簡(jiǎn)述對(duì)高速公路路基施工質(zhì)量的控制措

施魏凱

中圖分類(lèi)號(hào):TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1673-0992(2009)12-171-01

摘要:路基作為公路的基本載體越來(lái)越受到人們的關(guān)注,其施工技術(shù)的高低直接影響著路基工程質(zhì)量的優(yōu)劣。從路基的施工工藝、質(zhì)量控制措施等幾方面簡(jiǎn)單介紹了當(dāng)前廣泛使用的公路路基施工技術(shù)以及質(zhì)量控制措施。

關(guān)鍵詞:公路;路基;施工;質(zhì)量控制

公路路基施工是整個(gè)公路施工工程的關(guān)鍵所在,稍有偏差,將給整個(gè)工程埋下質(zhì)量隱患。因此,路基施工應(yīng)根據(jù)施工當(dāng)?shù)氐匦巍⒌刭|(zhì)狀況、公路等級(jí)、所在地區(qū)的氣候、結(jié)合施工填挖方平衡等來(lái)選擇施工方法。

目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展,為了適應(yīng)新形勢(shì)的需求,針對(duì)車(chē)輛交通量大、噸位大的問(wèn)題,公路建設(shè)部門(mén)在積極采取措施,提高公路等級(jí),加強(qiáng)工程質(zhì)量的管理。工程質(zhì)量是工程建設(shè)的核心,是決定工程建設(shè)投資成敗的關(guān)鍵,而路基是公路工程的重要組成部分,路基的施工質(zhì)量直接影響到路面的使用效果,因而保證路基施工質(zhì)量,是關(guān)系到整個(gè)公路施工質(zhì)量的關(guān)鍵。

一、高速公路路基施工的重要性

土質(zhì)路基包括路堤與路在內(nèi),基本操作是挖、運(yùn)、填,工序比較簡(jiǎn)單,但條件比較復(fù)雜,公路施工是野外作業(yè),自然條件差且施工受天氣情況的制約,運(yùn)輸不便,物質(zhì)設(shè)備及施工隊(duì)伍的供給困難。面對(duì)這種復(fù)雜情況,為確保工程質(zhì)量,實(shí)現(xiàn)快速、高效、安全施工。必須重視施工技術(shù)和管理。就目前情況而言,首先要有一個(gè)穩(wěn)定而專(zhuān)業(yè)施工隊(duì)伍,配有相應(yīng)的工程技術(shù)方面的骨干和優(yōu)良的機(jī)具設(shè)備,建立和健全施工技術(shù)操作規(guī)程和質(zhì)量檢查驗(yàn)收制度,采用現(xiàn)代化的施工管理方法等,這是公路事業(yè)高速發(fā)展的需要。也是實(shí)現(xiàn)精心施工的必由之路。

二、高速公路路基常見(jiàn)通病的成因及危害

路基通病的類(lèi)型及成因:(1)路基沉陷。路基沉陷出現(xiàn)的原因主要有:a.填方路基由于壓實(shí)度不足而下沉。b.橋涵通道等構(gòu)造物與路基銜接處由于所用材料不當(dāng)或碾壓時(shí)比較困難而無(wú)法充分壓實(shí),造成路基逐步下沉。目前,修建高速公路,建設(shè)周期一般較短,路基沒(méi)有足夠的自然沉降時(shí)間,但是因趕工期在未自然沉降充分的路基上修建路面,路基的沉降也會(huì)反映到路面之上。c.路基施工時(shí),土壤含水量過(guò)大,填土無(wú)法達(dá)到規(guī)范要求的壓實(shí)度,從而給路基留下沉降的隱患。(2)縱向裂縫。a.路基起始填筑寬度不夠,到填至一定高度時(shí)經(jīng)常檢查才發(fā)現(xiàn)填土不夠?qū)?或中線偏位,進(jìn)行填補(bǔ)鑲邊,在鑲邊時(shí),又沒(méi)有按規(guī)定挖臺(tái)階和由下而上的分層填筑碾壓,造成工程竣工后鑲邊下沉,產(chǎn)生縱向裂縫。b.清淤不到位,在清除植被或軟基清挖時(shí),在左邊還有1~2m寬未清到,或堆放的淤泥尚未完全運(yùn)到路外,就進(jìn)行填土施工,致使路基邊緣下沉,產(chǎn)生縱向裂縫。c.路基壓實(shí)不到位,致使產(chǎn)生縱向裂縫。在路基施工中,應(yīng)適當(dāng)加寬填土,一般沒(méi)邊需加寬50cm。

