絕對(duì)武力家庭

很久了，我們一直想讓BMW家庭的“尚武”者來(lái)一次同室操戈，看看3.0L直列6缸動(dòng)系統(tǒng)和6速自動(dòng)變速器在“披上”不同“格斗服”之后的戰(zhàn)斗力發(fā)揮情況究竟如。這個(gè)機(jī)會(huì)終于來(lái)了!

毫無(wú)疑問(wèn)，迷戀BMW品牌的人一定對(duì)于眼前的這幾款車的運(yùn)動(dòng)性能心馳神往，BMW Z4、330雙門跑車、330敞篷跑車和130i，它們不用負(fù)擔(dān)過(guò)多豪華設(shè)備，們不用為了保留寬敞空間而使自己變得臃腫，它們也不需要大功率但同樣大體積的發(fā)動(dòng)機(jī)，它們就是富有運(yùn)動(dòng)精神的BMW旗下最純粹的運(yùn)動(dòng)先鋒，駕駛它們，你能獲得的樂(lè)趣一點(diǎn)也不比駕駛M5或M6那樣的大塊頭少。

讓我們忘了平日駕車時(shí)那種溫文爾雅吧，有一群“尚武”者陪伴，盡管加大油門、盡管使出渾身解數(shù)擰動(dòng)方向盤去尋找緊湊型運(yùn)動(dòng)車的樂(lè)趣吧!

我不打算費(fèi)太多筆墨在車型介紹上，迷戀這些車的人大概已對(duì)它們的基本情況了解甚多，我需要做的是告訴大大家這些車是如何創(chuàng)造令人心馳神往的駕駛樂(lè)趣的，請(qǐng)記住，在這個(gè)過(guò)程中，我們時(shí)刻與極限相伴，人和車必須同時(shí)達(dá)到極限，你才知道你所控制的車的能力。

在這幾款BMW里，售價(jià)第二高的Z4有著最地產(chǎn)的運(yùn)動(dòng)精神，這款70萬(wàn)元的純種跑車只能供兩個(gè)人同時(shí)享受狂飆的樂(lè)趣，長(zhǎng)長(zhǎng)的車頭像錐子一樣能夠高效地將前方的空氣劈開(kāi)，低矮的身姿也要有利于高速行駛，通過(guò)比較，在車速超過(guò)220km/h時(shí)，Z4的穩(wěn)定性比另外三輛車高。除了Z4之外，最富激情的就算330敞篷跑車了，當(dāng)然這份激情會(huì)在硬頂藏入尾箱之后顯露無(wú)遺。事實(shí)上，我一直在苦惱，Z4和330敞篷究竟孰更引人注目，因?yàn)榘阉鼈冮_(kāi)到馬路上，有著幾乎一樣的回頭率。而我個(gè)人覺(jué)得，如果天氣夠好、空氣質(zhì)量夠好的話，我更愿意呆在一輛330敞篷里；Z4就像個(gè)小盒子，在車內(nèi)，我只能擺好駕駛姿勢(shì)然后將全部注意力放在開(kāi)車上，當(dāng)然，這樣的感覺(jué)對(duì)于駕駛本身來(lái)說(shuō)是最好不過(guò)了。

330雙門跑車就是330敞篷的閉篷狀態(tài)，毫無(wú)二致，坐在它里面的感覺(jué)介乎Z4和330敞篷之間，它是一個(gè)寬松得多的抶盒子。是的，比Z4和130i更寬松，但它最酷之處也只是較3系轎車少了兩個(gè)車門而已，而少掉的這兩個(gè)車門則恰好成就了330雙門跑車比例無(wú)限完美的側(cè)身。130是BMW的一個(gè)承諾，再小也是后驅(qū)車。在街上你大概很難看到如此小車能夠作出動(dòng)力漂移或原地自轉(zhuǎn)的動(dòng)作，即使看見(jiàn)了，估計(jì)10輛中有9輛是BMW 1系。沒(méi)錯(cuò)，1301應(yīng)該是世界上最好玩的5門小車了，和Z4一樣的動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)，使130i在加速和極速方面堪比性能跑車，而B(niǎo)M％精心調(diào)校的底盤又使130i具有極高操控極限，與此同時(shí)，130i還有著大大方方的5個(gè)車門。

