公路路基的施工技術(shù)探析

楊　紅　蔡海明

摘要：路基是公路線形的主體，是路面的基礎(chǔ)，它與路面共同承擔(dān)汽車荷栽的作用。因此，路基施工質(zhì)量管理貫穿于施工的全過程，竣工后的路基必須具有足夠的整體穩(wěn)定性，足夠的強(qiáng)度，足夠的水-溫穩(wěn)定性。有相當(dāng)一部分道路由于路基的強(qiáng)度不足而破壞，究其原因主要是由于施工工藝不當(dāng)或質(zhì)量控制不嚴(yán)造成的。作者從工程實(shí)際出發(fā)，結(jié)合多年的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，提出了一套公路路基施工技術(shù)，對公路路基的施工具有一定的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：路基施工；質(zhì)量管理；質(zhì)量控制；壓實(shí)度

1前言

隨著我國改革開放和社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也加快了我國公路建設(shè)的步伐，公路建設(shè)的施工工藝、技術(shù)都有很大的提高。公路主要承受和滿足汽車荷載的重復(fù)作用和經(jīng)受各種自然因素的長期影響，路基是公路的線形主體，是路面的基礎(chǔ)，是與路面共同承擔(dān)汽車的荷載作用。沒有穩(wěn)固的路基，就沒有穩(wěn)固的公路，一條優(yōu)質(zhì)公路，路基質(zhì)量是關(guān)鍵，路基質(zhì)量應(yīng)從路基施工開始控制。

2 施工中的工藝要求

2.1準(zhǔn)確的施工測量是保證路基施工順利進(jìn)行和線形質(zhì)量的關(guān)鍵，所以在路基施工前必須對導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)、縱橫斷面進(jìn)行復(fù)測，并應(yīng)符合規(guī)定的測量精度。施工時(shí)如有重要標(biāo)志樁丟失，更需及時(shí)進(jìn)行路段復(fù)測。

對于路線地形復(fù)雜，地表水及層間水豐富，路基施工前必須做好截水溝、排水溝、并點(diǎn)降水等必要的臨時(shí)排水設(shè)施，并與永久排水設(shè)施相結(jié)合，防止路基由于受水侵害而降低強(qiáng)度，在用地界內(nèi)要挖界溝，做為臨時(shí)排水溝。

2.2在恢復(fù)定線后，放樣畫線，清除腐植土和青苗.清基進(jìn)度要與路基礎(chǔ)施工進(jìn)度相適應(yīng)，不可盲目求快，以免基底暴露時(shí)間過長，受水侵害，清除邊坡草皮和清表土土方和挖界溝土方，要集中堆放，不得堆放在施工現(xiàn)場。樹根、枝條等雜物要及時(shí)清離觀場妥善處理。路堤基底要進(jìn)行填前碾壓，用重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，達(dá)到重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)要求的91％以上。

2.3路基填筑必須先培路槽，路堤填筑要采用水平分層填筑法施工，即按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。每層松鋪厚度為25～30 cm，調(diào)好水分，碾壓以達(dá)到壓實(shí)要求為標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)禁倒推式填土。

2.4對于低填淺挖段施工，根據(jù)不同土質(zhì)情況，采用路槽下粘土或粘性土換填風(fēng)化砂礫、天然砂礫或碎石：粘性土或粘土換填深度80 cm，保證路堤整體強(qiáng)度的均勻性及降低工后沉降量(石質(zhì)路堤除外)。

2.5對于半填半挖段施工，在挖方一側(cè)，整體挖除至槽下80 cm，重新分層回填或換填壓實(shí)，保證強(qiáng)度均勻，防止差異沉降。

2.6對于高填方路堤施工，嚴(yán)格控制填土厚度及壓實(shí)質(zhì)量。要首先安排高填方路段施工，保證足夠6個(gè)月的沉降時(shí)間。由于工期限制不能滿足要求時(shí)，要進(jìn)行預(yù)壓，加速路基沉降，嚴(yán)格控制填挖結(jié)合部的施工質(zhì)量，防止差異沉降。

2.7邊坡壓實(shí)

邊坡部分直接受到風(fēng)、雨、水流或其它外力的作用，要想保證邊坡的穩(wěn)定，就要保證邊坡的壓實(shí)度。要想壓實(shí)點(diǎn)作用在邊坡上每層填土必須超過設(shè)計(jì)寬度。加寬值一般由建設(shè)單位與設(shè)計(jì)部門共同確定，

①計(jì)算公式

b=b0+b1=mh+b1

式中：b為加寬值；b0為基本加寬值；b1為附加加寬值；m為邊坡坡度：h為設(shè)計(jì)(或每層填土)坡腳。

②b0，b1值的確定

ab0值的確定

b0=mh

h值按規(guī)范要求≤0.2m

bb1值的確定

增加bo值不能保證在A點(diǎn)上正常壓實(shí)，故必須再增加b1值。根據(jù)多年的施工經(jīng)驗(yàn)采用的b1值最小值為：粘性土0．2m，砂性土0．3 m。同時(shí)對于高速、一級、二級公路應(yīng)考慮小線偏位誤差的影響，再加上0．05 m。三、四級公路可不考慮中線偏位誤差土質(zhì)類別的影響。

