“做到豐田成本的１／５，我們就贏了”

張凱鋒

“對(duì)不起， 券商希望我沉默3 個(gè)月， 以后再聯(lián)系?！?8 月6 日晚， 我收到同濟(jì)同捷董事長(zhǎng)雷雨成的短信。在連續(xù)被3 家創(chuàng)業(yè)板申報(bào)企業(yè)拒絕之后， 這個(gè)最后的希望似乎也要破滅了?？磥?lái)上海真不是我的福地啊。和被空投在祖國(guó)各地的同事們交流了一下，似乎大家的進(jìn)展都不太順利，我不禁沒(méi)心沒(méi)肺地安慰了一下自己。

按照“使命必達(dá)”的要求，擺在我前面的道路只剩下上門死磕了。8 月7 日上午，就在我準(zhǔn)備出門去海鼎軟件門口堵人的時(shí)候，手機(jī)響了，我掐斷“Mission Impossible”的鈴聲，同事劉濤在電話里說(shuō)，她和雷雨成溝通了一下，雷最終答應(yīng)接受采訪—她多年前就報(bào)道過(guò)同濟(jì)同捷，和雷的關(guān)系還不錯(cuò)，條件是不談上市，只談行業(yè)。我感受著來(lái)自大后方的強(qiáng)力支持，直奔浦東金橋。

同濟(jì)同捷的辦公樓是一棟4 層小樓， 一樓大堂的墻上寫著“高新、知識(shí)、創(chuàng)新、嚴(yán)謹(jǐn)、協(xié)同、敏捷”， 多少還帶著某種工科大學(xué)的痕跡。4 層的辦公區(qū)門外， 墻上貼著同濟(jì)同捷設(shè)計(jì)的各種車型圖片， 展示柜里擺著同捷獲得的各種獎(jiǎng)項(xiàng)和各個(gè)專利。

雷雨成已經(jīng)在等我了， 按照約定， 他開始暢談汽車設(shè)計(jì)行業(yè)。

通用過(guò)去4 年， 平均每年虧損200 多億美元，它每年銷售200 萬(wàn)輛車，每輛虧損1 萬(wàn)美元，原因就是通用的模式是大投入大產(chǎn)出。1990 年之前， 競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)那么殘酷， 開發(fā)也比較慢， 一年一款車型就能賣二三十萬(wàn)輛。數(shù)字三維設(shè)計(jì)技術(shù)出現(xiàn)后， 汽車開發(fā)速度大大提高， 成本大大降低，周期大大縮短，大投入大產(chǎn)出的模式也就過(guò)時(shí)了?？梢哉f(shuō)通用的破產(chǎn)就是這種模式的破產(chǎn)。

而德國(guó)四大汽車公司，奔馳、寶馬、奧迪和大眾，它們的發(fā)展是和汽車設(shè)計(jì)公司緊密合作的結(jié)果，這種專業(yè)化分工和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)合作的模式，是德國(guó)汽車工業(yè)成功最重要的要素。

比如說(shuō)保時(shí)捷， 并不是整車公司， 而是最知名的設(shè)計(jì)公司， 幫大眾等公司做了大量產(chǎn)品，它的核心技術(shù)提高了很多公司的設(shè)計(jì)水平和制造工藝，。歐洲的汽車廠分工比較細(xì)， 不用整個(gè)流程都自己做。設(shè)計(jì)、研發(fā)、發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)、生產(chǎn)制造、工藝， 都是一部分外包， 一部分自己做，合理分工極大地降低了投資每家公司的風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)營(yíng)成本下降， 競(jìng)爭(zhēng)力提高。當(dāng)汽車的銷售下降的時(shí)候， 不至于巨額虧損。

“這種行業(yè)的大趨勢(shì)也是同濟(jì)同捷這樣的汽車設(shè)計(jì)公司的機(jī)會(huì)”，繞了地球一圈之后，雷雨成終于回到了我希望的主題上?！拔覀兊脑O(shè)計(jì)能力已經(jīng)超過(guò)意大利公司，和豐田也就一兩年的差距。我們的目標(biāo)是德國(guó)公司，現(xiàn)在還有四五年的差距?！鼻?，“狂人”本色也重現(xiàn)了。

上世紀(jì)90 年代，數(shù)字化三維技術(shù)在汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域成為主流，一改過(guò)去手工畫圖紙、敲模具的狀況，一款汽車的設(shè)計(jì)時(shí)間從6 年縮短為幾個(gè)月。這種革命性的技術(shù)變遷，帶來(lái)了汽車行業(yè)的變革。

