中國的戰(zhàn)斗和攻擊機(jī)及其占據(jù)的國際市場

朵　朵

引言：中國空軍是當(dāng)今世界最大的空中力量，共裝備有2500多架戰(zhàn)斗和支援飛機(jī)。在作戰(zhàn)飛機(jī)的發(fā)展問題上，中國采取兩條腿走路，一邊采購國外(主要是俄羅斯)的先進(jìn)裝備，同時試圖發(fā)展本國的飛機(jī)制造工業(yè)和基礎(chǔ)研究機(jī)構(gòu)。

在過去幾年，中國在航空技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)有了長足的進(jìn)步——開始生產(chǎn)先進(jìn)的四代半戰(zhàn)斗機(jī)。盡管中國已經(jīng)有半個世紀(jì)的航空發(fā)展歷史，最早從上世紀(jì)二三十年代開始進(jìn)行飛機(jī)設(shè)計(jì)嘗試，但中國迄今還沒有自行設(shè)計(jì)和量產(chǎn)飛機(jī)的成功例子(譯注：原文如此)。中國要不仿制國外飛機(jī)，要不幾乎完全依靠國外技術(shù)和零配件生產(chǎn)自己的飛機(jī)，這使中國政府感到不安。

戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展歷史

中國飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展歷史呈現(xiàn)出不規(guī)律的發(fā)展曲線。從1950年至2008年，中國航空工業(yè)經(jīng)歷了兩個蓬勃發(fā)展的時期，兩個時期之間則是漫長的停滯不前。第一個發(fā)展時期始于1949年中華人民共和國成立，在蘇聯(lián)的援助項(xiàng)目中，中國第一次接觸到先進(jìn)的飛機(jī)制造技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備。一直到上世紀(jì)60年代中期中蘇關(guān)系破裂之前，蘇聯(lián)向中國提供了大量的航空技術(shù)和設(shè)備，中國在蘇聯(lián)的幫助下建造了一系列的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)：殲-2(基于蘇聯(lián)米格-15制造)、殲-5(米格-17)、殲-6(米格-19)、殲-7(米格-21)；轟炸機(jī)：轟-4(圖-4)、轟-5(伊爾-28)、轟-6(圖-16)以及軍用運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-8(安-12)和直升機(jī)。

結(jié)果，到上世紀(jì)60年代中期，中國已經(jīng)擁有了當(dāng)時先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)裝備和工程技術(shù)人員，能使空軍保持其所需的技戰(zhàn)術(shù)水平。但由于中蘇關(guān)系的破裂以及“文化大革命”的爆發(fā)，中國的飛機(jī)制造工業(yè)陷入了停頓。

到上世紀(jì)80年代，中國事實(shí)上仍只能生產(chǎn)第一代和第二代戰(zhàn)斗機(jī)，而此時的蘇聯(lián)和美國行將完成第三代戰(zhàn)斗機(jī)的生產(chǎn)，并已進(jìn)入第四代戰(zhàn)斗機(jī)的最后設(shè)計(jì)和預(yù)生產(chǎn)階段。由于長期隔絕，中國的工程師只能根據(jù)越南戰(zhàn)爭的經(jīng)驗(yàn)，對蘇聯(lián)設(shè)計(jì)的老式飛機(jī)進(jìn)行局部的小改進(jìn)。中國的飛機(jī)制造業(yè)在這一時期最大的成就是研制出了強(qiáng)5攻擊機(jī)和殲-8戰(zhàn)斗機(jī)，但即使是這兩款飛機(jī)也不是完全自主研制的，而是分別在米格-19和米格-21的基礎(chǔ)上改進(jìn)衍生的。

上世紀(jì)70年代和80年代，中國在世界飛機(jī)市場開墾出一小塊地，“中國制造”的戰(zhàn)斗機(jī)被世界上最貧窮的少數(shù)國家購買(孟加拉國、朝鮮、烏干達(dá)、阿爾巴尼亞等)。巴基斯坦則在中國的軍機(jī)出口中占據(jù)了較大的份額，但這是一種政治色彩很強(qiáng)的伙伴關(guān)系：兩國因?yàn)楣餐臄橙擞《榷?lián)系在一起，而不是因?yàn)榘突固拐娴恼J(rèn)為中國的戰(zhàn)斗機(jī)很先進(jìn)。到上世紀(jì)80年代末，中國空軍與世界水平的差距被越拉越大。這時中國仍舊依賴米格21的改進(jìn)型作為主力戰(zhàn)機(jī)，而蘇聯(lián)和美國已經(jīng)在試飛第五代戰(zhàn)斗機(jī)，并早已裝備了F-15、F-16、蘇-27和米格29這些第四代先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)。面對巨大的技術(shù)差距，中國政府放棄了過分強(qiáng)調(diào)自力更生和不切實(shí)際的單純自主研發(fā)，迫切地希望接觸西方和蘇聯(lián)的先進(jìn)技術(shù)。

