移動模板臺車施工長大箱涵技術(shù)

胡開東

摘要： 針對武漢動車段框架箱涵長大的工程特點，為了加快施工進度，確保工程質(zhì)量，采用了移動模板臺車進行施工的工程實踐，本文進行了施工技術(shù)總結(jié)。

關(guān)鍵詞：武漢動車段；模板臺車；框架箱涵；技術(shù)

總結(jié)

1 工程概況

武漢動車段工程起點里程為DCDK0+000，終點里程為DCDK2+830，全長2.83Km，最寬處為520m，是全國最大的動車段工程。該項目框架箱涵共有4座，共計1576.68橫延米。最短涵洞為345.55m，最長涵洞為517.84m?？讖綖?m。合同要求的節(jié)點工期僅為2個月，為了加快施工進度，采取移動模板臺車做內(nèi)模，組合鋼模做外模的施工方法，取得了良好的效果。

2 框架箱涵施工技術(shù)

2.1 施工工藝

涵洞施工順序：先主體后附屬，先主體框架后出入口。

2.2 主要施工方法和要點

2.2.1 基礎(chǔ)施工

涵洞基坑采用挖掘機開挖，預(yù)留20～30cm厚輔以人工清基。涵洞基坑開挖完成后，及時通知監(jiān)理單位對基底承載力進行檢查。報驗合格后，立即按設(shè)計要求進行澆筑混凝土封底。

基坑開挖時，做好截、排水設(shè)施（基坑外設(shè)擋水埂，坑內(nèi)設(shè)環(huán)形排水溝、集水井隨時抽除集水），防止基坑遭水浸泡、地基條件惡化。

2.2.2底板施工

在已施工墊層上精確放出涵身兩側(cè)輪廓線、保護層定位線及中心線，利用4m長的方木或木板按鋼筋間距做溝槽，便于底板及邊墻鋼筋的定位，確保保護層厚度及鋼筋間距。

第一次鋼筋綁扎完畢后，按1m間距布設(shè)Φ50mmPVC管拉桿預(yù)留孔，預(yù)留孔位于倒角以上10cm，用于固定外模。檢驗合格后進行第一次模板安裝，在模板拼縫位置用槽鋼做橫肋連接，并用撐桿加固。模板的中心線及各部位尺寸線檢驗合格后，進行第一次混凝土澆筑（底板及腹板底部肋角以上50cm）。澆筑過程中技術(shù)員和試驗員全程旁站，如發(fā)現(xiàn)跑模，變形等異常情況時，立即停止施工，采取措施，直至解決問題。

2.2.3邊墻及頂板施工

底板及腹板底部肋角以上50cm的混凝土強度達到50%后，即可綁扎邊墻和頂板鋼筋，報檢合格后架立邊墻和頂板模板。邊墻和頂板模板采用大塊鋼模板拼裝，內(nèi)模采用移動模板臺車，外模采用組合鋼模，其頂部及底部由直徑Φ28mm拉桿固定，內(nèi)外模獨立加固。安裝模板時，模板拼縫內(nèi)、模板與已澆筑混凝土接觸邊緣均貼雙面海綿膠，且施工縫用砂漿處理，防止漏漿。人工配合機械安裝，以槽鋼、鋼管、蝶型卡鉤頭螺栓等作為加固鐵件。內(nèi)模臺車及外模板安裝及支撐結(jié)束后，在砼澆筑前對內(nèi)模臺車及外模板支撐、節(jié)點連接及模板垂直度進行檢查，保證涵身在混凝土澆筑過程中不致因人或小型機具作用產(chǎn)生變形。

模板和支架安裝經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格后，進行混凝土澆筑。邊墻和頂板混凝土一次澆筑成型。混凝土由拌合站提供，混凝土輸送車運輸至現(xiàn)場，根據(jù)地形條件采用溜槽或吊車吊裝入模，邊墻混凝土采用插入式振搗器和附著式振搗器交替進行、搗固密實，頂板混凝土采用插入式振搗器和平板振搗器交替進行、搗固密實?；炷翝仓r的分層厚度控制在35cm左右。頂板混凝土嚴格控制標高，橫坡和平整度，并注意覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)生時間不少于14天。

沉降縫處設(shè)3cm厚、與涵洞相應(yīng)橫斷面等寬等長的瀝青木板（此做法可有效控制涵節(jié)長度）。為了便于涵洞內(nèi)側(cè)面5cm厚的沉降縫施工，瀝青木板制作時，提前采用3cm×5cm×（涵洞內(nèi)側(cè)對應(yīng)長度）的木條與瀝青木板拼組成沉降縫板，施工沉降縫彈性膠時再取出，減少木材及瀝青的用量，節(jié)約施工時間。

2.3混凝土、鋼筋等工藝施工注意事項

2.3.1 鋼筋施工

鋼筋制作，應(yīng)根據(jù)下料的長度合理搭配，選擇原材料（尤其是螺紋鋼筋）的長度，以至減少或優(yōu)化施工中搭接及焊接情況。加工主筋、箍筋時，在符合現(xiàn)行施工規(guī)范及驗收標準要求的情況下，盡量取允許誤差內(nèi)的負值，以便鋼筋安裝時上下、左右側(cè)保護層的厚度得以保證。鋼筋不宜提前過早時間加工，以免鋼筋的生銹情況，應(yīng)合理安排且不影響施工。如果在特殊情況下，鋼筋確實要長時間暴露，宜在鋼筋骨架表面噴涂水泥漿加以保護。

