開啟野心的鑰匙

多與少只是量的不同，有與物則是質(zhì)的區(qū)別。

所以無論品牌、無論價(jià)錢、也無論性能，但凡尼擁有了一部SUV

你就有了向循規(guī)蹈矩的平淡生活說“No”的資本。

立刻拿起開啟野心的鑰匙，一起出發(fā)，去越野吧。

只要你想，你就能。錢，不是問題。

不有Dream Car(夢想之車)嗎?在還是男孩子的時(shí)候，是不是做夢都希望擁有一部屬于自己的越野車?如同奔馳E級廣告里的那個(gè)小男孩兒，將自己心愛的車模放進(jìn)事先挖好的坑里，然后埋土、澆水，期待“種瓜得瓜，種車得車”。他天真地想著，這顆“種子”就能長成一輛真正的汽車的時(shí)候，禁不住喜上心頭……

很多“小園丁”都有這樣的童趣故事。與其說這是在播種汽車，不如說是播種了一個(gè)希望。我們逐漸成長，完成學(xué)業(yè)，再經(jīng)過一番打拼，事業(yè)小有成就。這時(shí)，是不是也該讓兒時(shí)的夢想成真，來犒勞一下自己的辛勤耕耘呢?

還是那句話，只要你想，你就能。我們今天帶來六把非同尋常的鑰匙，它們可以釋放你的“野心”，讓你選到自己最愛的Dream SUV。無論你喜歡哪一種性格的SUV，錢都不是問題。我們將通過類似于“Crossover”的跨級別對比，來展現(xiàn)六款最具代表性的SUV。是撒野，是經(jīng)典，還是前衛(wèi)，你說的算。

撒野：越野型SUV的天下

主角：雷克薩斯LX570鈴木吉姆尼

我們首先習(xí)慣性地把這6輛SUV，像我們小時(shí)候按個(gè)頭高矮排隊(duì)一樣，順著高低起伏的小徑一字排開，于是出現(xiàn)了有趣的一幕：身材的差距，再加上視覺透視的關(guān)系，排在隊(duì)首的雷克薩斯LX570和排在隊(duì)末的鈴木吉姆尼形成了巨大反差，好像電影《指環(huán)王》中的半獸人族與矮人族站在了一起。當(dāng)然，雷克薩斯LX570沒有半獸族看起來那么邪惡，倒是給人一種憨厚踏實(shí)的感覺。

別看這倆家伙在隊(duì)伍中相距甚遠(yuǎn)，但我們卻總是喜歡把它們放在一起。除了有那么一點(diǎn)點(diǎn)故意搞怪之外，更重要的原因是它們乃Off Road(越野)高手中的高手。

鈴木吉姆尼是最樸實(shí)的，性價(jià)比出奇地高。與絕對前衛(wèi)的英菲尼迪EX35和歐寶安德拉相比，在吉姆尼身上，你幾乎見不到晃眼的鍍鉻飾條，以及聚碳酸酯水晶頭燈這些華而不實(shí)的玩意。

相反，它的設(shè)計(jì)是以越野、耐用和樸實(shí)為出發(fā)點(diǎn)：超短的前后懸顯然是為了增大接近角和離去角，提高通過能力；前防撞杠下面部分換成黑塑料材質(zhì)的護(hù)板，則是為了減少雜草和石塊的刮碰對車身的傷害，讓你放下顧慮更盡興地撒歡；后門裸露在外的絞鏈看似原始，但卻是最可靠的設(shè)計(jì)，這在吉普牧馬人這類硬派SUV上一直保留著。

我們還注意到，吉姆尼的輪拱裝飾罩和翼子板之間的接縫處，嵌著一道黑色橡膠條。顯然，這不是鈴木的制造工藝精度不達(dá)標(biāo)而做的補(bǔ)救措施。越野時(shí)，車身結(jié)構(gòu)難免會發(fā)生輕微的變形，這些外飾件就會相互擠壓、磕碰。聽過有些SUV會在此時(shí)“吱吱”作響嗎?就是這個(gè)原因。黑色的橡膠條，就是為了緩沖越野過程中外飾問的應(yīng)力。別看吉姆尼挺簡陋，但涉及到越野的設(shè)計(jì)卻令人肅然起敬。

