國外大眾旅游對(duì)海濱環(huán)境影響的研究進(jìn)展

[摘要]海濱旅游自19世紀(jì)開始興起，興起之初僅限于旅游地所在國家范圍內(nèi)，而從1950年到21世紀(jì)初，滾裝渡船與廉價(jià)航空運(yùn)輸?shù)囊?，?dǎo)致國際海濱旅游以指數(shù)化的方式增長。海濱旅游發(fā)展促進(jìn)了旅游地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會(huì)進(jìn)步，同時(shí)也對(duì)旅游地的海濱環(huán)境造成了嚴(yán)重的，甚至是不可逆的影響。在廣泛查閱相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，本文從6個(gè)方面對(duì)大眾旅游對(duì)海濱環(huán)境的影響進(jìn)行了述評(píng)：旅游的自我毀滅理論、基礎(chǔ)設(shè)施的修建導(dǎo)致生境破碎化、游輪引致嚴(yán)重的生態(tài)損害、踩踏降低潮間帶生物多樣性、海灘清潔降低沙質(zhì)海岸生物多樣性和生態(tài)旅游的負(fù)面影響。

[關(guān)鍵詞]大眾旅游；海濱旅游；旅游的自我毀滅理論；生態(tài)旅游

[中圖分類號(hào)]1759

[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼M

[文章編號(hào)]1002—5006(2009)05—0090—06

作為旅游目的地之一，海濱度假區(qū)越來越受到廣大旅游者的歡迎，海濱勝地每年吸引著最大比例的旅游者，有63％的歐洲旅游者選擇到海濱度假。自19世紀(jì)中期以來，大眾旅游隨著機(jī)動(dòng)化交通工具的引入得到了迅速的發(fā)展，特別是1945年后客運(yùn)航班的發(fā)展更加速了這種趨勢(shì)。格姆森的研究表明，到20世紀(jì)末，世界旅行和旅游業(yè)每年將創(chuàng)造大約3.5萬億美元的收入和2億個(gè)就業(yè)崗位。旅游業(yè)是發(fā)展中國家的重要產(chǎn)業(yè)(有些國家甚至是支柱產(chǎn)業(yè))，特別是海島國家和擁有廣袤海岸線的國家，在這些國家中，旅游所創(chuàng)造的收入通常是GDP的一個(gè)主要構(gòu)成部分。

大眾旅游最大的生態(tài)威脅是對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施和交通安排的影響，尤其是在旅游者數(shù)量幾乎沒有任何控制的情況下，這種生態(tài)威脅更甚：旅游區(qū)的擴(kuò)張，建筑物、飛機(jī)、火車、公共汽車、出租車和小汽車的燃油消費(fèi)，水源的過度使用，交通工具排放的尾氣、污水和垃圾所造成的污染等，都會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的、通常是不可恢復(fù)的環(huán)境退化。

1 旅游的自我毀滅理論

旅游業(yè)在為世界各國創(chuàng)造巨大經(jīng)濟(jì)利益的同時(shí)，通常也會(huì)隨之帶來高昂的社會(huì)經(jīng)濟(jì)成本和嚴(yán)重的環(huán)境破壞。對(duì)于范圍比較大的旅游區(qū)來說，旅游造成的社會(huì)經(jīng)濟(jì)成本和環(huán)境影響更加富有彈性，但對(duì)于比較小的海島旅游地來說，旅游帶來的社會(huì)經(jīng)濟(jì)成本和環(huán)境影響則是毀滅性的。

荷頓提出的“旅游的自我毀滅理論(self- Destruct rnleory of Tourism)”指出，一個(gè)有吸引力的自然區(qū)域會(huì)得到大力開發(fā)，以迎合期望低密度人口并愿意支付高昂價(jià)格的高端旅游市場消費(fèi)者，在高額利潤的誘惑下，其他開發(fā)商也很快加入開發(fā)并帶來激烈的競爭，為了保證接待量和入住率，價(jià)格不得不降低，從而標(biāo)準(zhǔn)也相應(yīng)降低，該旅游地則演變成為一個(gè)大眾旅游的目的地，精英們則轉(zhuǎn)往其他未被破壞的區(qū)域。