2.8對于通道及橋涵臺背填土，回填時(shí)砌體砂漿或混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)號的70％時(shí)，方可進(jìn)行回填施工。為給施工機(jī)械留出足夠的作業(yè)面，橋涵兩側(cè)要留出足夠的回填長度。涵洞兩側(cè)各20 m，橋梁兩側(cè)各30m?；靥钍┕ぶ氨仨殗?yán)格清基，基底強(qiáng)度達(dá)到滿足要求為止，并清除挖基土方。

橋涵兩側(cè)填筑必須采用顆粒性透水性能好的材料進(jìn)行回填。臺背填土順路線方向：頂部為距翼墻外緣算起不小于臺高加2 m，底部距臺身底外邊緣不小于2nl；大孔徑(大于3m)涵洞每側(cè)回填長度為底部2 m，涵頂為涵高2 m；小孔徑涵洞回填長度側(cè)2倍孔徑。與路基的結(jié)合部，填筑時(shí)必須逐層用推土機(jī)或挖掘機(jī)挖寬度不小于2 m，高度不大于20cm的臺階，并應(yīng)留有壓路機(jī)能上下的大斜坡。采用小型壓路機(jī)和大型壓路機(jī)相結(jié)合的辦法充分壓實(shí)。在橋涵上劃出標(biāo)線，每10 cm一層，層層碾壓，并認(rèn)真做好施工記錄。

涵洞兩側(cè)必須對稱填筑，未蓋板的蓋板涵兩側(cè)填筑時(shí)，內(nèi)側(cè)必須采取足夠強(qiáng)度的支撐措施。施工時(shí)，機(jī)械作業(yè)要認(rèn)真、謹(jǐn)慎，防止橋涵身及八字墻水平推移，影響工程質(zhì)量。涵頂填土厚度必須大于50 cm時(shí)，才允許機(jī)械通過。嚴(yán)格控制橋涵頭回填進(jìn)度，日進(jìn)度不得超過80cm。

3建立健全三級質(zhì)量管理體系

健全質(zhì)量管理體系是防治路基質(zhì)量通病的重要措施，目前，我國還未能完全按FIDIC條款執(zhí)行，現(xiàn)階段一般采用“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”三級質(zhì)量管理體系，這中間最主要的是施工單位的企業(yè)自檢。

3.1施工單位自檢

施工單位內(nèi)部必須建立一套完整的質(zhì)量保證體系，并建立有關(guān)責(zé)任獎(jiǎng)罰機(jī)制程才能中請交驗(yàn)，優(yōu)質(zhì)工程畢竟是靠施工企業(yè)做出來的。

3.2在施工單位的自檢基礎(chǔ)上嚴(yán)把驗(yàn)收關(guān)只有經(jīng)自檢合格的

驗(yàn)收不是目的，而是保證和督促工程質(zhì)量的重要手段。嚴(yán)格的驗(yàn)收，不但能客觀地判斷被檢工程是否真正合格，而且還能指出被檢工程存在哪些質(zhì)量問題，以便進(jìn)行合乎實(shí)際的處理，同時(shí)還能發(fā)現(xiàn)不少新的問題，如路床清淤檢查有可能發(fā)現(xiàn)軟弱地基；路基驗(yàn)收時(shí)，有可能發(fā)現(xiàn)路基的縱向裂縫等等，能及時(shí)給工程清除質(zhì)量隱患。

為督促各級驗(yàn)收人員嚴(yán)把驗(yàn)收關(guān)，加強(qiáng)責(zé)任心，有必要建立驗(yàn)收簽證責(zé)任獎(jiǎng)罰制度。計(jì)量支付應(yīng)與驗(yàn)收關(guān)掛鉤，只有真正經(jīng)驗(yàn)收確認(rèn)合格的工程才能進(jìn)行計(jì)量支付，這也是控制工程質(zhì)量的一個(gè)必要手段。

4結(jié)語

公路的路基質(zhì)量對公路的使用性能影響較大，因此在進(jìn)行路基施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行，同時(shí)針對不同的路基項(xiàng)目采取不同的具體措施，公路路基施工質(zhì)量控制手段遠(yuǎn)不止這些。修建穩(wěn)定的高強(qiáng)度的路基，對于發(fā)展公路交通事業(yè)，提高路面使用品質(zhì)，降低工程造價(jià)，是不可忽視的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。

參考文獻(xiàn)

[1] 高速公路路基設(shè)計(jì)與施工[S]．北京：人民交通出版社，1999．