仰融，別來(lái)無(wú)恙乎？

傳奇歸來(lái)并不意味著就能成就又一個(gè)傳奇。對(duì)仰融回歸下定論，還需要時(shí)間。

仰融回來(lái)了！

這個(gè)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)著名的悲情人物，去國(guó)七年之后，帶著他龐大的“造車(chē)藍(lán)圖”豪情登陸——依然是隔三差五漫天飛舞的重磅消息，依然是讓人目眩神馳的金融故事，依然是驚訝與疑惑交織的另類(lèi)路數(shù)……

他那撲朔的歷史和迷離的未來(lái)，終于在此對(duì)接。

洛杉磯夜未眠

仰融撓到了國(guó)內(nèi)媒體的癢處。

2009年6月23日下午三點(diǎn)，正是美國(guó)時(shí)間午夜零點(diǎn)。一通越洋電話(huà)主動(dòng)爆料，電話(huà)那頭，正是身在美國(guó)洛杉磯的仰融。他豪氣干云地向國(guó)內(nèi)媒體宣告一個(gè)后來(lái)被稱(chēng)作“831111”的造車(chē)計(jì)劃：未來(lái)8年投資中國(guó)，實(shí)現(xiàn)300萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能，100萬(wàn)臺(tái)整車(chē)制造，1萬(wàn)億元產(chǎn)值，1000億元稅收，10萬(wàn)人就業(yè)——僅此一項(xiàng)，就將耗資400億元人民幣！再加上啟動(dòng)美國(guó)市場(chǎng)的100億美元，仰融造車(chē)計(jì)劃先期總產(chǎn)能將達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)600萬(wàn)臺(tái)，整車(chē)400萬(wàn)輛，產(chǎn)值至少2萬(wàn)億人民幣！

1000億投資是什么概念？買(mǎi)下日產(chǎn)汽車(chē)還有富余！

400萬(wàn)輛整車(chē)是什么概念？一汽集團(tuán)2008年年產(chǎn)量的兩倍多！

2萬(wàn)億產(chǎn)值是什么概念？全球最大汽車(chē)集團(tuán)豐田的2008年年銷(xiāo)售額僅2634.2億美元！

更毋論仰融宣稱(chēng)掌握了趕超奔馳、寶馬、奧迪和雷克薩斯四大家族，領(lǐng)先全球的技術(shù)！也就是說(shuō)，仰融造車(chē)一旦成真，必將改變?nèi)蚱?chē)產(chǎn)業(yè)格局。

如此駭人聽(tīng)聞的大手筆，而且時(shí)機(jī)掌握得如此恰到好處——金融危機(jī)、全球車(chē)市低迷、中國(guó)剛剛出臺(tái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃……頓時(shí)一石激起千層浪。中國(guó)媒體一擁而上。仰融當(dāng)仁不讓再次站上國(guó)內(nèi)汽車(chē)舞臺(tái)的中心。仰融造車(chē)，頓時(shí)與通用破產(chǎn)、悍馬收購(gòu)等并列中國(guó)汽車(chē)界年度熱事。

與之相對(duì)，大名鼎鼎的華爾街日?qǐng)?bào)、路透社等海外媒體，卻“粗心”略過(guò)了這一橫跨中美兩國(guó)的盛事。

這難免讓人疑竇叢生：到底仰融歸來(lái)，要干什么？

人間正道是滄桑

對(duì)中國(guó)人來(lái)說(shuō)，仰融身上承載著太多復(fù)雜曖昧的含義。

他很另類(lèi)，“從金融到產(chǎn)業(yè)，再?gòu)漠a(chǎn)業(yè)到金融”：17年前，當(dāng)業(yè)內(nèi)老大們紛紛斥之其“不懂汽車(chē)”的時(shí)候，仰融就將他創(chuàng)辦的華晨汽車(chē)送到了美國(guó)上市，成就中國(guó)海外第一股；繼而拯救沈陽(yáng)金杯客車(chē)，打造“中華”轎車(chē)，引進(jìn)寶馬項(xiàng)目，謀劃10億收購(gòu)英國(guó)羅孚，華晨汽車(chē)一舉成為繼一汽和上海大眾之后的國(guó)內(nèi)第三大汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商；拾階而上，仰融又收購(gòu)中西藥業(yè)，涉足廣東發(fā)展銀行，入主民生擔(dān)保公司，甚至進(jìn)入生物醫(yī)藥和航天科技領(lǐng)域，打造出一個(gè)市值高達(dá)300億元的“華晨系”。