2.3.2 模板施工

模板安裝時遵循先內(nèi)側(cè)后外側(cè)。

內(nèi)模采用定制模板臺車，長12.5m、每隔1.5m設(shè)計一個內(nèi)支撐架，面板厚6mm，主骨架大梁采用12×0.3×0.15mH型鋼，連接板厚12mm；外模選用組合鋼模與臺車配套使用。合模前必須將模板內(nèi)雜物清理干凈，模板與混凝土接觸面應(yīng)清理干凈，涂刷優(yōu)質(zhì)的脫模劑，確保涵身的外觀質(zhì)量，刷過脫模劑的模板遇雨淋或其他因素失效后必須補刷。澆筑混凝土期間，設(shè)專人檢查支架、模板等的穩(wěn)固情況，發(fā)現(xiàn)有松動、變形、移位時及時處理。

模板臺車及外模進行第一次拼裝時，接縫處用雙面海綿膠條相連接，壓縮海綿膠帶的厚度至最小厚度，以便控制接縫的寬度，防止混凝土澆筑過程中漏漿現(xiàn)象。內(nèi)外模接縫外側(cè)（不與混凝土接觸的一側(cè)）端部必須設(shè)置槽鋼或方木固定。底板混凝土施工時，為防止倒角部分在施工過程中出現(xiàn)模板上浮現(xiàn)象，應(yīng)在倒角模板下邊緣鋼絲拉結(jié)，使模板增加一個向下的拉力。鋼絲應(yīng)1m設(shè)一道垂直于模板，布置連接點固定應(yīng)設(shè)置在基礎(chǔ)以下，使混凝土施工時模板不出現(xiàn)模板上浮現(xiàn)象。

2.3.3 混凝土施工

混凝土是涵洞施工質(zhì)量的一個重要因素，混凝土的坍落度應(yīng)控制在85mm為宜，混凝土在振搗過程中應(yīng)采取快插慢出，以便消除混凝土中的氣泡，但時間不能過久，防止過振?；炷寥肽：穸葹?0～40cm為宜。出口側(cè)基礎(chǔ)混凝土振搗應(yīng)采用梅花式從一側(cè)向另一側(cè)的順序振搗；邊墻可采用“一”字形振搗方式。

2.4 沉降逢、防水層施工

在涵洞施工中，沉降縫是一個重要的環(huán)節(jié)，在施工前，首先取出預(yù)留在沉降縫的木板，把彈性膠填塞平整、順齊。將拉桿孔處理后，進行防水層施工。

防水層施工按以下工序進行：基層表面整修和清理→各節(jié)點處理（鑿除沉降縫內(nèi)側(cè)深5cm隔板）→板縫處理(嵌聚氨酯彈性膠)→鋪貼沉降縫處防水卷材→第一層打底涂刷防水涂料→檢查各部位質(zhì)量及修補→第二層涂刷→涂刷至所需厚度→保護層。

基層表面的泥土、浮漿、油污等雜物和污染需清除干凈，低凹破損處需用砂漿補平，基層表面要求平整、干燥、干凈?；鶎雨庩柦遣课蝗孔龀蓤A弧形。

沉降縫內(nèi)側(cè)嵌縫部分鑿除尺寸應(yīng)滿足設(shè)計要求，縫內(nèi)清掃干凈，聚氨酯彈性膠嵌縫應(yīng)密實飽滿，嵌縫內(nèi)側(cè)應(yīng)與涵身內(nèi)側(cè)密貼、平順。

鋪貼防水卷材前，應(yīng)在基面上涂刷基層處理劑。當基面較濕時，應(yīng)涂刷濕固化型膠粘劑或潮濕界面隔離劑。

3 結(jié)束語

移動模板臺車施工長大框架箱涵與其他施工方法相比，具有如下優(yōu)點：

3.1模板臺車整體性好，穩(wěn)定性強。通過計算，僅在外模的頂部和底部設(shè)置拉桿，利用臺車的整體性，內(nèi)模無需鉆孔布置拉筋，避免拆模以后留下大量的拉筋孔需要處理，影響涵洞的外觀質(zhì)量。同時，也節(jié)省了大量的拉筋。

3.2模板臺車只需在第一個施工段使用前，拼裝合格到位，保證各個模板縫符合要求，打磨平整。在后續(xù)使用時只需與上一次澆注的砼涵身緊密接觸，通過對支撐絲桿進行調(diào)節(jié)，就能確保其垂直度、平整度及水平標高符合設(shè)計及現(xiàn)行規(guī)范驗標的要求。

3.3當完成每一個施工段混凝土澆注，需要移動模板臺車進入下一個施工段時，只需將支撐絲桿按一定順序微調(diào)內(nèi)收，使模板脫離已澆注混凝土面，而不必將模板逐一拆離臺車骨架。

3.4對于模板臺車周轉(zhuǎn)，臺車每4天可以完成（從鋼筋安裝至拆模）一個施工段，而組合鋼模則需要7～10天時間。

總之，采用模板臺車與采取滿堂支架法施工相比，有節(jié)省時間、人力、物力，加快施工進度，提高經(jīng)濟效益和社會效益。

參考文獻

[1]《鐵路橋涵施工規(guī)范》（TB10203-2002）

[2]《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準》（TB10415-2003）

[3]《鐵路站場建筑工程施工質(zhì)量驗收標準》（TB10423-2003）

[4]《高速與客運專線鐵路施工工藝手冊》/杜永昌主編，-北京：科學(xué)技術(shù)文獻出版社，2006.10