/p>

從2008年3月的莫斯利招妓事件給F1帶來的負(fù)面影響開始計(jì)算，國際汽聯(lián)主席的私生活讓國際汽聯(lián)名譽(yù)受損。盡管那是個人問題，但最終演變成人盡皆知的新聞。莫斯利的性生活流傳甚廣，已成為世界各地人盡皆知的秘密。個人形象受損可以忽略不算，但國際汽聯(lián)的名譽(yù)和F1的各項(xiàng)相關(guān)活動也都受到波及。幸好這種事情來的快去得也快，大家都選擇了遺忘。

遺忘是需要時間的，就在大家漸漸遺忘性丑聞一事時，莫斯利又站出來了。在法國汽聯(lián)不堪忍受來自F1管理公司的一再“威脅”之后，對外宣布主動取消了2009年F1法國站的舉辦權(quán)。這一打擊令國際汽聯(lián)和莫斯利措手不及了。有了惡氣一定要撒出去，于是乎，國際汽聯(lián)也模仿起了法國汽聯(lián)的做法突然提出了要統(tǒng)一引擎的方案令眾車隊(duì)措手不及，對此，F(xiàn)1記者的反應(yīng)是：“沒想到莫斯利有那么豐富的想像力，要模仿你也別這么明顯不是?！?/p>

從年初到年末，風(fēng)頭最健的不是那些車隊(duì)和車手，而是這位躲在幕后的高層人物我們特別為他頒發(fā)“年度人物”獎，以資表彰莫斯利娛樂大眾的奉獻(xiàn)精神。