毫無疑問，吉姆尼是這6輛車中電子設(shè)備最少的。也正是這個(gè)緣故，無論在野地還是公路，它都會給人一種最直接的機(jī)械感，讓你覺得駕馭的是一部純粹機(jī)器，而不是花哨的電器。三連桿、硬軸以及螺旋彈簧組成的前后懸架，對地面的反饋十分清晰，也非?？煽?。少見的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，純粹是為了越野而生，“單向聯(lián)動”的特點(diǎn)不會讓方向盤受到轉(zhuǎn)向輪的反力，也就避免了越野時(shí)方向盤“打手”的現(xiàn)象。

要說這機(jī)械感，其實(shí)同一家族的超級維特拉也挺有感覺。盡管進(jìn)行了必要的提升，動力更強(qiáng)，配置更高，價(jià)錢更貴，但從骨子里，它依然是越野車的家底。什么土坡，什么沙路，全時(shí)四驅(qū)都能搞定。而身出名門的GLK300更是搬來了奔馳幾乎所有越野家本，只不過前窄后寬的倍耐力P Zero輪胎配置方案，真讓我們心里有點(diǎn)沒著沒落的。倒不是懷疑這臺V6 3.0L排量的大心臟，也不是小看奔馳引以為傲的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，只是這雙19英寸的薄底跑鞋，實(shí)在不是越野的料。要從純粹的野性來說，還真得是吉姆尼，這種甚至有點(diǎn)“舍本逐末”的風(fēng)格，無人能比啊。

就拿在公路上小飚來說，身后底盤下傳來后輪傳動軸“嗚嗚”的聲音，就讓開慣了前驅(qū)車的我倍感興奮。從個(gè)人喜好來說，我更喜歡這種感覺，它能喚醒男人與生俱來的機(jī)械情懷。相反，這“惱人”的“怪叫”，也許就是一些女性駕駛者的噩夢吧。

要想讓所有人都滿意，當(dāng)然可以考慮那個(gè)大家伙——雷克薩斯LX570，前提是接受它11倍于鈴木吉姆尼的價(jià)錢。

當(dāng)我們把LX570的底盤升至最高，四條285／60 R18的巨大輪胎拖著將近2.7噸的車身，身高2米的漢子恐怕都看不到車頂，可以想像它有多威猛?！暗恰边M(jìn)車內(nèi)(請讓我用“登”這個(gè)動詞，除非你有姚明的身高)，坐在寬大的駕駛座上環(huán)顧四周，所有部分都可以用“ove rsize”來形容，如果你乘坐過雷克薩斯Ls，你就會對LX570的內(nèi)飾陳設(shè)和各部分功能操作感到十分熟悉，一樣的奢華、一樣的開闊、一樣的細(xì)膩。

別看LX570寬高接近2米，車長更是達(dá)到5.14米的D級轎車水平，但它仍然是個(gè)很好開的大玩具。再配上AVM車外全景顯示系統(tǒng)，可以輕輕松松游走于大街小巷。但注意，是游走，不是暴走。盡管5.7L的V8發(fā)動機(jī)有著超乎想像的動力，但終歸不像四缸發(fā)動機(jī)那樣活躍而凌厲。而且，低速高扭的調(diào)校方式也制約了發(fā)動機(jī)的響應(yīng)和高轉(zhuǎn)速特性，短途加速是它的長項(xiàng)。

LX570的使命并不是在公路上逞強(qiáng)。當(dāng)柏油路消失在眼前，也消失在電子地圖中，LX570才真正開始了自己的征途。拿近160萬元的豪車來越野，的確有些奢侈，但它絕對稱職。全時(shí)四驅(qū)、托森限滑差速器、中央差速鎖、主動車身高度控制(AHC)，適應(yīng)式可變懸架(AVS)、可變齒比轉(zhuǎn)向(VGRS)、自動爬坡控制系統(tǒng)等等，樣樣都不是擺設(shè)。它未必比吉姆尼要強(qiáng)大多少，但擺平越野路面的難度系數(shù)卻直線下降。怎么樣，躍躍欲試了DB?

