休旅好拍檔

第一次了解歐寶品牌，還是原子早年間德甲聯(lián)賽中拜仁慕尼黑隊(duì)隊(duì)服胸前令人過(guò)目不忘的閃電LOGO。無(wú)論是雅特(Astra)、威達(dá)(Vectra)還是賽飛利(Zafira)，雖然各款車型定位不同，但歐寶汽車總是傳遞出不變的歐系硬派風(fēng)格。

最新在國(guó)內(nèi)上市的歐寶安德拉也不例外：一貫的德國(guó)品質(zhì)，且平易近人。

無(wú)論是國(guó)外還是國(guó)內(nèi)，中級(jí)SUV車型已是消費(fèi)者的熱選車款，擁有不小的市場(chǎng)，選擇中級(jí)SUV既能獲得轎車不可比擬的大空間，還能保留低油耗的優(yōu)點(diǎn)，休閑、愜意的駕乘風(fēng)格更能迎合現(xiàn)今精明的消費(fèi)者。因此，各大廠商不遺余力地?fù)寠Z此塊奶酪，歐寶安德拉應(yīng)運(yùn)而生。

外觀內(nèi)飾兼修舒適與精致。

歐寶安德拉的血統(tǒng)源于2005年法蘭克福車展上展出的安德拉GTC 3門概念車型，雖然現(xiàn)在的量產(chǎn)5門車型弱化了概念時(shí)期的炫麗和前衛(wèi)，但是它依然凸顯著運(yùn)動(dòng)、休閑的設(shè)計(jì)風(fēng)格。車頭大燈以及車側(cè)翼子板上的進(jìn)風(fēng)口都不羈地修飾著安德拉的與眾不同，不過(guò)它的尾部設(shè)計(jì)略顯簡(jiǎn)單，欠缺與眾不同之處。這令我忍不住武斷地概括，德國(guó)車總是缺乏令人第一眼”心動(dòng)的設(shè)計(jì)，每次都需要多花些時(shí)間去細(xì)細(xì)地體會(huì)它含蓄的優(yōu)雅。

安德拉的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和做工都非常精致，這讓人一坐進(jìn)車內(nèi)就會(huì)感到自在，甚至慵懶。寬大的空間、舒適貼手的三幅式方向盤簡(jiǎn)單明了的中控按鍵，還有質(zhì)感和舒適度極佳的皮質(zhì)座椅，處處都代表著德國(guó)汽車的細(xì)膩和嚴(yán)謹(jǐn)，帶來(lái)輕松愜意。安德拉獨(dú)特的三個(gè)圓形的冷氣出風(fēng)口，以及與中控臺(tái)連成一體的排擋座很搶眼，車內(nèi)還配置了帶MP3輸入口的CD播放機(jī)、7個(gè)揚(yáng)聲器、自動(dòng)空調(diào)，電加熱真皮座椅、防夾功能車窗、雨量感應(yīng)式雨刮、制冷功能手套箱等，所有配置令人心中立刻涌動(dòng)出野外郊游的沖動(dòng)。

動(dòng)力性能詮釋輕松與自在

安德拉不是一個(gè)完全靠容貌取悅于人的“花瓶”車型，真正引人關(guān)注的是它內(nèi)在所擁有的都市SUV活力。安德拉的ECOTEC 2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)與相同平臺(tái)的雪佛蘭科帕奇幾乎一模一樣，不過(guò)不同的調(diào)校令安德拉的最大功率比科帕奇增加了3kW，達(dá)到103kW／5200 rpm。說(shuō)實(shí)話，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)很普通，相比一些日系發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，其最大功率比較低，不過(guò)這款ECOTEC 2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)成熟穩(wěn)定的技術(shù)讓安德拉更經(jīng)濟(jì)實(shí)用，廠方公布的城市綜合油耗為10.5L／100km。從數(shù)據(jù)上不難看出，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校更加偏重實(shí)用的低速扭矩，這也正是SUV車型所注重的，其最大扭矩220Nm在2400rpm時(shí)即可完全爆發(fā)出來(lái)。這種低速大扭矩能夠帶來(lái)了優(yōu)良的動(dòng)力反應(yīng)，一旦深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm，安德拉立刻表現(xiàn)得瘋狂起來(lái)，加速或爬坡都不在話下。

