廣州英東體育館周邊市政環(huán)境改造工程設計

摘要:本文詳細介紹了廣州英東體育館周邊市政環(huán)境改造工程設計項目概況、改造目的、現(xiàn)狀評價及改造設計，突出體現(xiàn)了工程設計思路中在滿足提升城市交通功能的前提下，對城市景觀及文化的考量。

關鍵詞:英東體育館周邊;市政環(huán)境改造;工程設計

1前言

隨著經(jīng)濟發(fā)展，城市建設日新月異，越來越多的舊城區(qū)成為城市發(fā)展的瓶頸，造成這種現(xiàn)狀的原因是多方面的，主要有以下三種:(1)隨著城市人口生活質(zhì)量的改善，交通需求激增，原有道路不能滿足目前的交通需求;(2)由于舊城周邊用地性質(zhì)改變，導致道路使用功能變化，比如機動車和人流在道路路權分配上發(fā)生改變，使得人車爭道，從而引發(fā)交通混亂;(3)城市道路經(jīng)過多年營運，年久失修，產(chǎn)生了各種路面病害，降低了道路的行車安全性及舒適性，造成大量交通問題。

本文將結(jié)合廣州英東體育館周邊市政環(huán)境改造工程設計對舊城區(qū)改造進行初步探討。

2 項目概況

本項目所在地位于廣州市番禺區(qū)中心城區(qū)英東體育館周邊，工程范圍西至西環(huán)路，東至光明北路。

3 改造目的

英東體育館是2010年亞運會比賽場館，為了滿足番禺區(qū)日益增長的交通需求，避免在亞運會期間因交通需求激增造成嚴重的交通問題，通過對服務于英東體育館周邊道路及附屬設施的針對性改造，努力構筑\"暢達、綠色、和諧、集約\"的現(xiàn)代綜合交通體系，為亞運會的召開打好硬件基礎，確保第16屆亞運會英東體育館承辦賽事順利進行。

4 場地現(xiàn)狀評價

4.1 交通混亂

現(xiàn)狀場地內(nèi)現(xiàn)有道路均為雙向行駛，由于場地內(nèi)有英東體育館、游泳館、番禺中學及小學，均為交通流吸引點，并且交叉口間距較短，因此在高峰階段常常出現(xiàn)擁堵狀況。

4.2 停車位設置不合理

現(xiàn)狀場地周邊多為人流聚集區(qū)，因此主管部門在該地設置了較多的路邊停車位。路邊停車位多數(shù)設置在人流最為密集的體育館及商鋪周圍，使得本來較為擁擠的雙向四車道，實際通行能力只有兩車道，甚至一車道，這也是造成交通擁堵的因素之一。

4.3 路面結(jié)構強度不足

現(xiàn)狀場地區(qū)域內(nèi)道路為水泥混凝土和瀝青混凝土兩種路面結(jié)構，道路經(jīng)過十多年的運營，已經(jīng)出現(xiàn)了諸如斷板、裂縫、錯臺、車轍、麻面松散等各種病害，這些病害嚴重影響了路面使用性能。另外，經(jīng)過數(shù)次對路面的修補，導致道路的景觀性已經(jīng)大大降低。

4.4 環(huán)境景觀欠佳

現(xiàn)狀場地道路路面井蓋形狀各異，材質(zhì)各異，人行道鋪裝也是各個鋪面各不相同，與兩側(cè)整齊劃一的鋪面裝修風格形成天然差別。

5 改造設計

5.1 建設原則

(1)必須在現(xiàn)有道路紅線內(nèi)，不得重新占地;(2)弘揚體育精神，凸顯文化特色，總體設計滿足規(guī)劃的功能要求;(3)道路本體的有效性，道路平面、縱斷面和橫斷面設計合理協(xié)調(diào);(4)道路與周邊的景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)，做到功能性與景觀性的統(tǒng)一。

5.2 工程內(nèi)容

5.2.1 交通組織(著重組織亞運會期間的交通組織)

5.2.2 停車系統(tǒng)改造

5.2.3 道路改造(原機動車道改造，根據(jù)路面不同破損程度，對路面進行不同的補強設計)

5.2.4 提升道路景觀，人文情懷(根據(jù)街區(qū)的不同風格，對人行道鋪裝進行重新布設，增設無障礙設施)

5.2.5 整合附屬設施(合理布置各類設施)

5.3 設計要點

5.3.1 交通組織改造

亞運會期間廣州市規(guī)劃局初步擬定廣州進入番禺區(qū)亞運會場館路線，從廣州經(jīng)場區(qū)西側(cè)的西環(huán)路-繁華西路進入亞運會場館。該區(qū)域東出口光明北路現(xiàn)已經(jīng)為飽和狀態(tài)，亞運會期間吸引來的車輛急劇增加，在短時間內(nèi)通過西環(huán)-繁華西路-光明北路出城不太可能。針對該區(qū)域路網(wǎng)較密特點，設計將對整個路網(wǎng)進行重新梳理。改造工程重點是打通堤岸道路，從而形成繁華西路-樂華街-康樂路-堤岸道路一個圍繞英東體育館、游泳館、華潤萬家、番禺中學的環(huán)路。亞運會期間禁止區(qū)內(nèi)各交叉口左轉(zhuǎn)，根據(jù)推算就減少樂華街-繁華西路、樂華街-康樂路、堤岸道路-康樂路、西麗北路-繁華西路、康樂路-西麗北路交叉口左轉(zhuǎn)相位，將有效減少各交叉口延誤，環(huán)路的通行能力將提高30%，相當于每個交叉口平均每小時將可以多通過300輛小型車。