在體制的夾縫中騰挪跳躍，呼風(fēng)喚雨，仰融夢(mèng)想的華晨帝國(guó)將是一家囊括汽車(chē)、金融、基礎(chǔ)建設(shè)三大板塊的金融控股集團(tuán)，其中汽車(chē)到2010年實(shí)現(xiàn)150萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)，2000億營(yíng)收，200億利潤(rùn)。

烈火烹油、鮮花著錦，2001年，仰融憑70億身家排行福布斯中國(guó)富豪榜第三位，更是令其擁躉頂禮膜拜，奉之為中國(guó)民族汽車(chē)業(yè)的標(biāo)桿人物。

志得意滿(mǎn)中，2002年，為投資杭州灣跨海大橋，仰融不顧遼寧省政府苦苦挽留，執(zhí)意要將華晨遷往寧波。

不管是從地方利益，還是從華晨系的戰(zhàn)略規(guī)劃，這都意味著，當(dāng)?shù)卣枞A晨重振沈陽(yáng)汽車(chē)工業(yè)的夢(mèng)想付諸東流。

想來(lái)就來(lái)，想走就走，有這么容易嗎？何況帶走的還是當(dāng)?shù)卣斑B買(mǎi)褲衩的錢(qián)都?jí)|出來(lái)了”的支柱產(chǎn)業(yè)。仰融卻堅(jiān)持得近乎霸道。

矛盾終于無(wú)法調(diào)和。擇址之爭(zhēng)上升到產(chǎn)權(quán)之爭(zhēng)。十年前幫助華晨美國(guó)上市的中國(guó)金融教育發(fā)展基金會(huì)，被重新翻了出來(lái)，赫然證明著仰融的“原罪”。

2002年5月，趕在遼寧省政府以“侵占國(guó)有資產(chǎn)”罪名批捕之前，仰融黯然出走，繼而在美國(guó)，他首開(kāi)個(gè)人起訴一國(guó)地方政府的先河。

傳奇的現(xiàn)實(shí)結(jié)尾往往都很悲情。美國(guó)法院駁回仰融請(qǐng)求的時(shí)候，國(guó)內(nèi)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的省份開(kāi)始了國(guó)企改制和MBO；而仰融魂?duì)繅?mèng)縈的華晨系，盡管后來(lái)者走馬換燈，其民族汽車(chē)振興之夢(mèng)卻已戛然而止，再不復(fù)當(dāng)年胸懷氣魄……

仰融倒在了黎明前。他和他那個(gè)時(shí)代的馬勝利、牟其中、趙新先……濃縮成一個(gè)時(shí)代的標(biāo)本。

“潛伏”

整整七年。當(dāng)所有人都以為塵埃落定，被邊緣化的仰融突然殺了一個(gè)回馬槍。

沒(méi)人知道這七年間他經(jīng)歷了什么，他又感悟了什么。只是歷盡滄桑之后，他給他新的汽車(chē)品牌命名“正道”——自悟“父母打了孩子，無(wú)論對(duì)錯(cuò)，也不該拗著要求大人給孩子道歉，凡事都要展望未來(lái)?！?/p>

他的未來(lái)，顯然還在中國(guó)。

早在2007年中，仰融就給他的一位老部下打了一個(gè)越洋電話(huà)，“還能聽(tīng)出我的聲音嗎？我可還沒(méi)有撤你的職。”寥寥數(shù)語(yǔ)，卻恍若隔世。

華晨舊部曾對(duì)他無(wú)限敬仰，也曾經(jīng)看不懂他，直到這天，過(guò)去的是是非非終于釋然，重要的是未來(lái)他們要再次并肩干一件大事！