Z4畢竟和其他幾款車型的價(jià)值取向不一樣，只有兩個(gè)座位是為了能更好地安排駕駛和行走機(jī)構(gòu)，因此，對(duì)于這樣的純種跑車，發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校是有所偏向的。同樣是3.0L的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它被明顯地安置在更靠近車輛重心的地方：其調(diào)校也更加激進(jìn)。2500rpm的轉(zhuǎn)速，Z4的發(fā)動(dòng)機(jī)就能輸出最大扭矩，而其他車型的峰值扭矩都來(lái)得更晚一些。1395kg的車身重量也是4款車型中最輕的，考慮到其4091×1781×1268mm的緊湊三維尺寸，實(shí)際上Z4的“密度”也很大，但無(wú)論如何，踩下Z4的油門踏板時(shí)，我能得到最強(qiáng)烈的反應(yīng)——發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴被更加直接地從排氣管里拋出來(lái)，車輛的加速更加急促，更加直接，仿佛在我和發(fā)動(dòng)機(jī)之間不曾有任何物體阻隔。5.81s的0～100km/h的加速用時(shí)是四款運(yùn)動(dòng)健將里最短的，這很容易理解：車重最輕，扭矩輸出更順暢、變速器換擋更緊湊，因此它的加速成績(jī)比第二名380雙門跑車快0.9s是很正常的。

其實(shí)，330雙門跑車和330敞篷的動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)是BMW集團(tuán)的標(biāo)準(zhǔn)裝備，我是說(shuō)，它同樣和330四門轎車的動(dòng)力系統(tǒng)一樣，只是調(diào)校上更具戰(zhàn)斗氣息。如果說(shuō)330四門轎車的動(dòng)力輸出(190kW/6600rpm、300Nm/2500～4000rpm)和130I幾無(wú)二致的話，那么330雙門跑車和敞篷車的動(dòng)力調(diào)校則緊跟Z4的步伐，200kW的功率足以使這兩款姊妹車飆上250km/h的限速，而且還余有較大儲(chǔ)備動(dòng)力，而130I的190kW功率則顯得更保守一些，況且130I的車重1485Kg和330雙門跑車的一模一樣，因此在飆速度的環(huán)節(jié)，130i只能落于330雙門跑車之后。

6速手自一體變速器在330和130i上的表現(xiàn)很接近，因此在加速測(cè)試過(guò)程中，Z4之外的三款車型只剩下動(dòng)力和車重匹配的些許差別了，同為1485kq的330雙門跑車和130i分別跑出6.71s和7.02S的0～100km/h加速時(shí)間：由于瀟灑的折疊硬頂系統(tǒng)占據(jù)太多的重量，因此1720kg的330敞篷跑車，只能以7.72s的時(shí)間墊底0～100km/h加速測(cè)試。 但事實(shí)上，330車系(雙門和敞篷)在動(dòng)力表達(dá)上明顯更強(qiáng)勢(shì)——它們的排氣聲浪具有典型的巴伐利亞風(fēng)格，嗯，那意味著它們有著典型的BMW式高頻率管風(fēng)琴聲效，這是極具誘惑力和穿透力的“殺傷性武器”，無(wú)論男女，沒(méi)有不為此動(dòng)心的。而130i在某種程度上失去了高音部分的修飾，一旦轉(zhuǎn)速升得過(guò)高，聲音就不純厚了，這會(huì)讓專業(yè)人事分辨出跑車和轎車的區(qū)別的。至于Z4，我想，不必多說(shuō)，你應(yīng)該親耳聆聽(tīng)，渾厚、剛勁的火辣聲線一定會(huì)讓你慶幸在街上的偶遇。

