我國(guó)中小貨代公司的發(fā)展出路思考

顏建宏

2007年開(kāi)始的外貿(mào)出口退稅政策調(diào)整以及人民幣的不斷升值使得出口企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力日益加大，出口結(jié)構(gòu)的調(diào)整及出口貨量的不斷下降又直接對(duì)下游貨代行業(yè)造成了沖擊。同時(shí)，今年以來(lái)由美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)的全球性金融危機(jī)更是進(jìn)一步讓我國(guó)的中小貨代行業(yè)面臨生存危機(jī)。在本年度的中小貨代企業(yè)數(shù)量調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，2008年國(guó)內(nèi)地有接近六分之一的中小企業(yè)面臨倒閉的危險(xiǎn)，因此如何找準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)定位，充分利用中小貨代公司熟悉國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)和跨國(guó)物流公司達(dá)成“競(jìng)合”關(guān)系做專作強(qiáng)，成功實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型以尋找下一輪發(fā)展出路是本文的思考重點(diǎn)。

一、中國(guó)貨代業(yè)的發(fā)展歷程及現(xiàn)狀：

（一）發(fā)展歷程

國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)早在公元十世紀(jì)就已出現(xiàn)，早期是在各口岸為貨主代辦國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)和運(yùn)輸事宜的報(bào)關(guān)行，從業(yè)人員大多從國(guó)際貿(mào)易企業(yè)而來(lái)。隨著國(guó)際貿(mào)易的不斷發(fā)展和社會(huì)分工的深化，逐漸派生出一個(gè)專門(mén)的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)。我國(guó)的貨運(yùn)代理行業(yè)自1840年鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后才開(kāi)始出現(xiàn)。從那時(shí)起到1949年，這一行業(yè)幾乎全部被西方資本主義國(guó)家的洋行所控制和壟斷。解放后，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)指導(dǎo)下，我國(guó)的貨運(yùn)代理行業(yè)是高度集中的，當(dāng)時(shí)外經(jīng)貿(mào)部指定中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司（簡(jiǎn)稱外運(yùn)總公司）及其分公司作為我國(guó)各進(jìn)出口貿(mào)易公司的唯一貨運(yùn)代理。1988年3月國(guó)務(wù)院下文明確指出，“船舶代理、貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)實(shí)行多家經(jīng)營(yíng)，他們分別由船公司和貨主自主選擇，任何部門(mén)都不得進(jìn)行干預(yù)和限制”。在這之后的幾年中，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)陸續(xù)成立，1993年底，經(jīng)商務(wù)部（原外經(jīng)貿(mào)部）批準(zhǔn)的國(guó)際貨代企業(yè)共510家。到了1999年底，這個(gè)數(shù)字達(dá)到1600家。到2003年11月，經(jīng)過(guò)商務(wù)部批準(zhǔn)設(shè)立的一級(jí)國(guó)際貨代已經(jīng)突破4千家。2004年隨著CEPA的簽訂，即《內(nèi)地與香港關(guān)于建立更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系的安排》（簡(jiǎn)稱），貨代行業(yè)首先對(duì)港資開(kāi)放。隨后按中國(guó)加入世界貿(mào)易組織WTO的承諾規(guī)定，2005年12月11日后中國(guó)貨運(yùn)代理行業(yè)全部對(duì)外資開(kāi)放。