正道汽車(chē)國(guó)內(nèi)項(xiàng)目的籌備從這一天開(kāi)始。戴罪之身無(wú)法親臨現(xiàn)場(chǎng)，仰融就在美國(guó)遙控指揮，兵分三路：當(dāng)年他唯一沒(méi)被收走的企業(yè)是香港上市公司遠(yuǎn)東金源。現(xiàn)在由遠(yuǎn)東金源的副董事長(zhǎng)劉泉帶人主攻融資，據(jù)說(shuō)“前期運(yùn)作已經(jīng)進(jìn)行得差不多了”；另一組團(tuán)隊(duì)同樣由劉泉領(lǐng)銜，負(fù)責(zé)政策研究、政府公關(guān)和選址，其重中之重就是遼寧省鐵嶺市。一位團(tuán)隊(duì)成員長(zhǎng)期駐扎鐵嶺談判，“離黎明時(shí)刻已經(jīng)不遠(yuǎn)了”；而最重要、人數(shù)最多的一個(gè)團(tuán)隊(duì)，就是技術(shù)團(tuán)隊(duì)。

那位老部下是技術(shù)團(tuán)隊(duì)的“帶頭大哥”。藏匿在沈陽(yáng)市區(qū)的一間普通民居，是他們的辦公室。面對(duì)記者的疑惑，“帶頭大哥”解釋說(shuō)，“考慮到我的身體原因，團(tuán)隊(duì)的各種談判都由酒店改到了我的家里?！庇浾呖吹?，“辦公室”的墻上還掛有仰融與“帶頭大哥”的合影，和當(dāng)年仰融簽名的第一輛下線(xiàn)的中華轎車(chē)照片。

然而真正讓記者吃驚的，是仰融大有“拿來(lái)主義”的氣概——華晨風(fēng)流雨打去，輾轉(zhuǎn)在各大車(chē)企的華晨舊部不在少數(shù)，這個(gè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)因此臥虎藏龍，據(jù)說(shuō)“核心成員多達(dá)數(shù)十人，分布在國(guó)內(nèi)除上汽、廣汽外的多數(shù)汽車(chē)公司內(nèi)部，其中還不乏一些公司的二號(hào)人物。有些已經(jīng)浮出水面，更多的仍處于‘潛伏’狀態(tài)?！?/p>

仰融大開(kāi)大合的時(shí)代，仰融壯闊跌宕的人生，無(wú)疑讓很多人于此心有戚戚焉——跟著這樣的人干，有奔頭！

因此盡管正道汽車(chē)還沒(méi)真正“落地”國(guó)內(nèi)，就有“潛伏”人士表白，“我自愿當(dāng)這個(gè)造車(chē)計(jì)劃的‘義工’已經(jīng)快兩年了，分文不取。但如果仰先生在中國(guó)的汽車(chē)公司成立，我將加入其中。理由很簡(jiǎn)單，一是薪酬誘人，二是這個(gè)造車(chē)計(jì)劃更誘人。誰(shuí)不想轟轟烈烈地干一番事業(yè)？”

仰融的底牌

——轟轟烈烈要有資本。而仰融的底牌，至今云山霧繞。

相較“龐大得類(lèi)似放衛(wèi)星”的造車(chē)藍(lán)圖，他在國(guó)內(nèi)的布局顯得“小打小鬧”。最不靠譜的就是400億人民幣資金來(lái)源。自有？仰融手上僅剩一個(gè)遠(yuǎn)東金源，2008年公布營(yíng)業(yè)額僅100萬(wàn)港元。而剛剛跟仰融結(jié)束官司的原遠(yuǎn)東金源CEO更爆料：“現(xiàn)在他手上的資金也就1000多萬(wàn)美元?！?/p>

融資？仰融先拋出了一個(gè)與美國(guó)政府合作的投資移民計(jì)劃。如果計(jì)劃順利，或許一年就能為仰融帶來(lái)50～100億美元融資。但是按美國(guó)法律規(guī)定，這部分資金只能用在美國(guó)國(guó)內(nèi)。也就是說(shuō)，無(wú)法解決中國(guó)項(xiàng)目的400億人民幣投資。而仰融國(guó)內(nèi)融資團(tuán)隊(duì)聲稱(chēng)“將利用國(guó)內(nèi)一家相關(guān)上市公司融資”，但被問(wèn)到具體哪家公司，則語(yǔ)焉不詳。