別急，同樣具備一連串“電子越野”系統(tǒng)的還有歐寶安德拉呢。我們莽撞地把它開上軟綿綿的沙路，“踉踉蹌蹌”地掙扎，眼看就要停下“陷”身的時(shí)候，智能四驅(qū)才想起來推我們一把。還真不能說它成心想看我們的笑話，這種被動的動力分配，天生就是“見義”才“勇為”。而LX570的全時(shí)四驅(qū)要講義氣得多，你只要合理利用發(fā)動機(jī)制動，準(zhǔn)確控制方向盤，根本無須過多借助電子系統(tǒng)，你就足以踏平多數(shù)障礙。

別看LX570的四輪獨(dú)立懸架不如吉姆尼來得硬朗，但跨越障礙卻毫不含糊。在連續(xù)多彎的狹窄沙石路上，D擋和H4(高速四驅(qū))就足以應(yīng)付一切?？紤]到LX570較好的隔音隔振性能，為了控制車速，還是建議將擋位放在“2”上，這樣在收起油門時(shí)，會有適當(dāng)?shù)陌l(fā)動機(jī)制動介入進(jìn)來，避免車速持續(xù)增加。萬一遇到急彎，還有反應(yīng)的余地。

拿LX570擺平那些凹凸起伏的小土坡，是最爽不過的事情了。土坡本身不會給LX570帶來任何麻煩，大行程的懸架系統(tǒng)足以消化起伏的路況。只是車輪的跳動會讓附著力產(chǎn)生變化，特別是在進(jìn)彎前出現(xiàn)前輪離地，那你也只能聽天由命了。告訴你一個(gè)秘訣，那就是重踩一下剎車，讓重心的前移來增加前輪的附著力。

同樣是電子化，英菲尼迪EX35卻是越野時(shí)最讓我們擔(dān)心的對象。尤其是離地間隙，真怕拖了底修不起。雖然與超級維特拉一樣，也是基于后驅(qū)平臺，但智能四驅(qū)系統(tǒng)在平時(shí)會把所有動力都奉獻(xiàn)給后輪。要說好處嘛，此時(shí)的EX35就是一輛純粹的極富駕駛樂趣的后驅(qū)車。但在路況不咋地的時(shí)候，前輪總會慢半拍地獲得至多50％的動力，心里總是沒底。

經(jīng)典：品味最純正的SUV

主角：奔馳GLK300＆鈴木超級維特拉

與剛才忘乎所以地撒野的“漢子們”相比，奔馳GLK300和鈴木超級維特拉將越野樂趣和公路舒適相融合。說實(shí)際一點(diǎn)，就是受眾面更廣。但是，它們并不隨著當(dāng)今千變?nèi)f化的流行趨勢而隨波逐流。世事變遷，它們的原則從未改變。但凡懂得并著迷于純正SUV的朋友，對這種“經(jīng)典”之作都會如癡如醉。

對經(jīng)典的詮釋，即有理性，也有感性。全時(shí)四驅(qū)要有，守舊風(fēng)格也在。就拿初次見到奔馳GLK300的時(shí)候來說，我總是覺得它很怪異。凌厲的車身線條使它像一個(gè)方盒子，與腦海中現(xiàn)代SUV的圓滑線條大不相同。它與C級車使用相同的開發(fā)平臺，因此身形更加小巧，配合上剛才“撒野”時(shí)不太“中用”的跑車輪胎，操控感令我愛不釋手。