經(jīng)過(guò)這20多年的發(fā)展, 我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新的歷史階段，境內(nèi)貨代企業(yè)已經(jīng)由審批制改為備案制，根據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，到2008年9月為止現(xiàn)有的中國(guó)境內(nèi)注冊(cè)貨代企業(yè)達(dá)2萬(wàn)多家（含合資，外資在華辦事處），港澳臺(tái)貨代企業(yè)近700多家，國(guó)外貨代企業(yè)和國(guó)內(nèi)貨代海外分支200多家，外資貨代巨頭如DHL，F(xiàn)edEx，UPS， Shenkers，EXEL，Bax，Nippon，KWE等已經(jīng)通過(guò)獨(dú)資，合資，收購(gòu)等方式全面進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。同時(shí)在中國(guó)的貨代市場(chǎng)上，還有一大批沒(méi)有取得一級(jí)代理資格但實(shí)際從事貨代業(yè)務(wù)的公司、組織和個(gè)人，他們的身影活躍在碼頭，船公司，貨主和海關(guān)之間，往往就幾個(gè)人，一個(gè)公文包再加一間辦公室就對(duì)外營(yíng)業(yè)。這樣的貨代企業(yè)據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)有20到30多萬(wàn)家，數(shù)據(jù)跨度如此大，就是因?yàn)檫@些行業(yè)里面俗稱的“二代”沒(méi)有在相關(guān)部門(mén)進(jìn)行備案登記。本文既是針對(duì)合法登記備案的但經(jīng)營(yíng)規(guī)模小的中小貨運(yùn)代理企業(yè)，也同樣關(guān)注這些“二代”的經(jīng)營(yíng)者，畢竟他們也是貨運(yùn)代理業(yè)中的實(shí)際從業(yè)人員。

（二）中小貨代的生存現(xiàn)狀

由于中國(guó)貨代行業(yè)的全面對(duì)外開(kāi)放，外資貨代公司憑借幾十年甚至上百年的管理經(jīng)驗(yàn)、海外代理網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)、以及出口FOB條款指定手段，掌控了中國(guó)出口75%左右的貨源。國(guó)有中字頭貨代企業(yè)如中外運(yùn)、中貨、中海、中鐵、中郵等大型國(guó)有貨代企業(yè)則不斷加大軟硬資產(chǎn)的投入，由傳統(tǒng)的貨代企業(yè)向綜合物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，通過(guò)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的規(guī)模經(jīng)營(yíng)及承接政府的大型物流項(xiàng)目來(lái)提高和外資貨代的競(jìng)爭(zhēng)能力。而數(shù)量眾多的中小貨運(yùn)代理企業(yè)大部分企業(yè)規(guī)模小，無(wú)論是人員規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模、營(yíng)業(yè)額規(guī)模以及市場(chǎng)份額等都無(wú)法與外資和國(guó)有相比，具有服務(wù)功能單一服務(wù)面狹窄的特點(diǎn)，僅局限于提供傳統(tǒng)的單項(xiàng)服務(wù)如排載，訂艙，和報(bào)關(guān)等同質(zhì)化的服務(wù)；另外中小貨代企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力差，早期貨代公司只局限在為所在的港口出口企業(yè)提供海關(guān)，船公司和碼頭協(xié)調(diào)性服務(wù)。隨著出口環(huán)節(jié)操作流程的標(biāo)準(zhǔn)化，海關(guān)商檢職能部門(mén)的監(jiān)管透明化，以及碼頭泊位和船公司的艙位不斷增加，貨代公司出面理順碼頭，船公司和海關(guān)的協(xié)調(diào)功能角色被不斷弱化。這樣一來(lái)由于規(guī)模小, 抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱，又得不到政府的支持就變成了一直“做不大”的貨代群體。企業(yè)沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力，一有風(fēng)吹草動(dòng)，便顯得搖搖欲墜。中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)羅開(kāi)富曾在2006年的中外貨代物流企業(yè)美洲地區(qū)會(huì)議上強(qiáng)調(diào)“中國(guó)中小貨代企業(yè)盡管近二十多年取得了一定的進(jìn)步，但與國(guó)際巨頭對(duì)比，顯然在資金、人才、管理等方面差距還很大，因此轉(zhuǎn)型是必然的，關(guān)鍵是如何轉(zhuǎn)，現(xiàn)在很多企業(yè)還找不到方向?！?008年以來(lái)由美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)的全球性金融危機(jī)無(wú)疑讓他們更加飽受了嚴(yán)冬之冷，在這場(chǎng)挑戰(zhàn)面前，如何積極應(yīng)對(duì)找準(zhǔn)市場(chǎng)定位，走出困境將是當(dāng)務(wù)之急的事情。