三、路面墊層、路基的施工要求

1.級(jí)配砂礫墊層的施工工藝。級(jí)配砂礫墊層的施工可以氛圍碾壓路槽、運(yùn)輸攤平、整形灑水碾壓和初期養(yǎng)護(hù)等五個(gè)工序。級(jí)配砂礫是一種松散材料,為防止遭到行車(chē)破壞,監(jiān)理工程師應(yīng)提醒施工單位在進(jìn)行施工組織計(jì)劃時(shí),要半幅通車(chē)半幅施工方法,避免因施工行車(chē)混亂,造成級(jí)配砂礫墊層的表面松散、平整度差和延長(zhǎng)工期。

2.水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝。水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝有兩種。路拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層,工序分為:初平 砂礫料 、灑水悶料、擺放水泥、攤平水泥、機(jī)械拌合、整型找平、碾壓成型灑水養(yǎng)生、長(zhǎng)拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層,工序分為砂礫備料、水泥劑量、加水拌和、運(yùn)料上路、攤鋪碾壓和灑水養(yǎng)生等。

四、施工中質(zhì)量控制對(duì)策

路基質(zhì)量控制。在高速公路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中土基的回彈模量影響結(jié)構(gòu)層。(1)路基土的控制。路基一般是用自然土修筑的。在路基填筑之前應(yīng)對(duì)自然土進(jìn)行試驗(yàn)分析,確定其物理學(xué)性質(zhì)。測(cè)定其最佳含水量及最大干容重,以便指導(dǎo)路基施工及面對(duì)路基填筑成品的檢測(cè),從有關(guān)試驗(yàn)結(jié)果分析:土質(zhì)顆粒越細(xì),其相應(yīng)的回彈模量越低,而砂性土回彈模量比較高。這就是通常所說(shuō)的砂性土是良好的筑路材料,施工選取土場(chǎng)時(shí),通過(guò)選擇塑性指標(biāo)較小的土來(lái)填筑路基。(2)壓實(shí)度控制。保證土的最佳含水量。土在最佳含水量時(shí)進(jìn)行壓實(shí)才能達(dá)到最大密度,因此,在路基填土壓實(shí)過(guò)程中,必須隨時(shí)控制土的含水量,當(dāng)含水量過(guò)大時(shí),應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量在碾壓,施工過(guò)程應(yīng)連續(xù)作業(yè),減少雨淋、暴曬,防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。合理選用壓實(shí)機(jī)具土層填土厚度以不超過(guò)30cm為宜,分層鋪筑壓實(shí)。施工中可盡可能采用重型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行施工,對(duì)于同一類(lèi)土來(lái)說(shuō),采用輕型壓實(shí)所得出的最大干密度較采用重型壓實(shí)得到的最大干密度小,而最佳含水量又較采用重型壓實(shí)的大。(3)強(qiáng)度控制路基工程。壓實(shí)度反映路基每一層的密度狀態(tài),彎沉值反映路基上部的整體強(qiáng)度,當(dāng)兩者都達(dá)到合格要求時(shí)。路基的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求,路基施工的技術(shù)要求并不復(fù)雜,只要我們嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程,在施工中認(rèn)真負(fù)責(zé),一定能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的道路。

結(jié)束語(yǔ):

高速公路的路基質(zhì)量對(duì)高速公路的使用性能影響較大,因此在進(jìn)行路基施工時(shí)嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行,針對(duì)不同的路基項(xiàng)目采取不同的具體措施,高速公路基施工質(zhì)量控制手段遠(yuǎn)不止這些,以上只是我的一些體會(huì),意在拋磚引玉,與大家共同探討。

參考文獻(xiàn):

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[2]路基設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ013.95)[S].北京:人民交通出版社.1995