按說基于轎車平臺的SUV，怎么也不能和“經(jīng)典”劃上等號啊。實(shí)際上，GLK這三個(gè)字母中，G就代表了越野車，沒錯(cuò)，就是與硬派大哥G級一模一樣的“G”，而L是LUXURY的縮寫，表示這是一輛舒適豪華的車子；K就是小型的意思?？梢愿孢m，也可以更實(shí)用，但絕對不能改變越野的本性，這就是“GLK”的真正含義。

相比之下，鈴木超級維特拉給人的第一印象更傳統(tǒng)、更易接受。想像中的SUV什么樣，它就什么樣：略帶圓潤的寬大車頭和車尾，都顯現(xiàn)著JEEP式越野車的經(jīng)典特征。低轉(zhuǎn)高扭發(fā)動機(jī)、縱置后驅(qū)平臺、嗡嗡的傳動軸、硬邦邦的懸架、高高在上的離地間隙、還有專門擺平壞路的大個(gè)兒輪胎，都是用守舊來演繹經(jīng)典。而這“舊”，不正是越野的精髓嗎?

延續(xù)傳統(tǒng)，繼承精髓，就是經(jīng)典。

對于大多數(shù)人來說，購買一輛SUV當(dāng)然是為了滿足自己內(nèi)心的那一絲原始野性。我們總是會幻想在城市、鄉(xiāng)村、戈壁、沙漠、高原盡情享受大自然。注意，是享受，而不是征服。這時(shí)候，一部擁有全時(shí)四驅(qū)的經(jīng)典SUV足以達(dá)成使命，譬如奔馳GLK300與鈴木超級維特拉。

今天我們的主題是越野，我們不想對19英寸跑車的輪胎作出更多評論，畢竟它不是對撒野情有獨(dú)鐘的雷克薩斯LX570和鈴木吉姆尼。如果你真的愛玩，那么預(yù)備一套17英寸SUV輪胎也是不錯(cuò)的選擇。這樣一來，配合帶有可調(diào)減振(Agility Control)的懸架，以及聞名遐邇的4MATIC全時(shí)四驅(qū)，GLK300就擁有了一張“攀爬”的通行證——穿著名牌西裝也能爬山了。特別是行駛在不平坦的道路上，車輪難免空轉(zhuǎn)，4MATIC可以將動力引導(dǎo)到有附著力的車輪，你只管踩油門就是了。

雖然野路也能應(yīng)付，但GLK300身上的4MATIC缺少了專為越野使用的“低速加力”功能，由此也看出GLK級車型更多地是偏重公路性能，這有點(diǎn)像英菲尼迪EX35和歐寶安德拉。當(dāng)然，后兩者的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)不能與4MATIC同日而語。V6 3.0L發(fā)動機(jī)的動力輸出比較常規(guī)，我們的測試成績與官方數(shù)據(jù)差距較大，與EX35的表現(xiàn)相比就更明顯了。不過也有好處，就是170kW和300Nm的數(shù)值不會讓人有動力匱乏或生猛的印象，配合換擋平順的7速自動變速器，你還是會不由自主地感嘆奔馳的魅力。

同樣經(jīng)典的還有造型。繼承了G級的元素，GLK300堅(jiān)持SUV的古典陽剛美。在它身上，你幾乎看不到一條曲線，車身輪廓如汽車誕生之初碼積木般的樣子：從側(cè)面看去，近乎水平的發(fā)動機(jī)罩和車頂棚，伸長的發(fā)動機(jī)艙與前風(fēng)擋形成一條強(qiáng)硬的折線，直來直去的側(cè)窗線條。兩條斧鑿般的折線從前翼子板向后方呈放射狀散開，把車身側(cè)圍分割成立體感十足的三塊，同時(shí)營造出前沖的動感。六邊形的水箱散熱罩和巨大的三叉星標(biāo)志是新一代梅賽德斯一奔馳性能車的標(biāo)志。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)與外形非常吻合，同樣的刀劈斧鑿般的線條，還有同樣的奔馳品質(zhì)。為了凸顯時(shí)尚運(yùn)動感，GLK300采用了和上一代寶馬Z4類似的大面積金屬裝飾面板，在全黑真皮內(nèi)飾的映襯下顯得格外硬朗。GLK300還配備了全景式的天窗，配合方正的車身所帶來的寬敞空間，讓人感覺不到一絲的壓抑。在它身上，梅賽德斯一奔馳再一次證明了它在汽車設(shè)計(jì)理念和制造工藝上的領(lǐng)先地位。