二、中小貨代業(yè)如何找準(zhǔn)定位，尋找發(fā)展出路：

（一）“專業(yè)化”經(jīng)營(yíng)

中國(guó)大部分中小貨代企業(yè)，雖說(shuō)從成立到現(xiàn)在也只有10多年歷史，但貨代業(yè)務(wù)的戰(zhàn)線卻拉得很長(zhǎng)，很多中小貨代公司的業(yè)務(wù)是“小而全”：海運(yùn)，空運(yùn)，整柜，拼箱，干柜，冷柜，歐線，美線，服務(wù)可謂全面開(kāi)花。有的貨代企業(yè)還肥水不流外人田，再整幾部拖車(chē)從事短駁業(yè)務(wù)，搞一個(gè)修箱點(diǎn)修理集裝箱?？傊髽I(yè)人員不多，但面面俱到，這種情形在上個(gè)世紀(jì)粗放經(jīng)營(yíng)的時(shí)代或許可行，在重視服務(wù)和時(shí)效的今天，已經(jīng)完全不能適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展需要。專家指出在將來(lái)的貨運(yùn)代理市場(chǎng)中，只能有提供一體化物流服務(wù)的大型公司和專注于某一項(xiàng)的業(yè)務(wù)的小公司能夠生存下去。樣樣做又做不專的企業(yè)則很容易因?yàn)槿狈Ω?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)而消失。因此中小企業(yè)應(yīng)主動(dòng)研究細(xì)分市場(chǎng)的需求，重新評(píng)估所開(kāi)展的業(yè)務(wù)是否給公司帶來(lái)價(jià)值，盡快找到自己最為熟悉、盈利能力最強(qiáng)、最適合自身發(fā)展的業(yè)務(wù)，象壯士斷臂一樣逐步丟掉其它非核心業(yè)務(wù)，將全部資源投注于整個(gè)貨運(yùn)流程中的某一兩項(xiàng)核心業(yè)務(wù)如選擇只做拼箱貨或保鮮貨，然后不斷強(qiáng)化自身在這個(gè)領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力，避開(kāi)跨國(guó)公司的規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，打造業(yè)界公認(rèn)的專業(yè)化服務(wù)平臺(tái)。這是走“專業(yè)化”經(jīng)營(yíng)的必經(jīng)之路。

（二）“互補(bǔ)化”經(jīng)營(yíng)

在改革開(kāi)放初期，我國(guó)曾面臨外匯短缺的問(wèn)題，上世紀(jì)90年代，又遇到內(nèi)需不足的困難和亞洲金融危機(jī)的沖擊。為此，國(guó)家千方百計(jì)推出鼓勵(lì)擴(kuò)大出口的政策。進(jìn)入21世紀(jì)后，我國(guó)外匯儲(chǔ)備增長(zhǎng)不斷創(chuàng)歷史新高，根據(jù)中國(guó)人民銀行數(shù)據(jù)顯示，到2006年底中國(guó)外匯儲(chǔ)備余額突破萬(wàn)億美元大關(guān)，截至2008年9月末，國(guó)家外匯儲(chǔ)備余額為19056億美元，這個(gè)數(shù)字超過(guò)了世界主要7大工業(yè)國(guó)G7的總和。由于貿(mào)易順差的不斷加大以及人民幣的不斷升值，國(guó)家從去年開(kāi)始全面調(diào)整出口退稅政策。同時(shí)由美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)的歐美消費(fèi)市場(chǎng)萎縮造成中國(guó)對(duì)這兩個(gè)市場(chǎng)出口貨量的大幅下降。對(duì)習(xí)慣從事出口貨代業(yè)務(wù)的中小企業(yè)來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直無(wú)所適從。在目前全球金融危機(jī)的大背景下，筆者建議中小貨代企業(yè)不能寄希望于出口市場(chǎng)會(huì)迅速好轉(zhuǎn)，而應(yīng)做好以下幾個(gè)市場(chǎng)的互補(bǔ)經(jīng)營(yíng)：