中國飛機(jī)制造業(yè)的第二個發(fā)展時期始于1988年。當(dāng)時以色列為中國提供了一系列的技術(shù)援助，其中包括“獅”式戰(zhàn)斗機(jī)的資料文件。大量應(yīng)用以色列的航空技術(shù)成為殲-10戰(zhàn)斗機(jī)誕生的基礎(chǔ)。因此，殲-10的特征和性能與80年代末期的F-16和米格-29差不多，但殲-10的量產(chǎn)在15年后(2004年)才開始。在與以色列合作之前，中國開始同蘇聯(lián)改善關(guān)系。1989年，中蘇簽訂了一系列的軍事技術(shù)合作合同，這標(biāo)志著中國飛機(jī)制造業(yè)另一個大量運(yùn)用俄制航空技術(shù)的階段開始了。中俄軍用航空合作高潮的標(biāo)志事件是中國依據(jù)許可證生產(chǎn)蘇-27型機(jī)。其后，中國又引進(jìn)了一批蘇30MKK戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，這使得中國獲得了進(jìn)入現(xiàn)代軍用航空“殿堂”的門票。這些飛機(jī)的服役使得中國空軍取得了對亞太鄰國的空中優(yōu)勢，并達(dá)到了與駐西太美軍航空戰(zhàn)力相近的水平?，F(xiàn)在，中國正在努力追趕世界軍用航空技術(shù)的領(lǐng)先水平，但其航空工業(yè)和飛機(jī)設(shè)計(jì)制造業(yè)存在的主要缺陷還沒有消除。時至今日，中國仍不能設(shè)計(jì)出合適的飛機(jī)發(fā)動機(jī)，甚至都無法仿制生產(chǎn)俄羅斯的AL-31發(fā)動機(jī)。中國國產(chǎn)的蘇27和殲-10使用的發(fā)動機(jī)必須從俄羅斯進(jìn)口零件才能在中國組裝。中國在航空電子裝備上落后的問題仍難以克服。美國和歐洲的武器禁售對中國接觸先進(jìn)航空技術(shù)造成了阻礙。盡管中國一直努力改變這一局面，但與俄羅斯的合作仍是中國獲取空軍現(xiàn)代化裝備和技術(shù)的惟一來源。

中國現(xiàn)在已經(jīng)形成了穩(wěn)定的戰(zhàn)斗機(jī)出口市場：那些無財(cái)力購買歐美和俄羅斯戰(zhàn)斗機(jī)的國家是中國穩(wěn)定的客戶源。最老式的殲-6飛機(jī)已經(jīng)退出中國空軍和許多亞洲國家的現(xiàn)役，但朝鮮仍有100架在服役，其中有幾十架仍能飛行。非洲的坦桑尼亞和津巴布韋也在使用殲-6，他們的殲-6是購自亞洲國家退役的二手貨。殲-7是中國版的米格-21，中國空軍目前仍裝備了大約500架。包括孟加拉國、緬甸、伊朗、也門、柬埔寨、巴基斯坦、朝鮮和敘利亞等亞洲國家也在使用，埃及目前還裝備有90架殲-7。由于中國的殲-7型號眾多，其作戰(zhàn)性能也存在一些差異。

中國自行設(shè)計(jì)的第一款戰(zhàn)斗機(jī)是殲-8，但其總體上是失敗的。中國的設(shè)計(jì)師在技術(shù)上嚴(yán)重依賴米格-21，并將米格-23的一些設(shè)計(jì)拼湊進(jìn)去。殲-8的各種型號都不成功，除了中國空軍，沒有一個國家采購了殲-8，甚至中國空軍也更喜歡用殲-10和國產(chǎn)蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)。輕型的FC-1戰(zhàn)斗機(jī)是中國針對國際市場推出的一款相對較新的戰(zhàn)機(jī)。該機(jī)由中國與巴基斯坦聯(lián)合研制，目的是取代兩國現(xiàn)役的殲-7戰(zhàn)機(jī)。中國共采購了300架，而巴基斯坦的需求量是250架。FC-1的出口型稱為JF-17，大部分用于出口的JF-17都需要使用俄羅斯的發(fā)動機(jī)和雷達(dá)系統(tǒng)，這限制了JF-17進(jìn)一步擴(kuò)大出口市場的潛力。殲-10則剛剛開始在中國空軍的服役生涯，目前中國裝備了大約100架。在國際市場上殲-10也有一定的訂單。2009年中國將向巴基斯坦交付26架殲-10。據(jù)稱，委內(nèi)瑞拉和其它幾個國家對殲-10也有一定的興趣。上述簡單而相對便宜的飛機(jī)填補(bǔ)了一些發(fā)展中國家F-5和米格-21戰(zhàn)機(jī)退役后的空白。

中國目前最有國際競爭力的飛機(jī)是殲-11戰(zhàn)斗機(jī)，該機(jī)是中國的蘇-27仿制版。中國空軍現(xiàn)在裝備了11架殲-11，而包括殲-11、蘇-27SK、蘇-30MKK和蘇-27UBK在內(nèi)的“蘇”式戰(zhàn)機(jī)中國目前共裝備了270架。盡管俄羅斯對中國未經(jīng)許可仿制蘇-27大為不滿，但仿制蘇-27的成功是中國戰(zhàn)機(jī)制造的重要進(jìn)步。但中國在四代半戰(zhàn)機(jī)所需的發(fā)動機(jī)和雷達(dá)系統(tǒng)方面的生產(chǎn)能力仍令人懷疑。如果中國不能很快生產(chǎn)出戰(zhàn)機(jī)所需的現(xiàn)代化機(jī)載設(shè)備，它的軍用飛機(jī)制造業(yè)將不能視為完全獨(dú)立和發(fā)達(dá)。而如果中國能夠完全生產(chǎn)出殲-11的發(fā)動機(jī)和航電設(shè)備，該機(jī)將對俄羅斯的蘇-27系列飛機(jī)的出口構(gòu)成威脅。雖然殲-11的性能可能較之俄制飛機(jī)還有一些欠缺，但其價格便宜，這對那些經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)而又希望購