推進(jìn)我國(guó)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新升級(jí)

李　飛

提要雖然我國(guó)是世界上自行車(chē)生產(chǎn)大國(guó)，但是自行車(chē)產(chǎn)業(yè)自身存在很多問(wèn)題。要解決這些問(wèn)題，只有通過(guò)各種形式的創(chuàng)新，全面推動(dòng)我國(guó)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

關(guān)鍵詞：自行車(chē)產(chǎn)業(yè)；創(chuàng)新

中圖分類(lèi)號(hào)：F4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

設(shè)在美國(guó)首都華盛頓的“地球政策研究所”2008年5月12日發(fā)表報(bào)告說(shuō)，自1970年以來(lái)，全球自行車(chē)年產(chǎn)量已翻了近兩番，2007年達(dá)到1.3億輛。其中，我國(guó)2007年自行車(chē)產(chǎn)量為8，713.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.5%，出口量達(dá)到5，922.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.7%，生產(chǎn)量和出口量在國(guó)際自行車(chē)行業(yè)中都占有重要的比重。雖然我國(guó)是世界公認(rèn)的“自行車(chē)生產(chǎn)大國(guó)”，卻不能稱(chēng)得上是“自行車(chē)生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)”。

一、我國(guó)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題

（一）產(chǎn)品品質(zhì)不高，出口自行車(chē)多為中低檔。由于長(zhǎng)期處于微利競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，企業(yè)可用于研發(fā)的資金較少，導(dǎo)致行業(yè)以生產(chǎn)中低檔產(chǎn)品為主，整體研發(fā)水平與國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有所差距。用于競(jìng)技運(yùn)動(dòng)的高檔產(chǎn)品仍為歐洲、美國(guó)和中國(guó)臺(tái)灣的大品牌所壟斷。2007年內(nèi)地共出口自行車(chē)整車(chē)5，923萬(wàn)輛，價(jià)值21.6億美元，平均單價(jià)36.6美元。據(jù)中國(guó)臺(tái)灣自行車(chē)輸出業(yè)同業(yè)公會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2007年中國(guó)臺(tái)灣出口自行車(chē)整車(chē)475萬(wàn)輛，價(jià)值10.5億美元，平均單價(jià)221.1美元。也就是說(shuō)，中國(guó)臺(tái)灣每出口1輛自行車(chē)的價(jià)值就相當(dāng)于內(nèi)地出口6輛自行車(chē)的價(jià)值。因此，對(duì)于中國(guó)的自行車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)還有很長(zhǎng)的一段路要走。

（二）整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量眾多，但規(guī)模偏小。我國(guó)自行車(chē)行業(yè)的集中度不高，主要表現(xiàn)在生產(chǎn)規(guī)模大的龍頭企業(yè)占全行業(yè)的比重不高，年產(chǎn)量在百萬(wàn)輛以上的企業(yè)數(shù)量?jī)H占企業(yè)總數(shù)的2%左右。以天津?yàn)槔?，天津?00家自行車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，其中年產(chǎn)量在百萬(wàn)輛以上的，2006年只有9家（富士達(dá)、科林、金輪、奉美、飛鴿等），企業(yè)整體規(guī)模的偏小嚴(yán)重影響了企業(yè)開(kāi)拓國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的能力，以及通過(guò)科技創(chuàng)新提高產(chǎn)品質(zhì)量和培育國(guó)內(nèi)外馳名品牌的能力，影響產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

（三）企業(yè)創(chuàng)新意識(shí)不強(qiáng)，科研資金投入比例低下。目前，中國(guó)自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)眾多，但是大多數(shù)企業(yè)都沒(méi)有自己的科研開(kāi)發(fā)中心，生產(chǎn)的自行車(chē)都是款式比較陳舊的，沒(méi)有多少科技含量。而且由于當(dāng)前我國(guó)多數(shù)中小規(guī)模的企業(yè)在出口時(shí)大打價(jià)格戰(zhàn)，企業(yè)利潤(rùn)微薄，科研部分的投入甚少，從而對(duì)企業(yè)發(fā)展形成了惡性循環(huán)。