（1）進(jìn)出口互補(bǔ)：為了減少我國(guó)外匯儲(chǔ)備增長(zhǎng)過(guò)快對(duì)金融的壓力。一方面政府調(diào)整出口退稅政策的同時(shí)也鼓勵(lì)能源類，資源類及先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)設(shè)備的進(jìn)口。這意味著出口貨源較少的同時(shí)，進(jìn)口貨源卻會(huì)有大幅的增長(zhǎng)。通過(guò)進(jìn)口貨物的報(bào)關(guān)，短駁，入庫(kù)及分撥的貨代業(yè)務(wù)開(kāi)展可以對(duì)出口貨代業(yè)務(wù)形成互補(bǔ)效應(yīng)。

（2）國(guó)內(nèi)/國(guó)外互補(bǔ)：在全球金融危機(jī)影響下，國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施加大基礎(chǔ)設(shè)施投資和拉動(dòng)內(nèi)需的宏觀政策，中小貨代企業(yè)在關(guān)注海外市場(chǎng)的同時(shí)也要順應(yīng)國(guó)家政策，利用從事多年國(guó)際貨代的經(jīng)驗(yàn)，介入國(guó)內(nèi)的物流和貨運(yùn)市場(chǎng)。特別是很多跨國(guó)公司在中國(guó)設(shè)廠后都面臨著運(yùn)輸配送的問(wèn)題，而這些跨國(guó)公司的物流合作伙伴對(duì)中國(guó)市場(chǎng)還不熟悉，通過(guò)找到這些外資的物流公司，結(jié)合雙方的優(yōu)勢(shì)來(lái)達(dá)成“競(jìng)合”關(guān)系共同開(kāi)發(fā)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)中小貨代企業(yè)來(lái)說(shuō)也是一種市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的互補(bǔ)。

（3）沿海/內(nèi)地互補(bǔ)：隨著東部沿海地區(qū)的勞動(dòng)力成本上升，資源要素緊張，競(jìng)爭(zhēng)力下降的問(wèn)題出現(xiàn)，勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)將生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到中西部地區(qū)進(jìn)行梯度轉(zhuǎn)移已是大勢(shì)所趨。產(chǎn)業(yè)向內(nèi)地的大批轉(zhuǎn)移對(duì)中小貨代企業(yè)來(lái)說(shuō)既是挑戰(zhàn)也是機(jī)會(huì)，一方面原本競(jìng)爭(zhēng)激烈的沿海市場(chǎng)將進(jìn)一步縮小，另一方面貨代從內(nèi)地通過(guò)沿?？诎兜呢涍\(yùn)代理服務(wù)鏈條則更長(zhǎng)，因此中小貨代應(yīng)積極深入內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)腹地承攬貨源，提供一體化的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)地和口岸的區(qū)位互補(bǔ)。

（三）“網(wǎng)絡(luò)化”經(jīng)營(yíng)

“網(wǎng)絡(luò)化”經(jīng)營(yíng)既指實(shí)體的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，也包括信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。目前中國(guó)的中小貨代企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)方面甚為薄弱，大多數(shù)貨代公司只能依托于某一口岸城市，網(wǎng)絡(luò)覆蓋和服務(wù)也僅限本省鄰近地區(qū)。根據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)顯示，只有不到5%的貨代公司具備全國(guó)性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，至于擁有國(guó)外自有網(wǎng)絡(luò)的貨代公司，除了本文提到的幾家中字頭國(guó)有公司，更是鳳毛麟角。這種單點(diǎn)服務(wù)的模式造成中小貨代企業(yè)嚴(yán)重依賴當(dāng)?shù)乜诎兜倪M(jìn)出口業(yè)務(wù)，因此不僅淡旺季明顯，而且抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱。在信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面上，中小貨代企業(yè)的計(jì)算機(jī)技術(shù)和IT技術(shù)應(yīng)用較少，而國(guó)外的貨代公司都具備提供網(wǎng)上貨物查詢追蹤的功能，很多跨國(guó)物流公司甚至可以提供網(wǎng)上訂艙、支付運(yùn)費(fèi)、提單打印、庫(kù)存管理等增值服務(wù)。對(duì)于國(guó)際采購(gòu)商來(lái)說(shuō)，一般不會(huì)只從單一的口岸進(jìn)出，因此在選擇貨代企業(yè)時(shí)一般會(huì)優(yōu)先考慮在各口岸有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的貨代企業(yè)以減少重復(fù)溝通的交易成本。中小貨代企業(yè)要重視網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和擴(kuò)張，一方面通過(guò)主動(dòng)尋求信譽(yù)好、實(shí)力較強(qiáng)的國(guó)際貨代企業(yè)為主體，打破地域界限，廣泛吸納與聯(lián)合各地貨代企業(yè)，另一方面也可通過(guò)交叉持股方式或資源共享方式共同組成貨代聯(lián)盟，發(fā)揮各口岸貨代公司擁有的當(dāng)?shù)刎浽?、航線、物流等優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)和國(guó)有企業(yè)和外資企業(yè)同臺(tái)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力和影響力。