威斯研究了墨西哥坎昆島的案例，印證了該理論?？怖ナ且粋€(gè)美麗的堰洲島，整個(gè)島呈蛇形，南北長約17公里，東西寬100—400米。坎昆島西側(cè)有一個(gè)澙湖，水深3—4米，有4個(gè)缺口與加勒比海相通，北面的2個(gè)缺口為人水口，南面的2個(gè)為出水口。開發(fā)之前，當(dāng)澙湖里有豐富的水草，周圍長滿了紅樹林，擁有豐富的海洋生物?？怖u面向加勒比海，是多種海鳥和五種海龜?shù)闹匾獥⒌?。為了開發(fā)，數(shù)千名非技術(shù)工人擁入坎昆，而在1972年之前，這里僅是一座只有300多人的僻靜漁村。投資者開掘采石場，修建連接坎昆與大陸的堤道，堤道限制了澙湖與大海之間的水體交換；投資者還填平了澙湖的部分區(qū)域，在上面修建高爾夫球場、林蔭步道和游樂園。污水與其他廢物的處理成為嚴(yán)重的問題，最終，廢棄的采石場成了垃圾堆放場，從而污染了地下水，導(dǎo)致環(huán)境的嚴(yán)重破壞。

2 基礎(chǔ)設(shè)施的修建導(dǎo)致生境破碎化

旅游地要不斷發(fā)展，必須擁有有效的交通連接以保證其可進(jìn)入性。在20世紀(jì)，小汽車和長途大巴的引入促進(jìn)了旅游的大發(fā)展，促使發(fā)達(dá)國家鋪設(shè)了龐大的公路網(wǎng)，大量的生物棲息地被修建成柏油路，從而加劇了生境破碎化(habitat fragmentation)。許多濱海公路的修建僅僅是為了連接旅游勝地與觀光點(diǎn)，旅游勝地通常還要修建大量的停車場及相關(guān)設(shè)施，尤其是在濱海地區(qū)，這些設(shè)施需要占用更多的土地。例如，土耳其的城市化水平從1950年的18.5％上升到2000年約62％，其沿海地區(qū)以大約30％的國土面積，卻承載了全國總?cè)丝诘?1％。

游艇、觀光船和水上出租交通艇的指數(shù)化增長導(dǎo)致了各種碼頭及防浪堤的建設(shè)，這樣的濱海結(jié)構(gòu)不僅會(huì)改變現(xiàn)有生態(tài)系統(tǒng)，通常還會(huì)嚴(yán)重影響天然海灘的沙子供給。盡管高超的海洋學(xué)專門技術(shù)結(jié)合強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)建模能力可以在某種程度上預(yù)測這些影響并使情況得到改善，但是，克萊因和茲維利最近的一項(xiàng)研究得出的結(jié)論卻并不樂觀。該研究表明，盡管事先在采用實(shí)體比例模型系統(tǒng)進(jìn)行船模水池試驗(yàn)的基礎(chǔ)上作了環(huán)境影響規(guī)劃，荷茲利亞碼頭(包括設(shè)計(jì)用來使侵蝕最小化的防浪堤)的建設(shè)對(duì)環(huán)境造成的預(yù)測影響與實(shí)際影響之間的差距非常大。

毋庸置疑，開發(fā)更加生態(tài)友好型的海濱旅游是切實(shí)可行的，2004年5月，區(qū)域生物組織(BioRegional)與世界自然基金會(huì)(World Wide Fund for Nature，WWF)協(xié)作開發(fā)的位于葡萄牙里斯本南部的瑪塔·塞班(Mata de Sesimbra)的旅游勝地項(xiàng)目，該項(xiàng)目的開發(fā)將大量節(jié)約用水，培育野生動(dòng)植物走廊、恢復(fù)森林、建造6000套可持續(xù)住宅，同時(shí)該項(xiàng)目還禁止除徒步、騎自行車或其他非石化動(dòng)力車輛以外的所有交通工具。然而，盡管與其他傳統(tǒng)旅游地相比，該項(xiàng)目做出了重大改進(jìn)，受該項(xiàng)目吸引而到葡萄牙旅游的大量額外旅游者仍然會(huì)給交通帶來很大的壓力——這些旅游者不得不乘坐公路、鐵路或航空等交通工具到達(dá)目的地。