5.3.2停車系統(tǒng)改造

現(xiàn)狀區(qū)域路邊停車位多設置在繁華西路(堤岸道路-光明北路)，這里道路較窄，加之為番禺區(qū)的老城中心，人流量非常大。根據(jù)實地調(diào)查，發(fā)現(xiàn)停車位的使用量較大，加上人行道較窄，大量行人多占用機動車道，因此這里實際通行的車道僅為6m，與原有設計的雙向四車道相差甚遠，從而使得這里成為整個路網(wǎng)中的瓶頸，其引起的交通堵塞波動效應可以延伸至光明北路外300m。

針對上述存在問題，根據(jù)商家要求的停車位數(shù)，改造設計對整個路網(wǎng)的停車系統(tǒng)進行了重新部署:(1)取消繁華西路(堤岸道路-光明北路)停車位，將車位均移至沒有交通吸引產(chǎn)生的堤岸道路，繁華西路(堤岸道路-西麗北路)段。(2)在亞運會期間應結(jié)合臨時交通管制，只能在康樂路、繁華西路(西環(huán)路-堤岸道路)單側(cè)停車，確保與會期間康樂路與繁華西路兩條主路的交通暢通。

5.3.3道路改造

(1)橫斷面改造?，F(xiàn)狀道路斷面劃分為機動車道和人行道。各路基本寬度如下:康樂路、繁華西路約為22m，西麗北路為25m，樂華街12m，河涌路和西河涌路約為5m。各段寬度不一，差距較大?，F(xiàn)有道路由于部分路段機動車道過窄，道路通行能力不足，根據(jù)這些特點，本次改造將單條機動車道統(tǒng)一調(diào)整為3.5m，其中繁華西路、康樂路和西麗北路機動車道為15m，樂華街機動車道為7m，河涌路和西河涌路調(diào)整為3.5m。

(2)路面加鋪方案。針對道路不同破損程度，改造設計采用了以下兩種路面加鋪方案:直接加鋪瀝青補強層和刨除舊瀝青，再加鋪瀝青補強層。

根據(jù)檢測報告，堤岸道路已西的繁華西路、康樂路道路路面破損較為嚴重。經(jīng)舊路補強計算，在該段采用加鋪兩層瀝青層:4cm細粒式改性瀝青混凝土+6cm中粒式瀝青混凝土的加鋪結(jié)構。由于現(xiàn)狀路面部分路段存在基層反射裂縫，為了避免水損害，本次設計對原有路面裂縫處進行瀝青灌縫后，加鋪一層玻璃土工格柵，再加鋪瀝青補強層。

繁華西路(堤岸道路-光明北路)以及樂華街、西麗北路，均為2001年翻修道路，整個道路路況較好，只是局部泛油嚴重，車輛行駛抗滑性能不高。而且兩側(cè)商鋪基本均只高出路面10cm左右，受商鋪地坪標高限制，直接加鋪將會影響到兩側(cè)商鋪的正常出行，因此本段采用將原瀝青面層刨除4cm，再加鋪4cm細粒式瀝青改性混凝土。

5.3.4 道路景觀改造

各條道路人行道的鋪設，將根據(jù)周邊不同的環(huán)境，設計為不同風格。

繁華西路兩側(cè)街景主要以暗紅色為主，該段人行道鋪設考慮到該路緊接英東體育館，是番禺舉行重大集會的地方，因此采用統(tǒng)一的暗紅加暗灰的鋪設方案，道牙采用花崗巖，使整條街道給人莊重的感覺;康樂路兩側(cè)多為商鋪、學校和體育場，屬于人流較多地段，應采用質(zhì)地較好的花崗巖，保持區(qū)域風格的連貫性。顏色選用偏向淡雅風格，使得整個道路充滿勃勃生機;樂華街周邊主要為居民區(qū)，兩側(cè)行道樹經(jīng)多年生長，綠樹成蔭，本條路鋪設采用跳躍性很強的黃色和咖啡色，小磚多花紋鋪設，從而使得道路充滿溫馨感;堤岸道路和西河涌路，這兩條路均緊貼河涌，人行道采用卵石鋪地，突出其與自然相互交融的一面。

5.3.5 道路整合設施改造

道路的附屬設施電話亭、垃圾箱均設置在各行道樹之間，不占用人行道實際利用寬度。

6 結(jié)束語

廣州英東體育館周邊市政環(huán)境改造工程設計說明在舊城區(qū)改造中，以往單一的路面補強改造已經(jīng)不能適應現(xiàn)有城市建設的改造需求，對舊路交通功能的提升以及突出城市獨有景觀的需求將會愈發(fā)強烈。如何結(jié)合城市文化，設計出既滿足城市交通需求又體現(xiàn)城市文化的道路交通，將是我們以后思考的重點。