（四）“規(guī)?；苯?jīng)營(yíng)

目前在中國(guó)開(kāi)展國(guó)際貨代的物流巨頭，每年?duì)I業(yè)額少的有15億美元，高的如德國(guó)郵政年?duì)I業(yè)額已超過(guò)500億歐元。和這些國(guó)際物流大鱷相比，由中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)編發(fā)的《2008中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，64%的中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)業(yè)務(wù)總收入剛超過(guò)5億元，按現(xiàn)在的匯率折算還不到1億美元。企業(yè)達(dá)到規(guī)模經(jīng)營(yíng)的效應(yīng)，就是可以發(fā)揮集中采購(gòu)的優(yōu)勢(shì)，這樣一來(lái)，其采購(gòu)到的運(yùn)價(jià)成本反而比中小貨代低，也就更具有競(jìng)爭(zhēng)力。目前單靠個(gè)體貨代企業(yè)通過(guò)實(shí)體經(jīng)營(yíng)要想把規(guī)模做大是不現(xiàn)實(shí)的，只有借助并購(gòu)、重組、上市等資本運(yùn)作手段，在兼并與重組中，合并網(wǎng)點(diǎn)和業(yè)務(wù)，降低營(yíng)運(yùn)成本，才有可能達(dá)到迅速擴(kuò)大營(yíng)業(yè)規(guī)模，搶占市場(chǎng)份額的效果。德國(guó)郵政、馬士基物流、荷蘭郵政等短短幾年時(shí)間發(fā)展成為目前全球居于領(lǐng)導(dǎo)地位的貨運(yùn)和物流巨頭，同他們大規(guī)模的推行并購(gòu)戰(zhàn)略密不可分。德國(guó)郵政通過(guò)并購(gòu)，資產(chǎn)重組、改制上市等資本運(yùn)作迅速做大規(guī)模已經(jīng)成為貨運(yùn)物流行業(yè)并購(gòu)的經(jīng)典案例：1990年前德郵還是一個(gè)傳統(tǒng)的郵政企業(yè)， 1998年花費(fèi)巨資收購(gòu)了瑞士丹沙（Danzas）物流公司，2001年又出資11.4美元收購(gòu)了美國(guó)環(huán)球捷運(yùn)公司（AEI），DHL是全球快遞業(yè)巨頭之一，德國(guó)郵政收購(gòu)DHL25％的股份，接著德國(guó)郵政通過(guò)購(gòu)買(mǎi)漢莎公司的股份，實(shí)現(xiàn)了對(duì)DHL公司的絕對(duì)控股，使其在DHL的股份達(dá)到75%。2005年，德國(guó)郵政又以36億英鎊（合65億美元）的價(jià)格，收購(gòu)了英國(guó)物流巨頭英運(yùn)物流，2006年，德國(guó)郵政投資22億美元收購(gòu)BHW Holding AG公司。一系列讓貨運(yùn)界驚心動(dòng)魄的大手筆收購(gòu)奠定了其物流霸主的地位，現(xiàn)在德國(guó)郵政已經(jīng)以年?duì)I業(yè)額超過(guò)500億歐元晉級(jí)為全球最大物流公司。