1945年之前，國際大眾旅游在全球所有溫暖區(qū)域迅速發(fā)展，但在1945年之后，國際大眾旅游在南歐發(fā)展得最為迅速，平均每年增長6％—10％。在20世紀(jì)后半葉，地中海地區(qū)，尤其是有沙灘的區(qū)域，旅游業(yè)不斷發(fā)展繁榮，濱海道路、旅游區(qū)(點(diǎn))和停車場不斷建設(shè)，在自然生物棲息地上修建了混凝土路、柏油路和高爾夫球場，一到夜晚，飯店、碼頭和路邊的燈光就照亮地中海沿岸及其島嶼的大部分。海灘上每天都要擁入數(shù)百萬人，而沙丘和巖石上則修建了散步道和人行道。大規(guī)模的海濱旅游開發(fā)導(dǎo)致的生態(tài)效應(yīng)非常明顯，濕地消失了，在濕地中繁衍生息的動(dòng)物和植物也隨之消失了，人類的干擾和生境破碎化降低了地中海地區(qū)的生物多樣性，一些弱勢(shì)物種已經(jīng)瀕臨滅絕，海龜數(shù)量的急劇下降就是一個(gè)很好的例子。

兩個(gè)世紀(jì)之前，地中海有大量的綠海龜、螨龜和棱皮龜，每種海龜在南歐、地中海島嶼(如科西嘉、西西里、馬耳他)和北非的沙灘上都保有龐大的繁殖種群。現(xiàn)在，綠海龜已僅限于塞浦路斯，螭龜?shù)臄?shù)量則以每年10％的速率下降且僅限于希臘和土耳其濱海地區(qū)的小范圍區(qū)域內(nèi)，而棱皮龜事實(shí)上已經(jīng)見不到了，偶爾會(huì)有報(bào)道說在以色列和敘利亞發(fā)現(xiàn)了棱皮龜?shù)某惭?。很顯然，海龜生活受到濱海交通開發(fā)的惡劣影響。雌海龜在沙灘頂部的植被邊緣附近掘穴產(chǎn)卵，而這些區(qū)域現(xiàn)在通常已修成道路，路邊往往種植了額外的植被或修建了建筑物，從而遮蔽了海龜掘穴產(chǎn)卵的區(qū)域，孵化溫度的下降導(dǎo)致小海龜性別比例失調(diào)。對(duì)于海龜來說，踩踏過的、密實(shí)的沙灘通常難以掘穴，同時(shí)旅游者的活動(dòng)還會(huì)毀掉它們的巢穴。

夜間照明、汽車車燈和游人活動(dòng)的干擾限制了產(chǎn)卵雌龜在海灘上爬行，同時(shí)，孵化的幼龜會(huì)在夜間本能地選擇地平線上最亮的部分離巢入海，在自然系統(tǒng)中，最亮的是海上反射的月光和星光，而在現(xiàn)在的地中海，最亮的則是被燈光照亮的濱海道路、飯店和停車場。海龜孵化的自然死亡率很高，旅游者丟棄的垃圾和水泥路的修建進(jìn)一步提高了它們的死亡率，因?yàn)樗嗦返倪吘壋?0°直角，孵化的幼龜無法攀越，從而無法回到大海。韋尼澤洛斯與科比特的研究提供了強(qiáng)有力的佐證，他們研究了希臘25年間海龜保護(hù)與海灘開發(fā)之間的沖突(常常包括開發(fā)商的極端暴力行為)。海龜能夠提供一種可持續(xù)的生態(tài)旅游模式，特別是在澳大利亞，但是在世界的絕大部分地區(qū)，由于受旅游的影響，海龜?shù)姆N群數(shù)量持續(xù)下降，盡管嚴(yán)厲的海灘管理和龜巢保護(hù)措施是有效的。

3 游輪引致嚴(yán)重的生態(tài)損害

作為最重要的越洋運(yùn)輸工具，大型客輪的重要性在20世紀(jì)60年代和70年代日漸衰落。然而，在過去的30年中，隨著游輪的不斷成功，大型客輪在越洋旅客運(yùn)輸中的作用逐漸恢復(fù)。到2003年，每年約有250艘游輪為1200萬游客提供服務(wù)?，F(xiàn)在，地中海和加勒比海是游輪旅游的主要目的地，但極地海域(北冰洋和南極洲附近洋面)卻吸引了更多的探險(xiǎn)旅游者。游輪為旅游地帶來了許多生態(tài)問題，廢棄物(主要是石油及其他碳?xì)浠衔锶紵蟮膹U氣)的排放最為常見，游輪在熱帶海域拋錨停泊對(duì)珊瑚礁產(chǎn)生了長期的嚴(yán)重?fù)p害，為了讓大型客輪能夠順利通航而進(jìn)行的運(yùn)河的開鑿、疏通則同時(shí)損害了珊瑚和海草。