雖然牌子不如奔馳硬氣，設(shè)計(jì)也不如GLK精致，但鈴木超級維特拉也有很多值得感嘆的地方。方正的車身線條雖和時(shí)尚挨不上邊，卻非常耐看。數(shù)來數(shù)去，惟一流露出設(shè)計(jì)師激情的，也許就是發(fā)動機(jī)罩兩側(cè)邊緣的蜂窩狀的散熱格柵吧。這讓樸實(shí)的超級維特拉平添了幾分野性。

經(jīng)歷了近20年的變遷，它依舊恪守起初的“游戲規(guī)則”——每一項(xiàng)改變都基于越野車——精髓得以傳承，傳統(tǒng)得以延續(xù)?？v置的2.4L直列四缸發(fā)動機(jī)明顯不是給轎車設(shè)計(jì)，較大的動靜可能會受到不同的看待，但輸出效果無可厚非，11秒左右的0-100kin／h加速時(shí)間在同級SUV中屬中上水平。

帶有低速四驅(qū)模式的中央差速鎖、承載式車身內(nèi)安裝的梯形梁，都讓超級維特拉的身子骨更加硬朗，應(yīng)付一般越野時(shí)的；中擊不在話下。全時(shí)四驅(qū)切換到4H Lock模式時(shí)，中央差速器的鎖止機(jī)構(gòu)作用，前后軸的轉(zhuǎn)速相同，就像最純粹的越野車一樣。即便前輪開始打滑，后輪也可以將超級維特拉平穩(wěn)地推出困境。而4L Lock擋則專為爬坡和泥濘道路設(shè)計(jì)，可強(qiáng)制鎖定四驅(qū)，且分動比達(dá)到1.97：1。你可以認(rèn)為，這臺2.4L發(fā)動機(jī)頓時(shí)能夠輸出近450Nm的最大扭矩。

既然傳承經(jīng)典，那么超級維特拉的懸架調(diào)校也自然硬朗。在公路上則與小兄弟吉姆尼有幾分相像：通過減速坎時(shí)的顛簸很大，速度快些后輪甚至?xí)膀v空”，容易讓初次駕駛它的人感到不太舒適，跟上百萬的雷克薩斯LX570確實(shí)沒的比。不過，轉(zhuǎn)入沙石路面，它立刻撒歡起來，車后揚(yáng)起大量沙塵，我在車內(nèi)的操控依然輕松，顛簸感也沒之前那么明顯。面對松軟的沙坡，超級維特拉也不含糊，將四驅(qū)模式切換至4L-Lock，邁著沉穩(wěn)的腳步，它緩緩地沖了上去，成為除雷克薩斯LX570與鈴木吉姆尼之外，惟一一個(gè)搞定沙坡的普通SUV。

見證GLK300與超級維特拉的精彩表演之后，沒有人再疑問為何不把他們，分別與價(jià)格更接近的EX35和安德拉一同對比了。而這，也正是經(jīng)典被傳承的原因所在。

前衛(wèi)：與轎車一脈相承

主角：英菲尼迪EX35＆歐寶安德拉

如果你不想拿愛車來撒野，也不喜歡略顯古板的經(jīng)典，那么代表最新潮流的前衛(wèi)型SUV，恐怕就是你不二的選擇了。它們已不再拘泥于傳統(tǒng)，有的像轎車一樣溫順，有的根本就是酷斃的跑車底子，刷新甚至完全打破了人們對SUV性格的定義。

