上海:15項(xiàng)舉措推進(jìn)國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)等

上海:15項(xiàng)舉措推進(jìn)國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)

日前,上海市公布了15項(xiàng)工作措施,將以一項(xiàng)規(guī)

劃、兩個(gè)市場(chǎng)、三大平臺(tái)、四項(xiàng)建設(shè)、五項(xiàng)舉措為抓手,全力推進(jìn)國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)。一項(xiàng)規(guī)劃是指配合國(guó)家有關(guān)部門(mén)編制實(shí)施長(zhǎng)三角地區(qū)港口規(guī)劃,促進(jìn)長(zhǎng)三角地區(qū)港口資源優(yōu)化整合。兩個(gè)市場(chǎng)是指大力培育集裝箱水水中轉(zhuǎn)市場(chǎng),進(jìn)一步規(guī)范和培育郵輪船供市場(chǎng)。三大平臺(tái)是指構(gòu)建跨區(qū)域港航聯(lián)合的合作平臺(tái)、拓展港航和口岸綜合信息平臺(tái)、建全國(guó)性船舶交易信息平臺(tái)。四項(xiàng)建設(shè)是指加快推進(jìn)外高橋港區(qū)、洋山深水港區(qū)、吳淞口國(guó)際郵輪碼頭和內(nèi)河高等級(jí)航道網(wǎng)建設(shè);五項(xiàng)舉措一是研究形成整合碼頭和岸線(xiàn)資源,推進(jìn)港區(qū)功能調(diào)整;二是研究落實(shí)優(yōu)化和完善港口收費(fèi),保持口岸競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);三是研究建立動(dòng)態(tài)價(jià)格機(jī)制,鼓勵(lì)外貿(mào)集裝箱在上海轉(zhuǎn)運(yùn);四是研究落實(shí)發(fā)展航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人、船舶交易簽證、船舶拍賣(mài)、船舶評(píng)估等現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù);五是爭(zhēng)取國(guó)家有關(guān)部門(mén)支持,開(kāi)展啟運(yùn)港退稅試點(diǎn),增強(qiáng)洋山港樞紐地位。

亞洲成為全球船東選擇船舶灣水最佳地

倫敦勞氏海事情報(bào)單位(MIU)最新統(tǒng)

計(jì)數(shù)字顯示,在目前全球?yàn)乘?400艘各種類(lèi)型與功能的船舶中,大約有750艘船是在亞洲各地港口、海灣處灣水,占總量一半以上,顯示亞洲區(qū)是全球船東選擇船舶灣水的最合適地點(diǎn),一旦經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn),亞洲是首個(gè)復(fù)蘇地區(qū),船舶再使用的成本開(kāi)支也最便宜。在歐洲則有280艘。

在1 400艘船中,貨柜船占564艘,其中321艘碇泊在亞洲,其中有27艘是配載超過(guò)5 000箱的船只。上述總量占目前全球商船總量的9%,經(jīng)濟(jì)衰退和消費(fèi)市場(chǎng)的嚴(yán)重低迷,連汽車(chē)船、液化天然氣船都無(wú)一幸免。

若以載重噸計(jì)算,滾裝汽車(chē)船和卡車(chē)的噸位占全球總噸位的12%,液化氣(LNG)船占11%。若以船舶艘數(shù)來(lái)算,貨柜船占總噸位的11.4%,但以載重噸來(lái)計(jì),則低于8%。這類(lèi)船喜歡灣水的港口大多數(shù)在中國(guó)的舟山馬跡山、香港和新加坡。相比之下,LNG船較喜歡在中東的裝貨港附近港口灣水,船齡在5年之下的船占灣水的主導(dǎo)地位。相比其他船型,老齡船退出市場(chǎng)是第一選擇,逾七成的灣水汽車(chē)船,船齡至少20年;逾85%的灣水冷凍船船齡達(dá)20年。

勞氏的MIU數(shù)字還不包括雜貨船、原油、化工品船和小噸位船只。該機(jī)構(gòu)將灣水船舶定義為無(wú)效的船舶,至少在過(guò)去35天內(nèi)無(wú)動(dòng)力或失去自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)信號(hào),或預(yù)期在所在地時(shí)限19天不動(dòng)的貨柜船。

上航所擬第三季

推出SCFI

上海航運(yùn)交易所計(jì)劃在今年第三季度推出上海

集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI),并在此基礎(chǔ)上,開(kāi)發(fā)指數(shù)期貨交易。

對(duì)此,中海集團(tuán)內(nèi)部人士認(rèn)為,SCFI面臨的最大挑戰(zhàn)是,能否收集準(zhǔn)確的信息等同于BDI(波羅的海干散貨指數(shù))那樣全球認(rèn)可的水平。若能成功,則對(duì)于航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō),將多出一種對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)的金融工具。

上海在全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的龍頭地位,令其具備開(kāi)發(fā)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)的基礎(chǔ)。2008年上海港繼續(xù)穩(wěn)坐全球第二大集裝箱港口的位置?！艾F(xiàn)在全球主要港口,沒(méi)有一個(gè)不和上海港通航的?！?

不過(guò),盡管擁有了客觀(guān)優(yōu)勢(shì),但SCFI能否成為集裝箱航運(yùn)界的BDI,還面臨著多種挑戰(zhàn)。滬航運(yùn)業(yè)界人士坦言,如果SCFI要做成BDI這樣在業(yè)界的標(biāo)準(zhǔn),必須保證其權(quán)威性?！斑@個(gè)指數(shù)是否能夠真正反映出市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)水平?”該人士指出,此前上海航交所推出的中國(guó)集裝箱出口運(yùn)價(jià)指數(shù)(CCFI),雖然是綜合十幾家班輪公司的報(bào)價(jià),但是有時(shí)候部分班輪公司報(bào)上去的價(jià)格可能會(huì)高于實(shí)際價(jià)格。與此同時(shí),鑒于外資班輪公司在全球航運(yùn)市場(chǎng)的重要地位,如何保證外資班輪公司能夠準(zhǔn)確報(bào)價(jià),也是需要考慮的重要因素。