坐在黑與紅營(yíng)造的駕駛室里，我的情緒會(huì)被激化，這是為何在剛才的加速測(cè)試過(guò)程中，有好幾次當(dāng)車速突破100km/h儀器停止記錄工作之后，我的腳還是不肯離開(kāi)加速踏板的原因。同樣的，在這樣的駕駛室內(nèi)，我有更濃厚的興趣駕駛Z4去和那些紅色的小樁筒嬉戲。如同刀砍斧鑿的外表一樣，Z4的底盤也是剛勁無(wú)比，當(dāng)然，在測(cè)試場(chǎng)地，我們會(huì)選擇Sport模式，將一切都調(diào)整到極致，絕不保留實(shí)力。

2495mm的軸距顯然是為靈巧操控所設(shè)。長(zhǎng)車頭、短車尾的Z4架在不足兩米半的軸距上，再加上堅(jiān)硬的懸架系統(tǒng)和同樣硬朗的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，Z4絕不是你想像的那種供小女生玩的小跑車。手握粗壯的黑色小直徑方向盤，雙眼看準(zhǔn)測(cè)試?yán)@行路線，來(lái)不得半點(diǎn)含糊，Z4會(huì)在樁筒之間為我?guī)?lái)滿足感。激昂的轟鳴聲時(shí)刻在耳畔，前225/45R17，后255/40R17的輪胎組合緊緊地抓住地面。在繞樁過(guò)程中，輪胎的極高抓地力使得Z4很難偏離心中預(yù)定的軌道，于是我一次次嘗試著將速度提高，我已經(jīng)在桶式座椅里感到世界在猛烈搖晃了，但Z4依然清醒地在樁筒間蛇行，最高平均車速達(dá)到70.39km/h，比曾經(jīng)測(cè)試過(guò)的奧迪R8還要高；同樣比R8高的數(shù)據(jù)還有Z4那96.55km/h的緊急變線車速，這證明了小巧緊湊的純種跑車，在操控性上不輸于中置發(fā)動(dòng)機(jī)的SuperCar。

有著2660mm軸距的130i同樣是緊湊型操控車型。事實(shí)上，如果再少兩個(gè)車門，我們可以將130i看成一輛小跑車，這完全不是問(wèn)題，因?yàn)?30i的操控極限之高是我們始料不及的。首先，它的方向盤握感很具跑味，小直徑方向盤比330車系的更具手感；偏硬的懸架調(diào)校使130i哪怕是碾過(guò)一塊硬幣都能如實(shí)反應(yīng)到我的手中，另外短軸距和短車頭使我覺(jué)得小車僅僅是我的一個(gè)護(hù)甲，它能如影隨形地跟隨我的意識(shí)而動(dòng)?？粗噧?nèi)發(fā)光的銀白色鋁飾，坐在緊緊的座椅上，我轟著油門向著樁筒沖去。

130i的轉(zhuǎn)向反應(yīng)頗似Z4，緊湊且靈活，毫不拖泥帶水，少了尾巴，沒(méi)了“后顧之憂”。130i的行駛慣性非常小，這意味著其操控極限非常高，因?yàn)槲铱梢院苋菀讓⑺刂谱?。在繞樁測(cè)試過(guò)程中，小巧的130i很穩(wěn)定，車輪也很難擺脫地面的“吸附”，后輪的循跡性相當(dāng)好——69.14km/h的平均繞樁速度說(shuō)明了一切。在緊急變線過(guò)程中，130i的5連桿后懸架堅(jiān)強(qiáng)地支撐著在高速動(dòng)態(tài)中需要極力卸掉慣性的車尾，從而使其在不大的側(cè)傾中順利變線。96.12km/h的最高變線車速是130i的實(shí)力明證，這說(shuō)明，即使多了兩個(gè)車門，這具小鋼炮依然有著跑車的風(fēng)范。

330雙門跑車是典型的轎跑車，它就像休閑運(yùn)動(dòng)鞋，平日處變不驚，但需要做運(yùn)動(dòng)時(shí)又能給人提供專業(yè)的支持。這輛車黑色的內(nèi)飾很有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，在相對(duì)寬敞的車內(nèi)我能很舒展地放松自己的四肢，當(dāng)然在測(cè)試過(guò)程中我還是選擇了將雙手緊緊握住方向盤并將很大力量注入我的右腿，準(zhǔn)備隨時(shí)讓它力挽狂瀾。