游輪是移動(dòng)的村莊或城鎮(zhèn)(最大的游輪可搭載將近5000名游客與船員)，運(yùn)行中會(huì)產(chǎn)生大量垃圾、廢水和污水，這些廢棄物通常不經(jīng)任何處理就直接排放到大海中。據(jù)國際海事組織預(yù)測，一名乘客每天會(huì)產(chǎn)生3.5公斤垃圾和固體廢物，一艘典型游輪在為期一周的航程中大約排放100萬升污水。更為嚴(yán)重的問題是，游輪能夠把大量游客送到遙遠(yuǎn)偏僻的、其他運(yùn)輸方式無法到達(dá)的旅游地，這會(huì)破壞野生動(dòng)植物的生存環(huán)境，例如，大量的潛水者會(huì)損壞水下暗礁。最后，由于法律不再允許游輪把固體廢物直接倒入大海，因此固體廢物通常被傾卸到旅游目的地的垃圾掩埋場，從而導(dǎo)致旅游地污染和生態(tài)環(huán)境惡化。

到極地海域巡游的游輪通常都設(shè)法把對(duì)環(huán)境的影響降到最低，盡管如此，極地海域依然面臨威脅，一旦游輪擱淺或撞到冰山就會(huì)導(dǎo)致燃油泄露。燃油泄露對(duì)極地生態(tài)的破壞非常大，因?yàn)榕c原油相比，重質(zhì)燃油毒性更大，而且，精煉后的石化燃料在寒冷的、冰蓋下的水中分解的速度比在熱帶海域要慢得多。

4 踩踏降低潮間帶生物多樣性

作為海岸帶重要組成部分的潮間帶介于海陸之間，是指大潮期的最高潮位和最低潮位之間的海岸，每日交替地暴露于空氣和淹沒于海水之中，通常也稱為海涂。潮問帶是重要的凈化區(qū)、魚蝦繁殖地和大量食用甲殼類的來源地，也是娛樂休閑場所和重要的生物多樣性棲息地。同時(shí)它也很脆弱，污染、土壤流失或潮汐運(yùn)動(dòng)都會(huì)毀壞潮間帶。在世界很多地方，旅游者會(huì)選擇到沙相潮間帶或巖相潮間帶趕海。海岸漫步、漂石和潮池獵奇、以獲取食物和魚餌為目的的非正式潮間帶資源開發(fā)利用等活動(dòng)相互交織，對(duì)潮間帶生境造成了嚴(yán)重破壞。

利迪亞德等對(duì)英國威爾士南部港市斯旺西附近的兩片廣闊的巖石海岸進(jìn)行了實(shí)地研究，發(fā)現(xiàn)眾多釣魚者在這里捕捉“重皮蟹”(釣魚者眼中最好的魚餌之一)，每天低潮期間，每片海岸上至少有3000塊漂石被翻轉(zhuǎn)以捕捉“重皮蟹”。貝爾等指出，90％的漂石會(huì)在2周內(nèi)被翻轉(zhuǎn)一次，有些漂石在一個(gè)夏天就會(huì)被翻轉(zhuǎn)40—60次，而翻轉(zhuǎn)后的石塊則很少被放回原位。漂石的上下表面各自為截然不同的動(dòng)植物群落，翻轉(zhuǎn)漂石的行為導(dǎo)致生物棲息環(huán)境的退化，從而降低了潮間帶的生物多樣性。大型藻類往往為小型藻類和無脊椎動(dòng)物提供庇護(hù)場所，因此，漂石翻轉(zhuǎn)在毀滅大型藻類的同時(shí)也破壞了小型藻類和無脊椎動(dòng)物的棲息環(huán)境。