仰融口口聲聲“錢(qián)不是問(wèn)題”，“當(dāng)初操作寧波羅孚項(xiàng)目時(shí)，我就以‘滾雪球’方式，用10億元人民幣的實(shí)投資本金撬動(dòng)了330億元的關(guān)聯(lián)投資，此次回國(guó)造車(chē)，我將繼續(xù)利用資本杠桿，用三分之一的資本金撬動(dòng)更大資本?！钡@只代表了他輝煌的過(guò)去。三分之一的資本金？100多億人民幣！從何而來(lái)？

其次就是業(yè)界廣為詬病的“超前”技術(shù)。今年5月15日，仰融才剛剛簽訂的這項(xiàng)技術(shù)，號(hào)稱(chēng)“將完成一次汽車(chē)產(chǎn)業(yè)革命”，而其核心就是所謂第三代內(nèi)燃機(jī)。普通內(nèi)燃機(jī)的燃燒熱效率只有30%——這還是柴油機(jī)的效果，汽油機(jī)更低。而“第三代內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，燃燒熱效率95%以上，還接近零污染?！睒I(yè)界大呼“不可能”。如果說(shuō)有這項(xiàng)技術(shù)，目前也僅限于實(shí)驗(yàn)室階段，根本沒(méi)有考慮經(jīng)濟(jì)成本和產(chǎn)業(yè)化。

第三是市場(chǎng)。正道汽車(chē)定位高技術(shù)含量的混合動(dòng)力汽車(chē)，而且瞄準(zhǔn)的對(duì)手都是豪華品牌。對(duì)比目前全球混合動(dòng)力技術(shù)的絕對(duì)領(lǐng)先者豐田汽車(chē)，豐田正在為混合動(dòng)力車(chē)成本居高不下、銷(xiāo)量過(guò)小苦惱不已，就連豐田最成功的混合動(dòng)力汽車(chē)普銳斯，1997年上市到現(xiàn)在，12年的時(shí)間總共才突破100萬(wàn)輛銷(xiāo)量。在最成熟的美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量仍然徘徊在50萬(wàn)輛以下。正道美國(guó)市場(chǎng)300萬(wàn)輛賣(mài)給誰(shuí)？

而在國(guó)內(nèi)，產(chǎn)能過(guò)剩頻現(xiàn)，兼并重組做“減法”已經(jīng)成為主流。正道100萬(wàn)輛龐大產(chǎn)能又賣(mài)給誰(shuí)？

江湖

出國(guó)七年，仰融說(shuō)他的心一刻也沒(méi)離開(kāi)過(guò)。然而江湖已經(jīng)不是仰融時(shí)代的江湖。中華汽車(chē)風(fēng)光不再，傳奇金杯逐漸落單。追根溯源，這一切都和當(dāng)初仰融過(guò)于專(zhuān)注金融而忽視產(chǎn)業(yè)本身，不無(wú)關(guān)聯(lián)。有人說(shuō)，仰融的操作手法和已經(jīng)倒下的“中科系”、“德隆系”并無(wú)兩樣。就算華晨的原有路徑?jīng)]有突然中斷，也可能會(huì)毀于“未來(lái)某一時(shí)刻的崩潰”。

江湖又依然是仰融時(shí)代的江湖。中國(guó)民族汽車(chē)業(yè)多年來(lái)忍辱負(fù)重“以市場(chǎng)換技術(shù)”，竟還是趕不上仰融一個(gè)資本局就引來(lái)萬(wàn)眾矚目。

沒(méi)錯(cuò)，中國(guó)民族汽車(chē)業(yè)正在開(kāi)啟一個(gè)大時(shí)代，但還遠(yuǎn)不到我們?yōu)檠鋈趽u旗吶喊的時(shí)候。

編 輯 彭子珂

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