危機中的變奏

劉　旭／編譯

一個小而“綠色”的世界

《底特律新聞》 大衛(wèi)·菲利普斯

美國當?shù)貢r間1月11日，來自全球的汽車制造商以一種為環(huán)保小型車事業(yè)獻身的精神，揭開了北美國際車展的序幕。

各種電動概念車、油電混合動力車、清潔柴油車成為這天的主角，汽車制造商們也紛紛發(fā)出“小東西”即將來臨的信號。很多分析家指出，從沒見過底特律車展在一天內(nèi)展出如此多的小型車。

“去年的高油價似乎把所有人都嚇壞了?！?953 Analytics公司的汽車分析師吉姆·霍爾說，“我們現(xiàn)在無路可退，如果沒有可以贏利的小型車產(chǎn)品，沒有一家汽車制造商能夠生存下去?！?/p>

就在10年前，汽車制造商們還在競相生產(chǎn)著大型SUV，但是去年高漲的油價和經(jīng)濟衰退迫使他們不得不做出根本的改變。

車展當日，豐田發(fā)布了最小的雷克薩斯車型之一 ──油電混合動力車HS 250h；凱迪拉克曾經(jīng)是“大”的同義詞，而現(xiàn)在它也帶來了小版的2010款SRX交叉車和增程型電動概念車Converj。

此外，參展車型的名單上還有2010款本田Insight混合動力車、全新微型起亞Soul、豐田FT-EV電動概念車、采用柴油燃料的大眾小型跑車BlueSport等。

曾經(jīng)從大型皮卡和SUV產(chǎn)品中獲得暴利的汽車巨頭福特也宣布了自己的電動車計劃，用福特主席比爾·福特的話來說，福特將“與整個國家對電動車的興趣保持一致”。

“整個世界都在迅速地改變，除了應(yīng)消費需求而變，我們別無選擇?！笨巳R斯勒ENVI電動車團隊負責人道格·奎格利說，“我們正在徹底改造產(chǎn)品的每一個細節(jié)?！?/p>

經(jīng)濟形勢壓垮底特律車展

《底特律自由新聞》 湯姆·沃爾什

首先我要代表克萊斯勒向各位道歉?？巳R斯勒已經(jīng)不能再給大家提供免費的漢堡、烈酒和狂歡式的聚會了。但這是應(yīng)該的，正如諸位所見，克萊斯勒和通用正一起躺在病房里呢！多虧了政府的緊急貸款，否則它們可能撐不到現(xiàn)在。

1月10日的一次研討會上，美國汽車研究中心經(jīng)濟學(xué)家肖恩·麥克阿林頓告訴與會記者：“汽車工業(yè)的好日子短時間內(nèi)不會回來了?！?/p>

1996年-2007年間，美國汽車年銷量曾一度突破1700萬輛，而08年銷量僅為1320萬輛。09年的情況將更糟糕，預(yù)計只有1150萬輛。

同時，美國總統(tǒng)奧巴馬將面臨幾乎是注定了的敗局，他不得不為通用和克萊斯勒“輸血”，又或者任由它們破產(chǎn)。麥克阿林頓表示，奧巴馬面臨的難題是，即使8000億美元的經(jīng)濟刺激方案也無力推動汽車銷量。

別奢望看到什么真正的車展

BBC 約恩·曼德斯利恩

通用、克萊斯勒等底特律汽車制造商正在為了生存而戰(zhàn)，而此時，許多它們的同行們卻已紛紛放棄了在這里舉行的車壇盛事──北美國際車展。

不僅保時捷、法拉利、陸虎和勞斯萊斯等歐洲豪華品牌，日產(chǎn)、英菲尼迪、三菱、鈴木等日本汽車制造商也選擇了離開，即便是參展的本田也取消了記者招待會，一切從簡。

甚至像克萊斯勒這樣的美國本土汽車制造商也大幅縮減了參展規(guī)模。而就在幾年前，克萊斯勒在車展上的仿真暴風雪和鬧市牛群曾讓參觀者驚嘆不已。

“這是一個非常艱難的時期?！眲谒谷R斯CEO湯姆·帕維斯說，“在目前的形勢下，任何一家汽車制造商都必須謹慎地考慮如何更好地使用營銷預(yù)算?！?/p>

對于來底特律采訪的記者來說，缺少了炫目的展館、奇技淫巧的噱頭、各種禮品以及新聞發(fā)布會。汽車制造商們減少了新車發(fā)布的規(guī)模，而重磅新車曾是北美國際車展的重要看點之一。組織方宣稱有20輛首發(fā)車型，大多數(shù)所謂的首發(fā)車型僅僅是現(xiàn)款車型的衍生產(chǎn)品而已，比如福特的新款野馬、賓利的大陸GTC和瑪莎拉蒂的Quattroporte等。