即使漫步也會(huì)對(duì)巖相潮間帶造成嚴(yán)重破壞，布羅斯南和克拉姆林的研究顯示，漫步會(huì)致使葉狀藻類和藤壺類數(shù)目急劇下降；踩踏對(duì)貝殼層的損害也很持久(踩踏結(jié)束后延續(xù)2年以上)；如果在漫步踩踏之后，藻皮替代了貝殼，還會(huì)改變潮間帶生物群落的結(jié)構(gòu)。席爾與泰勒研究了巴士旅行團(tuán)對(duì)新西蘭潮間帶藻類組合的影響，發(fā)現(xiàn)不到10次踩踏就會(huì)使鉸接在一起的褐藻覆蓋率下降25％，高踩踏強(qiáng)度(200次)則會(huì)使褐藻覆蓋率減少90％以上，而褐藻的減少致使遮蔽其下的珊瑚藻被陽光烤死。如果踩踏強(qiáng)度比較低，潮間帶藻類可在幾個(gè)月內(nèi)完全恢復(fù)，但是在高強(qiáng)度踩踏的情況下，一年也無法完全恢復(fù)。米拉佐等研究了意大利地中海的淺潮下帶(平均低潮線以下0.3—0.5米)的踩踏情況，得出了類似的結(jié)論。熱帶巖石海岸是珊瑚蟲棲息的地方，更易受到人類漫步踩踏的危害，分支狀珊瑚和塊狀珊瑚受到嚴(yán)重的直接損害。

用以評(píng)估踩踏對(duì)巖石海岸影響的長期(十年尺度)試驗(yàn)尚未付諸實(shí)施，而且試驗(yàn)的效果還會(huì)受到其他人為影響和潮間帶自然種群數(shù)量消長規(guī)律的制約。然而，大量的定性證據(jù)和有限的定量數(shù)據(jù)表明，數(shù)十年來，英國的許多巖石海岸接待了大量的旅游者和以教育為目的的大中小學(xué)參觀者，與19世紀(jì)上半葉未開發(fā)大眾旅游時(shí)相比，廣泛的漫步踩踏使巖岸生物多樣性水平極大下降。平和羅杰斯指出，由于吸引了最多的游客，保護(hù)區(qū)往往遭受到最嚴(yán)重的毀壞。他們研究了波倍克海洋生物保護(hù)區(qū)，該保護(hù)區(qū)位于英國南部的多塞特郡，1978年設(shè)立，每年吸引10萬名游客(包括教育團(tuán)體)。在研究中，平和羅杰斯對(duì)比了兩塊巖礁，一塊接待了大量旅游者，另外一塊則未接待過旅游者。與未接待旅游者的巖礁相比，接待大量旅游者的巖礁上僅有受到嚴(yán)重沖擊的帽貝種群，大型有枝葉的海草數(shù)量則被短命植物和殼狀植物所取代。

多年來，沙質(zhì)海岸沙丘生態(tài)系統(tǒng)的踩踏效應(yīng)研究吸引了眾多研究者，因?yàn)樯城鸬姆€(wěn)定性取決于覆蓋其上的植被，所以踩踏對(duì)沙丘植被的影響受到眾多研究者的極大關(guān)注。研究者們不斷收集沙丘植被脆弱性的有利證據(jù)，例如，在日德蘭半島進(jìn)行的試驗(yàn)中，200人踩過后導(dǎo)致沙丘植被覆蓋率減少了50，但現(xiàn)實(shí)情況是，眾多旅游者(夏季每天2560人次)的踩踏導(dǎo)致植被覆蓋率下降超過98％。因?yàn)樯匙拥耐寥来┩缸枇Ψ浅Ｐ?，因此與陸地植被相比，沙丘植被更易于受到游人漫步踩踏的影響。席爾嘉德和利德爾的研究表明，無論踩踏幾天還是幾個(gè)月，影響基本差不多，而且受損害的沙丘植被恢復(fù)的非常慢。踩踏在極大降低沙丘植被多樣性的同時(shí)，也會(huì)給生活在其中的昆蟲群落造成毀滅性損害。最近的學(xué)者在研究游人漫步踩踏效應(yīng)時(shí)，開始同時(shí)考慮保護(hù)與利用，研究表明適度的踩踏對(duì)某些沙丘帶的生物多樣性有積極作用，而合理放養(yǎng)野兔則可以保護(hù)成熟沙丘。