（四）出口時(shí)常遇到反傾銷(xiāo)問(wèn)題，多以失敗告終。我國(guó)生產(chǎn)的自行車(chē)60%以上用于出口，出口市場(chǎng)相對(duì)集中于美國(guó)、日本和歐盟，因此對(duì)外依賴度過(guò)高，容易發(fā)生國(guó)際貿(mào)易糾紛?！叭胧馈敝埃覀?cè)庥雒绹?guó)反傾銷(xiāo)（1995年，我方勝訴）、歐共體反傾銷(xiāo)（1999年，反傾銷(xiāo)稅36.5%）、墨西哥反傾銷(xiāo)、印度尼西亞反傾銷(xiāo)等貿(mào)易壁壘；“入世”之后，我們經(jīng)歷了日本保障措施調(diào)查和“特定產(chǎn)品”申請(qǐng)風(fēng)波（2001年，經(jīng)行業(yè)協(xié)會(huì)間協(xié)商解決，日本不采取措施）、馬來(lái)西亞反傾銷(xiāo)調(diào)查（2002年，終裁中除對(duì)積極應(yīng)訴的一家企業(yè)征收11.83%的反傾銷(xiāo)稅，其他企業(yè)征收186.09%的反傾銷(xiāo)稅）、歐盟反傾銷(xiāo)日落復(fù)審（2005年，反傾銷(xiāo)稅提高到48.5%，9個(gè)稅號(hào)零部件需執(zhí)行反規(guī)避手續(xù)）和加拿大貿(mào)易保障措施調(diào)查（2005年，我方積極應(yīng)訴，最終不采取措施）。

（五）行業(yè)所面臨的一些新挑戰(zhàn)。比如，人民幣升值對(duì)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)的壓力、出口退稅下調(diào)對(duì)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)的壓力、原材料普遍漲價(jià)、市場(chǎng)上低價(jià)位無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、勞動(dòng)力成本上升對(duì)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)的壓力差等。

二、我國(guó)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)的特性

要解決上述問(wèn)題，我們首先要對(duì)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)的特性認(rèn)識(shí)清楚。

（一）主要用途差異化。在大部分發(fā)展中國(guó)家，如中國(guó)、印度、越南等，自行車(chē)仍是普通居民的主要交通工具，不過(guò)，在歐美各國(guó)休閑運(yùn)動(dòng)風(fēng)氣普遍盛行，自行車(chē)已逐漸發(fā)展成健康運(yùn)動(dòng)、休閑等多重用途的運(yùn)輸工具或運(yùn)動(dòng)健身器材。在日本、中國(guó)臺(tái)灣，自行車(chē)則多作為學(xué)生、婦女短程旅途之用。因此可見(jiàn)，自行車(chē)因地域性、民族性及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異而產(chǎn)生不同的使用方法，即不同的消費(fèi)偏好，使各國(guó)消費(fèi)者對(duì)于自行車(chē)產(chǎn)品的主要用途呈現(xiàn)差異化的現(xiàn)象，認(rèn)識(shí)到自行車(chē)用途的差異性有助于我國(guó)自行車(chē)的出口創(chuàng)匯。

（二）精密裝配的綜合型工業(yè)。每一輛自行車(chē)由兩千余個(gè)主、次要零件組裝而成。自行車(chē)工業(yè)范圍覆蓋金屬、橡膠、合金、化學(xué)等產(chǎn)業(yè)，因此自行車(chē)工業(yè)的技術(shù)發(fā)展與市場(chǎng)供需皆能帶動(dòng)相關(guān)基礎(chǔ)工業(yè)及周邊工業(yè)的發(fā)展。

（三）從傳統(tǒng)制造業(yè)逐漸升級(jí)為高科技產(chǎn)業(yè)。由于各國(guó)消費(fèi)者對(duì)自行車(chē)的用途與偏好不同，因此，目前自行車(chē)的設(shè)計(jì)采取兼具交通、運(yùn)動(dòng)和休閑等多用途功能。同時(shí)為了適應(yīng)自行車(chē)的多用途與多樣化，主要零配件的材質(zhì)已逐漸由傳統(tǒng)的鐵質(zhì)轉(zhuǎn)變成鋁合金、碳纖維、鎂合金等，以符合堅(jiān)固、耐用、安全及質(zhì)輕等需求。