先來看看在SUV圈內(nèi)最個(gè)性的英菲尼迪EX35吧。它前衛(wèi)得甚至被懷疑還到底是不是一輛SUV了。但是，請你再看一下“SUV”這一詞匯的含義：Sports Utility Vehicle，即“運(yùn)動型多功能車”。如此說來，EX35無疑是一輛SUV，同樣的運(yùn)動，同樣的多功能，只是它更加另類罷了。

單純從藝術(shù)的角度上講，EX35擁有迷人的曲線和時(shí)尚的設(shè)計(jì)。頎長的發(fā)動機(jī)艙和更短的前懸，略帶古典跑車的味道；向上抬高的后部腰線和側(cè)窗輪廓、急劇下沉的車頂線條和小面積的后窗，又有Coupe(轎跑車)的影子；緊貼車身輪廓的流線形前后燈組，巨大的輪拱和4條18英寸的輪胎，又讓它Crossover味道十足。可以說，EX35集合了當(dāng)下多種時(shí)髦的造型元素，但又不太過招搖。它給人的，是一種“靜若處子，動如脫兔”的氣質(zhì)。而不像有些車子，停在那里都讓人像打了雞血似的不安。

如果熟悉跑車豪門法拉利或者瑪莎拉蒂，那么當(dāng)你打開EX35的車門，就會被它濃烈的亞平寧氣質(zhì)所吸引。中控臺頂蓋如波浪般起伏有致，真皮手套箱飾板為大弧面內(nèi)凹，特別是其上還有兩條縱向的裝飾縫線，顯然是借鑒了瑪薩拉蒂Spyder。有著復(fù)雜拼接和縫線的真皮桶形座椅，不但貼身包裹感非常好，同時(shí)也讓人聯(lián)想到法拉利跑車座椅一貫的精致和奢華。中控臺與變速桿的設(shè)計(jì)，承襲了英菲尼迪的品牌特征，中控顯示屏前獨(dú)特的多功能按鈕如“鋼琴鍵”一般。這是經(jīng)典的GLK300與超級維特拉無法、也不能具備的風(fēng)格。

最讓我們感興趣的是EX35的全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)，360。的視野比雷克薩斯LX570足足多了一倍——安置在車身四周的4個(gè)攝像頭，如同俯瞰的電眼，令泊車控制更加直觀，最大限度的消除視覺差。雖然這是一種模擬的俯瞰視角，但也絕對夠震撼了，好像天空中有一臺監(jiān)視衛(wèi)星為你專屬服務(wù)一樣!惟一的不足是清晰度欠佳，不如LX570來得爽快。

英菲尼迪EX35幾乎只能在公路或相對平整的非鋪裝路上馳騁，此時(shí)的性能絕不輸給任何一輛同價(jià)位的運(yùn)動轎車。VQ35H發(fā)動機(jī)帶來充沛的222kW的動力，配合5速手自一體變速器，EX35在絕大多數(shù)速段內(nèi)的再加速能力都十分強(qiáng)悍，0-100km／h的起步加速性能更是僅要6.78秒，驚煞不少Coupe跑車。惟一的遺憾是EX35沒有配備日產(chǎn)最新的7擋手自一體變速器，這使得換擋過程略顯暴躁。不過換個(gè)角度，英菲尼迪可能是希望讓EX35在波瀾不驚的城市路面，給駕駛者的腎上腺多一點(diǎn)點(diǎn)刺激吧。

目前09款的英菲尼迪EX35售價(jià)高達(dá)64.7萬元，比奔馳GLK還要貴出至少一輛吉姆尼。實(shí)際上，你也可以選擇花一半的價(jià)錢，大概32.5萬元吧，選擇歐洲經(jīng)典品牌——?dú)W寶旗下的安德拉。盡管公路性能不能同日而語，但作為歐寶品牌第一款SUV，完全脫胎于轎車平臺的它同樣主打時(shí)尚。從某種意義上說，它比英菲尼迪EX35還更家居，更溫和。