相對(duì)而言，330車系是今次測(cè)試車型中行駛最舒適，最平順的車型，“休閑鞋”應(yīng)該具有這種特質(zhì)。運(yùn)動(dòng)調(diào)校的底盤具有很好的韌性，它不會(huì)向Z4那么直接，也不會(huì)像130I那樣顯得有些許單薄。330座椅既有良好的包覆感又有極高的舒適性，在極限操控時(shí)亦是如此。

330雙門跑車首先挑戰(zhàn)繞樁測(cè)試，低矮的身姿顯然已經(jīng)為挑戰(zhàn)做好了準(zhǔn)備。方向盤的沉重感一如BMW一貫的風(fēng)格，但比Z4更緩和。在繞樁過(guò)程中的330雙門跑車具有很高的穩(wěn)定性，車尾也沒(méi)有因慣性而出現(xiàn)任何拖累車頭行進(jìn)路線的動(dòng)作，整個(gè)蛇行過(guò)程很線性。225/45 R17的輪胎在抓地效能上表現(xiàn)不俗，1485kg的車重所帶來(lái)的搖擺慣性并沒(méi)有給四條輪胎帶來(lái)什么麻煩。69.70km/h的繞樁車速說(shuō)明相對(duì)斯文的330雙門跑車其實(shí)是一位骨子里不安平靜的斗士，而這一點(diǎn)恐怕從外表不易看出。在緊急變線測(cè)試中，較長(zhǎng)的車身阻止了車速的進(jìn)一步提升，但這是客觀因素，并不說(shuō)明330車系機(jī)械功能方面的不足，畢竟，在同樣狹窄的通道中，小車更具發(fā)揮空間嘛。

330敞篷車就像風(fēng)度翩翩的公子哥一樣，但其實(shí)它背負(fù)了更大的“壓力”，機(jī)械硬頂裝置使其在整備質(zhì)量方面比330雙門跑車重了235kg，這可是不小的負(fù)擔(dān)。為了使整車具有更好的前后重量分配，我選擇將頂篷升起，畢竟頭頂藍(lán)天的瀟灑背后是后備箱里的負(fù)載太大，這會(huì)給測(cè)試帶來(lái)一定不利的影響。

在實(shí)際測(cè)試過(guò)程中，我能感受出多出的235kg重量所帶給330敞篷車的負(fù)擔(dān)，畢竟，這個(gè)重量會(huì)成為慣性影響到車輛的每一個(gè)動(dòng)作。不過(guò)，作為一輛敞篷車，330的整體感絕對(duì)一流，事實(shí)上，拋開(kāi)重量增加帶來(lái)的不利影響，330敞篷在激烈駕駛狀態(tài)下的靈敏性相當(dāng)高，轉(zhuǎn)向感受和330雙門跑車一樣，既精準(zhǔn)又快捷。同樣的底盤調(diào)校也給了330敞篷跑車極高的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性，因此即使車身更重，但測(cè)試成績(jī)并沒(méi)有落后多少：繞樁成績(jī)69.50km/h，緊急變線車速91.30km/h，這是敞篷跑車的榮耀。