勒莫維埃爾和羅塞研究了法國布列塔尼半島的流動(dòng)沙丘、半固定沙丘和固定沙丘，他們不僅研究了沙丘植被對(duì)踩踏的抗性(即沙丘植被能夠經(jīng)受多大程度的踩踏而不被破壞)，而且還研究了沙丘植被的恢復(fù)力(即一旦損害發(fā)生，沙丘植被能恢復(fù)到什么程度)。研究表明，布列塔尼半島上固定沙丘植被的抗性明顯高于流動(dòng)沙丘和半固定沙丘的植被，但其恢復(fù)力則要弱得多。因此，該研究建議，流動(dòng)沙丘和半固定沙丘可以間歇性地允許游人進(jìn)入，從而留出充裕的時(shí)間以使沙丘得到全面恢復(fù)，而固定沙丘則需要長期保護(hù)。

5 海灘清潔降低沙質(zhì)海岸生物多樣性

沙質(zhì)海灘吸引了大多數(shù)的海濱旅游者，他們到此旅游的主要目的是為了享受日光浴和游泳。過度使用的海灘通常由地方政府負(fù)責(zé)清潔(如果海灘是私有的則由飯店負(fù)責(zé))，從而使海灘更有吸引力，因?yàn)槁糜握咄ǔＵJ(rèn)為海岸線上腐爛的海藻、海草及偶然出現(xiàn)的死魚、死鳥腥臭無比，令旅游者不悅。

海灘清潔一般是強(qiáng)制執(zhí)行的——在歐洲，“藍(lán)旗獎(jiǎng)”(Blue Flag Award)要求清除所有令人不悅的自然殘骸和游人制造的垃圾。海灘清潔有多種形式，從簡單的垃圾撿拾(必要且對(duì)海灘無損害)到清理海岸線上全部自然殘骸與垃圾，并以類似于滑雪勝地雪道維護(hù)的方式處理沙子的機(jī)械化操作。清除海灘上自然沉積的植物殘骸已經(jīng)明顯的降低了沙質(zhì)海岸的生物多樣性?？雌饋恚鍧嵑蟮暮?duì)于多種曾經(jīng)棲息在這里的物種不再具有吸引力，盡管尚未進(jìn)行嚴(yán)格的試驗(yàn)，但是清潔后的海灘上海鳥的數(shù)量已經(jīng)下降。在廣為采用的機(jī)械化清潔操作中，海灘表層的沙子被反復(fù)翻到底層，此舉很有可能會(huì)改變海濱的生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，但到目前為止，還沒有公開的相關(guān)數(shù)據(jù)能對(duì)此予以證明。蓋斯吉爾等的研究顯示，在地中海和波羅的海沿岸，與附近未接待過旅游者的海灘相比，旅游者使用過的沙灘上有機(jī)物較少，無脊椎動(dòng)物的密度和多樣性也低很多，這明顯是海灘清潔、游人踩踏及干擾共同作用所致。

6 生態(tài)旅游的負(fù)面影響

剛剛過去的幾十年中，由于旅游者想要以盡量無破壞性的方式觀賞野生動(dòng)物，海濱生態(tài)旅游得到了長足的發(fā)展。旅游管理專家們引入“非消費(fèi)性野生動(dòng)植物導(dǎo)向休閑行為”(non-consumptive wildlife- orientated recreation)作為生態(tài)旅游的正式術(shù)語。賞鯨、江河人海口/澙湖賞鳥和玻璃底船短途游覽等休閑旅游行為正變得日益普及。

如果治安得當(dāng)，多數(shù)此類旅游行為于生態(tài)環(huán)境無害，甚至能給生態(tài)環(huán)境帶來潛在的有益效應(yīng)，大片用作賞鳥的海岸濕地得以保存就是很好的例證。過度的需求則會(huì)帶來問題，人類的闖入會(huì)騷擾成鳥和幼鳥，從而降低多種鳥類孵化和哺育的成功率。保護(hù)鳥類免受惡意破壞和獵殺可以在一定程度上抵消這些負(fù)面影響，尤其是在那些觀鳥旅游者的大部分注意力被吸引到鳥類皮毛標(biāo)本上的景區(qū)，因?yàn)檫@樣做可以把游人直接見到鳥類的可能性降到最低。然而，深度旅游會(huì)擾亂海鳥和海豹種群的繁殖活動(dòng)。麥克朗等在新西蘭海灘進(jìn)行的研究顯示，旅游者的到來會(huì)延遲黃眼企鵝覓食后的登陸，從而影響幼企鵝的體重和成活率。