安德拉是通用推行“全球平臺”戰(zhàn)略的產(chǎn)物。它的“同胞兄弟”在英國掛上Vauxhall品牌，在北美市場，則分別以土星Vue和GMC Terrain的名字推向市場，在韓國市場則變?yōu)閃instorm，澳洲市場的Holden Captiva就是掛上金領(lǐng)結(jié)的雪佛蘭科帕奇。

雖然是在韓國生產(chǎn)，但歐寶安德拉的外形絕不辱沒貼在車頭的閃電標(biāo)志。安德拉設(shè)計(jì)概念，源于歐寶在2005年法蘭克福車展所發(fā)表的Anta GTC概念車。銳利的線條和幾何形狀的組合，是近幾年歐寶的品牌特征。這些元素在安德拉身上隨處可見，不規(guī)則的菱形頭燈別出心裁地缺了一角，形成了一個(gè)銳角，好像要直刺入水箱格柵一樣。淺盆形的水箱格柵只有一條鍍鉻的橫寬裝飾條，正中就是歐寶的那道閃電標(biāo)。側(cè)面看去，安德拉的側(cè)后窗邊緣線與后尾燈線條互相交錯(cuò)，有點(diǎn)類似鈴木超級維特拉的設(shè)計(jì)方式，令安德拉的車尾線條硬朗了不少。

最引人注目的是前門和前翼子板之間有一條自上而下的散熱格柵，中間是側(cè)轉(zhuǎn)向燈令安德拉歐風(fēng)十足。測試小組成員對它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)表示一致肯定。歐寶最近的內(nèi)飾設(shè)計(jì)追求太空感，安德拉也不例外。全黑的內(nèi)飾面板配合鈦銀色亞光裝飾條，特別是三輻方向盤下半圈大面積的鈦銀色裝飾的設(shè)計(jì)，讓人有種手握太空船操縱桿的感覺。手剎拉桿也設(shè)計(jì)成飛行器制動桿的樣子。

為了追求對稱美，在副駕駛座一側(cè)的相對位置也安裝了一副，不過它純屬裝飾，小心無意中拉錯(cuò)。安置在中控臺上的五個(gè)圓形空調(diào)出風(fēng)口，與硬朗的中控臺形成鮮明的對比。中控臺正中間的多功能顯示屏沒有采用彩屏，而是比較原始的單色屏，不過橘色的背光顯示在幽暗的環(huán)境中顯得科技感十足，也體現(xiàn)了歐洲人對科技的理解與亞洲人的不同。

美中不足的是，它和英菲尼迪EX35的顯示屏都沒有中文顯示，這讓它的操作便利性大打折扣，看來歐寶和英菲尼迪真是太前衛(wèi)了，前衛(wèi)得都沒有為這兩款車進(jìn)軍中國做足準(zhǔn)備。

讓我最為中意的，就是安德拉的真皮座椅。不僅十分舒適，包裹感特別強(qiáng)，而且我們試駕的這款車還采用棕紅色的皮料，既不讓人感覺躁動，又不顯沉悶，是非常成功的色彩搭配。作為一款主打城市生活的中型SUV，安德拉的舒適裝備著實(shí)不少，電動調(diào)節(jié)座椅、自動大燈、雨量傳感器和一系列電子系統(tǒng)等，能夠滿足駕駛者的需要。