三、如何促進(jìn)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

從以上對(duì)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題，以及自行車(chē)產(chǎn)業(yè)的特性來(lái)看，自行車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個(gè)不斷高級(jí)化的過(guò)程，正是因?yàn)槲覈?guó)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)在這個(gè)過(guò)程中創(chuàng)新成分不夠，導(dǎo)致我國(guó)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相對(duì)落后。當(dāng)然，創(chuàng)新包含多方面的內(nèi)容，以下就技術(shù)創(chuàng)新、品牌創(chuàng)新、組織創(chuàng)新等方面為主來(lái)談如何促進(jìn)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（一）技術(shù)創(chuàng)新。自行車(chē)是大眾普遍使用的代步和健身工具，只有選用輕質(zhì)材料顯著降低重量，才能提高自行車(chē)的品質(zhì)，提高性能，滿足人們對(duì)自行車(chē)產(chǎn)品的多樣需求，因此新型材料的開(kāi)發(fā)對(duì)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起著重要的作用。

最近十多年來(lái)，鈦合金和鋁合金車(chē)架得到廣泛使用。目前，19英寸優(yōu)質(zhì)山地自行車(chē)架的典型重量：用普通鋼輸水管制作的車(chē)架質(zhì)量大于3lkg；用優(yōu)質(zhì)鉻-鉬鋼管制作的變化壁厚的車(chē)架為1.8lkg～2.2kg；鋁合金車(chē)架為1.6kg～2.1lkg；鈦合金為1.45kg～1.6kg。而鎂合金車(chē)架質(zhì)量只有鈦制車(chē)架的40%，比鋁還輕1/3，從而使其成為生產(chǎn)車(chē)架的理想材料。因此，近年來(lái)，對(duì)于鎂合金的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用成為自行車(chē)產(chǎn)業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)之一。

雖然現(xiàn)在我國(guó)有部分自行車(chē)廠商開(kāi)始批量生產(chǎn)鎂合金自行車(chē)，但大部分企業(yè)，尤其是中小規(guī)模的自行車(chē)生產(chǎn)商限于技術(shù)、資金等條件，仍然從事著傳統(tǒng)自行車(chē)的生產(chǎn)，對(duì)于自行車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體提升起到了阻礙的作用。然而，由于新型材料自身的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，決定其未來(lái)在自行車(chē)產(chǎn)業(yè)中的重要地位。以天津?yàn)槔?，為了積極推進(jìn)天津自行車(chē)產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新，在天津自行車(chē)協(xié)會(huì)的組織下，主要自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)共同組建了行業(yè)生產(chǎn)力促進(jìn)中心，建起以行業(yè)生產(chǎn)力促進(jìn)中心為核心、以大型專(zhuān)家?guī)臁?家檢測(cè)機(jī)構(gòu)和8所高校產(chǎn)學(xué)研實(shí)踐基地為主要陣容的技術(shù)研發(fā)平臺(tái)，有效地解決企業(yè)研發(fā)難題、推進(jìn)天津鎂合金自行車(chē)產(chǎn)業(yè)化開(kāi)發(fā)步伐，并引領(lǐng)自行車(chē)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，引導(dǎo)企業(yè)加速將產(chǎn)品結(jié)構(gòu)由過(guò)去單一代步型的產(chǎn)品為主，加速向多功能、多品種、高附加值轉(zhuǎn)化。

（二）組織創(chuàng)新。目前，我國(guó)已經(jīng)形成了珠江三角洲，長(zhǎng)江三角洲和天津、河北三足鼎立的自行車(chē)產(chǎn)業(yè)大格局，形成了三大自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)聚集地。企業(yè)集群成為作為一種頗具特色的經(jīng)濟(jì)組織形式，對(duì)于促進(jìn)我國(guó)自行車(chē)企業(yè)發(fā)展及競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的提升具有重大意義。

企業(yè)集群具有以下優(yōu)勢(shì)：

1、企業(yè)集群能使企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益最大化。企業(yè)集群發(fā)展實(shí)現(xiàn)了信息、公共資源以及服務(wù)機(jī)構(gòu)等資源共享，群內(nèi)企業(yè)可以充分利用群內(nèi)各方的資源、品牌、資金、信息等要素進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)，獲得了經(jīng)濟(jì)利益最大化。

2、有利于中小企業(yè)整體效益提高和創(chuàng)新能力增強(qiáng)。由于我國(guó)自行車(chē)行業(yè)中大部分都是中小規(guī)模的企業(yè)，它們個(gè)體的創(chuàng)新能力較差。企業(yè)集群的最大優(yōu)勢(shì)在于使它們?cè)诩皶r(shí)獲得信息、技術(shù)及所要的制度、協(xié)調(diào)相關(guān)企業(yè)和促進(jìn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力與營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)改善等方面運(yùn)作起來(lái)更加有效，并通過(guò)外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)克服內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)的弱點(diǎn)。