在任何時(shí)候，制動(dòng)都是比加速更重要的事情，因?yàn)檫@關(guān)乎生命。跑車往往能把你帶入危險(xiǎn)的速度，但其優(yōu)良的制動(dòng)系統(tǒng)又常會(huì)使你胸有成竹，這一點(diǎn)Z4表現(xiàn)得尤為明顯。它的制動(dòng)裝置似乎永遠(yuǎn)都處于緊急待命狀態(tài)之中，只要我將腳踏上制動(dòng)踏板，哪怕只有細(xì)微的施力，制動(dòng)力就會(huì)使我“點(diǎn)頭”。而實(shí)際上，運(yùn)動(dòng)化調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)在收油的時(shí)候便會(huì)給出很大的制動(dòng)反應(yīng)，這大概是有些人反映跑車難開(kāi)的因素之一，而這也是跑車的獨(dú)特個(gè)性。在實(shí)際測(cè)試過(guò)程中，z4的制動(dòng)系統(tǒng)不僅強(qiáng)力而且具有很好的抗熱衰減性，冷制動(dòng)距離40.12m說(shuō)明了制動(dòng)效能，而反復(fù)測(cè)試之后的41.23m的熱制動(dòng)距離則說(shuō)明了Z4的制動(dòng)系統(tǒng)具有很高的可靠性。

330的兩個(gè)版本在制動(dòng)測(cè)試過(guò)程中表現(xiàn)出了極為相似的效能，雙門硬頂和敞篷版本的冷制動(dòng)成績(jī)都在41.5m之內(nèi)，熱制動(dòng)距離也沒(méi)有超過(guò)43m。作為BMW寶貝的130i也有著同級(jí)別車型里較好的制動(dòng)表現(xiàn)，其41.32m和44.23m的冷、熱制動(dòng)距離說(shuō)明它不僅是跑得飛快的小車，也是停得穩(wěn)的小車。只是由于調(diào)校更趨向于舒適性的緣故，130I的制動(dòng)力發(fā)揮不像前幾位跑車那么直截了當(dāng)，這阻止了130I進(jìn)一步縮短制動(dòng)距離。可以明顯感覺(jué)到，Z4的制動(dòng)反應(yīng)猶如賽車，330雙門和敞篷次之，而130i則回歸了都市轎車的風(fēng)格，它的制動(dòng)反應(yīng)最柔和，但也比其他同類車型來(lái)得“猛烈”，這是BMW造車風(fēng)格使然。

顯然，從Z4到330再到130i，它們都是各自領(lǐng)域運(yùn)動(dòng)車型的杰出代表，Z4是激進(jìn)分子，它永遠(yuǎn)都不愿意停歇，即便停下來(lái)人們也知道它能追善跑，但運(yùn)動(dòng)中的Z4才是最具魅力的。330雙門跑車是3系轎車的性能升級(jí)，少了兩個(gè)門之后，果然變得如釋重負(fù)，當(dāng)然，這其中心理因素同樣存在，駕駛跑車和駕駛轎車的心態(tài)可完全不一樣，少了兩個(gè)車門，在心理上能形成質(zhì)變。事實(shí)上，330雙門跑車的運(yùn)動(dòng)性能的確得到了很大提高，這與懸架調(diào)校，車身重量分配以及輪胎的選擇有關(guān)。330敞篷跑車的開(kāi)篷時(shí)刻絕對(duì)稱得上是一次機(jī)械藝術(shù)的展示，看著精致的硬頂在空間劃出優(yōu)雅弧線，這過(guò)程本身已是一種享受，在繁華的街頭來(lái)一次車頂?shù)拈_(kāi)合，你就知道它有多么引人關(guān)注了。加上BMW一貫的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，身為敞篷跑車，330的駕駛更令人著迷。130i是地球上為數(shù)不多的具有如此操控性能的小車了，也許你見(jiàn)到它的外觀線條并不覺(jué)得有多優(yōu)雅，但這真的與性能無(wú)關(guān)。130I的操控極限接近純種跑車，它能像前面三位兄弟一樣一邊拖著藍(lán)煙一邊在原地畫圈圈，這是后驅(qū)車的榮耀；其售價(jià)為44.5萬(wàn)元，能夠乘坐4個(gè)成年人并有著4扇車門和一個(gè)方便的尾門，這是個(gè)深懷不露的角色。

這四款BMW都有著極強(qiáng)的戰(zhàn)斗力，在普通公路上，駕駛它們能夠在各個(gè)感官上得到滿足。這是一群身手不凡的家伙，它們習(xí)慣以“武力”解決問(wèn)題，速度和完美的操控性是他們的武器，而你則有可能是掌握這種武力的人。