三門峽地區(qū)隴海線改線方案研究

隋 宋

（中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司鄭州勘察設(shè)計(jì)院，河南 鄭州 45000050000）

1 既有三門峽地區(qū)鐵路概況

三門峽地區(qū)既有及規(guī)劃鐵路有隴海鐵路、鄭西高鐵、在建蒙華鐵路和規(guī)劃三禹鐵路。隴海線由東往西貫穿三門峽地區(qū)，分布有三門峽站、張家灣站、三門峽西站、五原村站。既有隴海線在三門峽地區(qū)呈燈泡線形布局。

2 隴海線改線范圍

根據(jù)三門峽湖濱核心區(qū)規(guī)劃，為保證既有隴海鐵路不對核心區(qū)域造成切割及功能影響，可確定既有隴海鐵路改線范圍為下交口至張家灣段。

3 改線地段主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[1]

結(jié)合本次改線影響范圍、既有隴海技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營現(xiàn)狀、相關(guān)路網(wǎng)接入條件、城市規(guī)劃以及地形地貌，原則上基本維持既有標(biāo)準(zhǔn)，僅改線段曲線半徑、到發(fā)線有效長有所變化。

改線段鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：①鐵路等級：I級；②正線數(shù)目：雙線；③最大坡度：13‰；④路段旅客列車設(shè)計(jì)行車速度：120km/h；⑤最小曲線半徑：改建地段800m（既有400m）；⑥牽引種類：電力；⑦機(jī)車類型：雙SS6；⑧牽引質(zhì)量：4000t；⑨到發(fā)線有效長：改建地段1050m（既有850m）；⑩閉塞類型：自動(dòng)閉塞。

4 改線方案研究

4.1 改線段既有及改建后站點(diǎn)分布

下交口至張家灣段既有隴海線，既有車站分布有三門峽站、賀家莊站、張家灣站。改建后，根據(jù)站間距、輸送能力、并結(jié)合線路平縱技術(shù)條件，擬廢棄既有三門峽站、賀家莊站，和張家灣站。根據(jù)城市總體規(guī)劃布局及站場平縱布置條件，在既有張家灣站南側(cè)設(shè)新三門峽站。

4.2 影響線路方案的重要因素

4.2.1 不良地質(zhì)

線路方案所經(jīng)區(qū)域地質(zhì)條件較好，斷裂、構(gòu)造活動(dòng)較弱，對本工程總的影響不大，沿線兩側(cè)山坡相對穩(wěn)定。

4.2.2 河流

線路跨越的河流為青龍澗河，是典型的季節(jié)性河流。該河流發(fā)源于陜縣，流經(jīng)三門峽市湖濱區(qū)、三門峽市開發(fā)區(qū)，注入黃河。鐵路跨越時(shí)需做好孔跨布置，減小對行洪的影響。

4.2.3 既有公路和鐵路

線路所經(jīng)區(qū)域內(nèi)，既有公路有G310、連霍高速公路、市政道路；既有鐵路為鄭西高速鐵路。處理本線與鄭西高鐵的跨越方式是影響線路方案的重要因素。

4.3 與鄭西高鐵的立交方式研究

隴海線與鄭西高鐵分別位于青龍澗河?xùn)|、西兩側(cè)，改線起點(diǎn)隴海與鄭西兩線高差約18m，且兩線縱坡均為自東向西足坡而下，因此隴海改線段在高程上無下穿鄭西客專條件。故本次改線，只能采用隴海鐵路上跨鄭西客專。

鄭西客專在本段以橋隧相連通過，為保證上跨鄭西客專的安全性，跨越點(diǎn)擬選擇在鄭西客專隧道上方覆土層較薄處跨越，盡量不剝除或少剝除隧道上方既有覆土層，以減少施工過程對既有客專隧道的安全影響。依據(jù)這一原則上跨點(diǎn)選擇為鄭西師家溝隧道K239+100處、鄭西富村2號隧道K241+360處進(jìn)行方案比較。

4.4 線路方案比選

根據(jù)上跨鄭西不同位置，線路方案分別研究了跨師家溝隧道方案及跨富村2號隧道方案。

4.4.1 跨師家溝隧道方案（AK）

線路自下交口站西側(cè)K809+600處引出，向西以橋梁分別跨越市政道路、青龍澗河、G310、連霍高速后，在鄭西客專師家溝隧道K239+100處上方通過。而后線路折向西北，以橋隧相連走行于鄭西西側(cè)，在黃龍村線路折向西，在既有隴海鐵路張家灣站南側(cè)設(shè)新三門峽站。出站后線路繼續(xù)西行，在既有隴海線蒼龍澗隧道進(jìn)口接于既有線上。

4.4.2 跨富村2號隧道方案（A1K）

線路自下交口站西側(cè)K809+200處引出，向西以橋梁分別跨越市政道路、青龍澗河、G310、連霍高速后，線路折向西北，以橋隧相連走行于鄭西高鐵與連霍高速之間。在東賀家莊線路折向西，在鄭西客專富村2號隧道K241+360處上方通過。而后在既有隴海鐵路張家灣站南側(cè)設(shè)新三門峽站，出站后線路繼續(xù)西行，在既有隴海線蒼龍澗隧道進(jìn)口接于既有線上。

4.4.3 方案比選及推薦意見

綜合以上方案分析，本次方案研究暫推薦拆遷小、工程設(shè)置簡單，橋隧工程小，施工風(fēng)險(xiǎn)及實(shí)施難度小，投資省的跨師家溝隧道方案（AK）。

5 改線后新三門峽站的功能定位及與地區(qū)內(nèi)各線路的交流

新三門峽站為隴海鐵路改線后在既有隴海張家灣站南側(cè)新設(shè)車站，隴海改線后關(guān)閉既有改線段的三門峽站、賀家莊線路所和張家灣站。新三門峽站規(guī)劃為改線后的三門峽市主要客貨運(yùn)站，替代原三門峽站功能。

表1 方案比選表

三禹鐵路與蒙華鐵路交流：從蒙華通道橋頭線路所分方向別引出，下行疏解線與煤運(yùn)通道并行向南，跨隴海雙線后折向東北，與上行疏解線并行引入新三門峽站西端咽喉；上行疏解線從橋頭線路所引出后向西南繞行，先后上跨蒙華煤運(yùn)通道雙線和下行疏解線折向東，再上跨隴海雙線繼續(xù)向東，與下行疏解線并行引入新三門峽站西端咽喉。

蒙華鐵路與隴海鐵路交流：下行聯(lián)絡(luò)線自三禹與蒙華下行疏解線引出后，向東引入隴海上行場；上行聯(lián)絡(luò)線自三禹與蒙華上行疏解線引出后，向東引入隴海下行場。

三禹鐵路與隴海鐵路交流：三禹與隴海線的上、下行聯(lián)絡(luò)線設(shè)在新三門峽站的東端。下行聯(lián)絡(luò)線在新三門峽站東端北側(cè)引出后折向東北，以隧道經(jīng)過水庫北側(cè)折向東南下穿改線后的隴海鐵路引入三禹正線，上行聯(lián)絡(luò)線設(shè)在改線的隴海線與三禹正線之間，在新三門峽站東端南側(cè)引出后緊坡向上往東接入三禹正線。

6 結(jié)語

隴海線改線后，改建隴海線將避讓三門峽地區(qū)規(guī)劃核心區(qū)域，減小對三門峽城區(qū)發(fā)展及功能的影響。且改線后運(yùn)輸組織順暢，對推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的作用。

[1]GB50091-2006.鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范[S].