賞鯨深度旅游會(huì)擾亂海洋哺乳動(dòng)物的習(xí)性和發(fā)聲活動(dòng)?，F(xiàn)在，賞鯨旅游活動(dòng)已十分普遍，每年約900萬旅游者參加，年旅游收入可達(dá)10億美元。萊斯特等的報(bào)告顯示，由賞鯨船撞擊事故而導(dǎo)致的鯨死亡和傷害的數(shù)字僅次于美國海軍。美國國家海洋和大氣管理局提出了防止傷害性鯨人互動(dòng)活動(dòng)的章程，包括對(duì)近距離賞鯨的水上摩托車的使用的規(guī)制，但該章程仍需最終批準(zhǔn)。澳大利亞則引入了細(xì)致的管理措施，對(duì)小型鯨類(如海豚)和大型須鯨類(如小須鯨、座頭鯨)分別應(yīng)用不同的規(guī)則，目標(biāo)是使壓力最小化，并盡可能做到由鯨而不是人來決定鯨人互動(dòng)的水平。

總體來說，生態(tài)旅游表現(xiàn)出部分“旅游的自我毀滅理論”的特征。達(dá)弗斯和迪爾登指出，一個(gè)特定目的地的生態(tài)旅游興起之初，通常只會(huì)吸引少數(shù)的專家型旅游者，他們僅需要最低限度的基礎(chǔ)設(shè)施，而且?guī)缀醪粫?huì)對(duì)旅游造成任何生態(tài)或社會(huì)影響；隨著旅游的發(fā)展，取而代之的是普通的野生動(dòng)植物觀賞旅游者，他們則需要強(qiáng)化的基礎(chǔ)設(shè)施，并給當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境和社會(huì)帶來可測量的影響；最終，生態(tài)旅游成為大眾旅游的一個(gè)相對(duì)較小的組成部分，旅游者需要利用海濱勝地全部的基礎(chǔ)設(shè)施，并造成嚴(yán)重的生態(tài)及社會(huì)環(huán)境破壞。因此，需要對(duì)生態(tài)旅游進(jìn)行精細(xì)化管理，以防止生態(tài)損害的發(fā)生。

7 結(jié)論

大眾旅游對(duì)海濱環(huán)境的影響相當(dāng)大，已經(jīng)并將繼續(xù)以非線性的方式增加，且該影響非常難于管理或限制。大眾海濱旅游及其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷擴(kuò)張和發(fā)展，其中的既得利益非常巨大，以至于無論從商業(yè)角度還是從政治角度來看，都難以抗拒。世界各地都給予海濱旅游業(yè)及其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)巨大的直接補(bǔ)貼和間接補(bǔ)貼，卻從未全面認(rèn)識(shí)由此所導(dǎo)致的環(huán)境成本。通常，在旅游地采取適當(dāng)?shù)墓芾泶胧┲?，就已?jīng)發(fā)生了嚴(yán)重的、有時(shí)是不可逆的生態(tài)損害。

從本質(zhì)上來說，海濱地區(qū)已發(fā)生的多數(shù)損害是不可逆的，該旅游發(fā)展模式的不斷重復(fù)將會(huì)使更多地區(qū)的海岸帶生態(tài)環(huán)境發(fā)生退化。為了避免這一現(xiàn)象的發(fā)生，必須適度的控制游客的進(jìn)人數(shù)量(即適度的控制旅游需求)，制定有效的旅游規(guī)劃，以便對(duì)生態(tài)服務(wù)的價(jià)值予以恰當(dāng)?shù)年P(guān)注，同時(shí)還要嚴(yán)格環(huán)境立法與執(zhí)法。對(duì)于那些特別脆弱或特別有價(jià)值的環(huán)境，必須禁止游人的進(jìn)入，至少對(duì)于那些面積足夠大并具有生物學(xué)意義和可持續(xù)發(fā)展的禁獵區(qū)來說，必須禁止游人的進(jìn)入。