3、有利于吸引專(zhuān)業(yè)人才，從而為集群創(chuàng)新提供人力資本。由于企業(yè)集群快速成長(zhǎng)與壯大所帶來(lái)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和集聚效應(yīng)，因而其對(duì)于專(zhuān)業(yè)化人才的吸納能力和吸引力都遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于分散企業(yè)，從而進(jìn)一步為集群的創(chuàng)新與發(fā)展提供相應(yīng)的智力支持和源源不斷的人力資本，形成企業(yè)集群發(fā)展的良性循環(huán)。

以天津?yàn)槔?，天津自行?chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就是在打破原單一國(guó)有企業(yè)“大而全，小而全”的生產(chǎn)組織方式的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)一系列的組織創(chuàng)新，最終走向?qū)I(yè)化分工和彈性生產(chǎn)的集群生產(chǎn)道路的。通過(guò)不間斷的努力和各級(jí)政府的扶持，天津相繼開(kāi)發(fā)和建設(shè)了大港、武清、王慶坨、西青、津南等9個(gè)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)園區(qū)。進(jìn)一步改善了產(chǎn)業(yè)環(huán)境，提高了企業(yè)集群的層次和水平，使天津自行車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體實(shí)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力大大增強(qiáng)。

（三）品牌創(chuàng)新。一個(gè)企業(yè)只有創(chuàng)立了自己的品牌，才能使產(chǎn)品的形象進(jìn)一步提高，企業(yè)的利潤(rùn)才能進(jìn)一步提高，企業(yè)才會(huì)獲得長(zhǎng)足發(fā)展。目前，中國(guó)自行車(chē)業(yè)的弊病在于過(guò)于依賴進(jìn)口商，境外銷(xiāo)售渠道幾乎掌握在外國(guó)人手中，由于絕大多數(shù)企業(yè)沒(méi)有創(chuàng)立自己的海外品牌，中國(guó)企業(yè)只是通過(guò)OEM等形式賺取低微的利潤(rùn)，平均利潤(rùn)不足10%。因此，以技術(shù)進(jìn)步提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，建立自主品牌則是中國(guó)自行車(chē)企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

我國(guó)自行車(chē)品牌眾多，但是在全國(guó)有影響力的國(guó)產(chǎn)品牌卻少之又少。在天津眾多自行車(chē)品牌中，入選中國(guó)名牌的天津產(chǎn)品也只有“飛鴿”、“富士達(dá)”等少數(shù)幾個(gè)品牌。天津自行車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)制定并加快實(shí)施品牌戰(zhàn)略，在培育知名品牌上下功夫，使天津自行車(chē)的品牌盡快成長(zhǎng)壯大，實(shí)現(xiàn)不僅產(chǎn)量最大、出口量持續(xù)增長(zhǎng)，而且品牌實(shí)力逐步增強(qiáng)，真正打開(kāi)自主品牌競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際市場(chǎng)的新局面。天津著名自行車(chē)品牌“健牌”于2005年在北美地區(qū)申請(qǐng)注冊(cè)了STRONG自主品牌，并以這個(gè)自主品牌在加拿大當(dāng)?shù)刈畲蟮倪B鎖零售CanadianTire銷(xiāo)售，成為天津第一個(gè)在國(guó)外市場(chǎng)注冊(cè)自主品牌并銷(xiāo)售的企業(yè)。

我國(guó)的自行車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)在搭建自主創(chuàng)新平臺(tái)的基礎(chǔ)上走品牌之路。只有創(chuàng)立了自己的品牌，在出口時(shí)才會(huì)有更多的話語(yǔ)權(quán)，也才能夠獲得更多的利潤(rùn)，推動(dòng)企業(yè)長(zhǎng)足發(fā)展。

展望未來(lái)，我國(guó)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要著眼于各種形式的創(chuàng)新，在保持現(xiàn)有產(chǎn)量、出口量的基礎(chǔ)上，大力開(kāi)展自主創(chuàng)新，提高產(chǎn)品質(zhì)量和檔次，擴(kuò)大自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自有品牌產(chǎn)品出口，推動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。在這個(gè)過(guò)程中，政府應(yīng)當(dāng)全力支持企業(yè)的創(chuàng)新活動(dòng)，給予必要的配套政策，全力推進(jìn)我國(guó)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的進(jìn)程。

（作者單位：天津商業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院）

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