別奢望這次的車展會是什么真正的汽車展覽，相反，在熬過痛苦的08年后，所有的一切都將圍繞生存戰(zhàn)略展開。

少了些奢華 多了些理智

《紐約時報》 杰瑞·蓋瑞特

底特律顯得有些步履蹣跚：汽車制造商們正在破產(chǎn)的邊緣掙扎；失業(yè)率保持在兩位數(shù)高居不下；浮夸的前市長進了監(jiān)獄；房地產(chǎn)廣告的價格降至1美元；剛剛，底特律的職業(yè)足球隊又以0比16大比分輸給了對手，這個比分也創(chuàng)造了美國足球大聯(lián)盟常規(guī)賽的紀錄。

但是，現(xiàn)在正值汽車城（指底特律）的“表演時間”，北美國際車展在這里拉開了序幕。這座深處困境中的城市正在竭力為數(shù)以千計的記者和汽車工業(yè)內(nèi)部人士營造出節(jié)日的喜慶氣氛。

遺憾的是，盡管底特律十分好客，盡管美國汽車工業(yè)電氣化的發(fā)展前景讓人非常興奮，但本屆車展仍然很有可能成為數(shù)十年來最“冷”的一屆。以往在樂觀的氛圍和夸夸其談中舉行的汽車盛會，現(xiàn)在看起來似乎更像是對一個曾經(jīng)繁榮的行業(yè)的警示。

“2009年北美國際車展將會是一次讓人非常失望的車展，記者、分析家和參展品牌的數(shù)量都降低了，北美國際車展已經(jīng)光芒不再。”美國汽車行業(yè)研究公司AutoPacific的總裁喬治·彼得森這樣說。

彼得森表示，汽車制造商們將表現(xiàn)得更加謹慎，不會再隨便揮霍營銷資金了。他認為，從長期來看底特律車展將變得更加“謙遜”，整個車展風格將恢復(fù)到1989年前的樣子。這意味著汽車制造商將更加重視普通消費者的需求，而不是只把目光集中在那些乘坐私人飛機的富豪身上。

（劉旭 編譯）

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來自底特律車展的聲音

底特律市長 肯·考克瑞爾

我有足夠的信心，底特律汽車工業(yè)可以生存下去。失敗不是我們的選擇，底特律汽車制造商將繼續(xù)提高，變得更好，并成為行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。

在底特律發(fā)生的一切將影響到整個美國。部分國會議員對底特律已經(jīng)做出的、正在做出的努力知之甚少。他們對底特律的批評讓人很沮喪。

參議員鮑勃·考克（底特律汽車工業(yè)的主要批評者之一）

我很高興來到這里，以前我從沒參加過底特律車展。我并不后悔投票反對救援汽車業(yè)。我提供了一種解決方案，一種法律的解決方案，在我看來，這是惟一的解決方案。

美國汽車制造商、美國汽車工人都需要變得更加有競爭力?？巳R斯勒需要和其他汽車制造商合并，不然它的最終歸宿就是破產(chǎn)。

通用CEO 里克·瓦格納

我們相信，在不久的將來，電動車這項重要的技術(shù)將成為通用的重要競爭優(yōu)勢之一。設(shè)計、研發(fā)和生產(chǎn)先進的電池必須成為通用的核心能力，我們正在迅速提高在這一領(lǐng)域的能力。

對于比亞迪，我們將保持一種觀望的態(tài)度。現(xiàn)在的確有更多的企業(yè)加入到電動車的研發(fā)上來，這將加速行業(yè)的整體研發(fā)進程。

克萊斯勒CEO 鮑勃·納德利

我知道一些反對者很希望看到克萊斯勒死去。但是我們要向大家證明，他們是錯誤的，我們的公司具有很強的生存能力。

我們認為沒有那個必要，克萊斯勒目前沒有進行任何合并談判。我們希望能與全球的車企合作，互利共贏。

福特董事會主席 比爾·福特

這種對汽車電氣化的熱情正在上升，不僅僅是汽車制造商，我們認為，整個國家都在為汽車電氣化而努力。因此，我們必須保證福特不僅僅是參與者，而且必須是領(lǐng)導(dǎo)者。