1999 年， 雷雨成與其他幾位同事共同投資120 萬(wàn)元?jiǎng)?chuàng)建同濟(jì)同捷。對(duì)他們而言， 更重要的一個(gè)前提是， 在此之前， 中國(guó)并沒(méi)有真正屬于自己的轎車工業(yè)。當(dāng)雷雨成提出要自主設(shè)計(jì)整車時(shí)，幾乎沒(méi)有人能相信他能成功，他也因此被稱為“狂人”， 但10 年之后， 早已沒(méi)有人懷疑他當(dāng)年的豪言。

短短的10 年中， 同濟(jì)同捷做了300 多個(gè)項(xiàng)目， 其中包括100 個(gè)整車設(shè)計(jì)和200 個(gè)改型車設(shè)計(jì)。同濟(jì)同捷設(shè)計(jì)開發(fā)的車型銷量占國(guó)內(nèi)自主品牌的1/3， 即使把外資也放進(jìn)去， 按全部銷售量折算， 也占到10%?？梢哉f(shuō)， 以同濟(jì)同捷為代表的自主設(shè)計(jì)汽車已經(jīng)成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不可忽視的一股力量。

在全球汽車市場(chǎng)陷入低迷的時(shí)候， 只有中國(guó)的汽車市場(chǎng)仍然在增長(zhǎng)， 但是中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化， 有上百款車型在同時(shí)銷售。據(jù)雷雨成介紹， 2008 年中國(guó)汽車企業(yè)的平均產(chǎn)量26000 輛，有109 款車銷量低于萬(wàn)輛， 超過(guò)市場(chǎng)總車型的50%， 銷量低于5 萬(wàn)輛的占80%。這就意味著成本控制就變得越來(lái)越重要， 誰(shuí)在設(shè)計(jì)生產(chǎn)領(lǐng)域（在不犧牲品質(zhì)的前提下） 投入最少， 誰(shuí)就具有競(jìng)爭(zhēng)力。

毋庸諱言， 與國(guó)外的汽車設(shè)計(jì)公司相比，中國(guó)公司的優(yōu)勢(shì)是價(jià)格。據(jù)雷雨成介紹， 豐田在汽車設(shè)計(jì)生產(chǎn)的總體成本只有通用的1/5， 而中國(guó)本地的汽車廠商必須在豐田的基礎(chǔ)上進(jìn)一步降低成本。“如果能做到豐田的1/5~1/10就能搞一個(gè)車型開發(fā)，我們就贏了?！?/p>

與國(guó)外的設(shè)計(jì)公司，德國(guó)最好的設(shè)計(jì)公司一款車型的設(shè)計(jì)價(jià)格是超過(guò)2 億歐元，意大利最知名的設(shè)計(jì)公司在1 億歐元左右，而同濟(jì)同捷的設(shè)計(jì)開發(fā)費(fèi)往往只在千萬(wàn)人民幣的量級(jí)。“我們和國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格最多差100 倍，有的差50 倍、10 倍。”

不可避免， 這種低價(jià)的直接后果就是利潤(rùn)率低。雷雨成認(rèn)為， 目前的低價(jià)也意味著未來(lái)的成長(zhǎng)空間極大。據(jù)他預(yù)計(jì)， 未來(lái)5 年， 中國(guó)的汽車工業(yè)將會(huì)進(jìn)入相對(duì)成熟的階段， 自主設(shè)計(jì)生產(chǎn)汽車可以占到整個(gè)汽車銷量的半壁江山?！疤岣邌诬噧r(jià)格的盈利水平是我們未來(lái)很重要的一個(gè)盈利增長(zhǎng)”。雷說(shuō)。

在雷雨成的計(jì)劃中， 汽車設(shè)計(jì)并非是未來(lái)的全部計(jì)劃， 同濟(jì)同捷已經(jīng)在江蘇無(wú)錫、山東棗莊等地?cái)U(kuò)建設(shè)計(jì)研發(fā)中心， 將會(huì)涉及從設(shè)計(jì)、模具以及一部分零件的生產(chǎn)， 形成一條龍的產(chǎn)業(yè)鏈的服務(wù)能力， “做一個(gè)汽車設(shè)計(jì)服務(wù)的超級(jí)平臺(tái)，這是同捷的發(fā)展方向?！?雷雨成說(shuō)。