（五）“物流化”經(jīng)營(yíng)

目前中國(guó)中小貨代只是作為發(fā)貨人的代理向船公司或相關(guān)承運(yùn)人排載定艙以及安排裝船前的拖車(chē)及報(bào)關(guān)服務(wù)，在貨物離港取得提單后就算代理服務(wù)完成。而物流服務(wù)是直接將發(fā)貨人（供方）和收貨人（需方）連接起來(lái)，根據(jù)快速響應(yīng)、最低庫(kù)存和物流成本最小的原則，將海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)有機(jī)地結(jié)合，為客戶提供比貨運(yùn)代理更全面、更系統(tǒng)的服務(wù)。由于物流的服務(wù)鏈條比貨運(yùn)代理更長(zhǎng)，物流化經(jīng)營(yíng)就更有可能為客戶創(chuàng)造價(jià)值。實(shí)際上歐美國(guó)家的貨運(yùn)代理公司也都經(jīng)歷了由單一貨代業(yè)向綜合物流發(fā)展的過(guò)程，例如丹麥馬士基航運(yùn)就專門(mén)成立馬士基物流（MAERSK LOGISTICS）在全球范圍內(nèi)為宜家家居（IKEA）負(fù)責(zé)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、進(jìn)口分撥、上貨架、庫(kù)存管理的供應(yīng)鏈管理物流服務(wù)，通過(guò)專業(yè)的物流服務(wù)減少宜家公司的物流成本，以此建立合宜家的長(zhǎng)期物流合作伙伴關(guān)系。中國(guó)老牌的貨運(yùn)代理公司中國(guó)外運(yùn)也在不斷淡化貨代的角色功能，完成向全球性的綜合物流公司的轉(zhuǎn)變，中國(guó)遠(yuǎn)洋則直接成立中遠(yuǎn)物流介入貨主的全程物流服務(wù)，提供為航運(yùn)主業(yè)的配套物流服務(wù)?！拔锪骰?經(jīng)營(yíng)就意味著貨運(yùn)代理要盡可能考慮將貨主運(yùn)輸?shù)男枨笥稍瓉?lái)的港到港運(yùn)輸發(fā)展到門(mén)到門(mén)、甚至桌到桌的服務(wù)，通過(guò)服務(wù)合同對(duì)貨物運(yùn)送實(shí)行全過(guò)程負(fù)責(zé)，不需客戶直接涉及運(yùn)輸組織過(guò)程的環(huán)節(jié)。當(dāng)然中小貨代要想實(shí)現(xiàn)向物流成功轉(zhuǎn)型，必須要打造一支專業(yè)的物流人才隊(duì)伍，因此要加大對(duì)原有從業(yè)人員的技能及制造流程的培訓(xùn)，只有在熟悉原有貨代的運(yùn)輸方式，運(yùn)輸工具，運(yùn)輸線路和手續(xù)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步對(duì)制造流程中的供應(yīng)商管理庫(kù)存（VMI），精益化生產(chǎn)（JIT）、供應(yīng)鏈管理（SCM）、業(yè)務(wù)流程再造（BPR）、企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）等理念有深刻透徹的理解，才能給客戶提供出專業(yè)的物流解決方案并真正實(shí)現(xiàn)物流化的經(jīng)營(yíng)。

隨著金融危機(jī)的全球擴(kuò)散，中小貨代公司必然要面對(duì)行業(yè)的重新洗牌。但危機(jī)的同時(shí)往往也蘊(yùn)涵著機(jī)遇，置之死地而后生，中小貨代企業(yè)要勇于面對(duì)當(dāng)前殘酷的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，重新進(jìn)行準(zhǔn)確的專業(yè)市場(chǎng)定位，挖掘企業(yè)經(jīng)營(yíng)靈活的優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)變思路尋找并創(chuàng)造新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，按照貨代行業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，不斷提高服務(wù)的內(nèi)涵，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展?！?/p>