在之前我們已經(jīng)說過，安德拉具備一定的越野能力，并非外強(qiáng)中干。裝備的2.4L ECOTEC發(fā)動機(jī)和5擋手知一體變速器，動力輸出只能算是一般般吧，畢竟整備質(zhì)量超過1.8噸。也許是歐寶為了提高城市慢速行駛的燃油經(jīng)濟(jì)性，安德拉的電子油門調(diào)校跟上海通用科魯茲頗為相似——踏板的前半程響應(yīng)比較滯后，輕點(diǎn)油門，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和行駛速度都沒有顯著上升，這樣固然有利于城市擁堵路況的燃油節(jié)省。但是如果你想突出重圍、另覓蹊徑，就要大力踩下油門，然后“少安毋躁”，待發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過4000rpm時(shí)，動力才突然爆發(fā)，表現(xiàn)不如傳輸直截了當(dāng)?shù)某壘S特拉。

駕駛安德拉最愜意的，是以時(shí)速80kin的速度在城市快速路巡游。此時(shí)車內(nèi)十分寧靜，前麥弗遜、后4連桿的高等級轎車懸架，再加上中高級轎車用的鄧祿普SP Soort 270輪胎保證了安德拉足夠的行駛舒適性和穩(wěn)定性，大多數(shù)情況都是前輪驅(qū)動，可以給予駕駛者舒適的旅途享受和便利的出游裝備。

要說前衛(wèi)，有一款車最值得說道，那就是鈴木吉姆尼。進(jìn)入車內(nèi)，你找不到一丁點(diǎn)與前衛(wèi)相關(guān)的地方。除了標(biāo)準(zhǔn)尺寸的方向盤，其他部分能省則省，省不了的也都顯得那么地小巧。局促的車身寬度，讓設(shè)計(jì)師不得不把門板厚度盡可能地變薄。門內(nèi)把手竟然連一只手掌都插不進(jìn)去，也就是說，你只能用“拉”而不是“握”的姿態(tài)從車內(nèi)關(guān)上車門。即便如此，兩個(gè)中等身材的男性坐在前排，肩膀和手臂也難免會相互磕碰，它真的是太小、太簡單了!形成反差的是，吉姆尼的高度達(dá)到1705mm，這個(gè)不協(xié)調(diào)的比例也讓它在這些SUV中顯得格外特別。

與之相比，鈴木賦予超級維特拉的配置要比它多得多，作為一款20多萬元的緊湊型SUV，真皮加熱座椅，自動空調(diào)、帶透鏡的氙氣大燈、無鑰匙進(jìn)入啟動系統(tǒng)、ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)……它和雷克薩斯LX570、奔馳GLK300一樣，一切“前衛(wèi)”的特征幾乎都體現(xiàn)在技術(shù)上。

經(jīng)過這番“Crossover”似的對比，你是否已經(jīng)有了心目中的Dream SUV呢?讓我們再回顧一下吧——

無論是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的鈴木吉姆尼，還是龐大奢華的雷克薩斯LX570，相差10余倍的身價(jià)不會讓你的“野心”有任何折扣，實(shí)實(shí)在在的機(jī)械性能足令你盡情“撒野”。這時(shí)候，征服自然絕不是一句空話。

當(dāng)然，你也可以不這么激進(jìn)。對車格外了解的你，也可能會對具有純正血統(tǒng)的“經(jīng)典”SUV情有獨(dú)鐘。這樣的話，奔馳GLK300和鈴木超級維特拉都最合適不過了——全時(shí)四驅(qū)，縱置發(fā)動機(jī)，還有略顯古板的肌肉男造型。

在這個(gè)性四射的時(shí)代，叛逆并不是貶義。還是有相當(dāng)部分80后，甚至90后的型男型女，追求新潮，追求“前衛(wèi)”。那么設(shè)計(jì)時(shí)尚的歐寶安德拉，還有典型Crossover(跨界車型)風(fēng)格的英菲尼迪EX35，更能喚起他們對轎車型SUV的愛慕。

實(shí)際上，撒野、經(jīng)典與前衛(wèi)，正是當(dāng)今SUV格局的三大流派。無論你喜好哪一種，他們都開啟你封閉的野心。從十幾萬、幾十萬，再到上百萬元，這都不是問題。只要你想，就有合適的選擇。幾無界限的SUV生活在向你招手，趕快加入吧!