搭配此款發(fā)動(dòng)機(jī)的變速器為5速手自一體變速器，可充分滿足城市道路、沙石道路，以及冬季的雪地道路行駛。如果行駛在嚴(yán)峻的越野路面上，安德拉配置的智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)ITTC開(kāi)始發(fā)揮作用，可以在前驅(qū)模式下，快速、智能地按照50：50的比例，將動(dòng)力分配到前后四輪上，就算是翻越陡坡也變成了愜意的事情。并且，在不需要越野性能的都市之中，100％動(dòng)力會(huì)被智能分配到前輪上，使它在公路上的行駛得心應(yīng)手，即使是長(zhǎng)時(shí)間駕駛亦不覺(jué)得累，這樣也讓安德拉更加經(jīng)濟(jì)環(huán)保。

操控性能展現(xiàn)愜意與安全

安德拉采用前麥弗遜式、后四連桿式獨(dú)立懸架，這表明了安德拉是一款注重舒適性的城市SUV，并不是一輛可以翻山越嶺的四驅(qū)越野車型。事實(shí)上，在高低不平的沙石路上以50kin／h速度飛馳時(shí)，安德拉表現(xiàn)出令人贊嘆的懸架韌性，讓乘坐和駕駛非常舒適，不會(huì)發(fā)生車輛大幅度蹦跳或者車身晃動(dòng)等不安感覺(jué)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)所有路面的坑洼和石頭在優(yōu)異的懸架下變小、并被干凈利落的過(guò)濾出去，凸顯出歐系車型的良好底盤功底。

安德拉維持了德系車高標(biāo)準(zhǔn)的安全配置，包括8安全氣囊、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、ESP電子車身穩(wěn)定裝置，BAS制動(dòng)輔助系統(tǒng)、RC牽引力控制系統(tǒng)，主動(dòng)防翻滾保護(hù)系統(tǒng)ARP等主動(dòng)被動(dòng)安全配置一應(yīng)俱全。再有，因應(yīng)安德拉的SUV身份，它還配置DSC陡坡緩降輔助系統(tǒng)。當(dāng)遭遇陡峭的下坡路段時(shí)，駕駛者只需按下中控臺(tái)上的DSC按鈕，便可握緊方向、不踩剎車讓車輛低速前進(jìn)，并且這套系統(tǒng)在倒車時(shí)也能發(fā)揮作用，讓駕駛者能輕松享受越野樂(lè)趣。

我們嘗試著在平坦的沙石路上拉手剎，漂移挖掘安德拉的“駕駛樂(lè)趣”，但是在試了幾次后發(fā)現(xiàn)：安德拉很難保持長(zhǎng)時(shí)間的側(cè)向滑動(dòng)漂移、ESP、ARP等電子系統(tǒng)讓車輛立刻規(guī)避危險(xiǎn)情況，并調(diào)整車身至正常行駛線路，想在這些電子系統(tǒng)的保護(hù)下雜耍一番實(shí)在有些困難。

同樣基于通用Theta平臺(tái)制造的歐寶安德拉與雪佛蘭科帕奇幾乎完全相同，不過(guò)安德拉2.4L AT車型32.5萬(wàn)元的售價(jià)要比科帕奇2.4L AT車型26.58萬(wàn)元高出不少。但這也正是通用汽車多品牌、差異化的市場(chǎng)占據(jù)策略。

歐寶安德拉擁有細(xì)致的制造工藝和歐洲化的各方面調(diào)校設(shè)定，帶來(lái)歐洲田園一般的愜意，這令它更加討人喜歡。它是一款能夠慣壞人的車，開(kāi)上它，你會(huì)不自覺(jué)的加入到休閑旅游之中，安德拉絕對(duì)是你休閑旅游的好拍檔。