Ｘ戰(zhàn)士福特“救星”？

何　馳

新嘉年華是福特實(shí)施“ONE Ford”全球平臺(tái)戰(zhàn)略后的第一款全球車型，它在中國(guó)市場(chǎng)與飛度、雅力士、POLO和斯柯達(dá)晶銳同臺(tái)PK時(shí)，會(huì)成為“Best Car”嗎?

在全球經(jīng)濟(jì)衰退、信貸緊縮、汽車銷量下滑的寒風(fēng)中，福特汽車高層越來越多將目光投向亞洲。

他們除了忙著接洽現(xiàn)代汽車、上海汽車、吉利汽車和長(zhǎng)安汽車幾家車廠，尋求出售其Volvo品牌，增加手頭的現(xiàn)金外，還做出一個(gè)果斷的決定，那就是將福特亞太及非洲區(qū)總部遷至未來全球最大的新車銷售市場(chǎng)——中國(guó)。

福特意識(shí)到，中國(guó)勢(shì)必將成為全球汽車巨頭扭轉(zhuǎn)經(jīng)濟(jì)被動(dòng)局面的一個(gè)主戰(zhàn)場(chǎng)。這一點(diǎn)在2009年1月表現(xiàn)得尤其明顯，1月份，中國(guó)汽車銷量達(dá)73.5萬余輛，比美國(guó)市場(chǎng)高出了近12％。

為了提升在中國(guó)市場(chǎng)的占有率，2008年，福特便豐富了產(chǎn)品線，在中國(guó)市場(chǎng)推出多款新車型，包括2009款福特福克斯、全新的福特S－MAX(麥柯斯)五座車型、新世代福特全順以及福特蒙迪歐致勝安全升級(jí)版等。2009年，福特又在中國(guó)推出其實(shí)施全球平臺(tái)戰(zhàn)略后的第一款車型新福特嘉年華。

在福特汽車(中國(guó))有限公司總裁兼首席執(zhí)行官葛致諾看來，有著經(jīng)典“X”前臉的新福特嘉年華充分融合并體現(xiàn)了中國(guó)消費(fèi)者的需求。

2008年年底在歐洲上市的新福特嘉年華，兩個(gè)月就在19個(gè)主要市場(chǎng)賣出了4.22萬輛，接近福特同期在歐洲總銷量的一半。美國(guó)《商業(yè)周刊》將其稱為年度“Best Car”，在英國(guó)，它則被評(píng)為新車市場(chǎng)上的“最熱銷車型”。

回歸淳樸與務(wù)實(shí)，或許是汽車業(yè)過冬的錦囊。X戰(zhàn)士——新福特嘉年華，或許是幫助福特挺過冬天的“救星”。

2006年，從波音跳槽到福特的穆拉利就提出，要像豐田一樣造全球車，靠一款車型來通吃天下，計(jì)劃完美，但如何實(shí)現(xiàn)?

新嘉年華是福特汽車公司CEO穆拉利在“ONE Ford”愿景下推出的首款車型?！癘NEFord”就是打造一體化、全球化的福特汽車公司，并為全球一體化的消費(fèi)者市場(chǎng)設(shè)計(jì)并生產(chǎn)汽車，而不是根據(jù)地區(qū)或國(guó)家劃分產(chǎn)品。

在經(jīng)過詳細(xì)的全球市場(chǎng)調(diào)查后，福特在德國(guó)設(shè)立了新嘉年華項(xiàng)目研發(fā)總部，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌外觀設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造等工作。除此之外，總部還與設(shè)在倫敦、科隆、南京等5個(gè)城市的研發(fā)中心以及各地的市場(chǎng)部代表密切配合。

福特將在中國(guó)銷售的兩廂車的目標(biāo)消費(fèi)客戶想象為年輕的時(shí)尚女性，三廂車想象為從事專業(yè)工作的男性，他們都喜歡時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)，注重功能性和內(nèi)飾精細(xì)度，對(duì)數(shù)碼產(chǎn)品興趣濃厚。

在科隆工廠駛出第一輛新嘉年華的同時(shí)，福特位于西班牙巴倫西亞、中國(guó)南京、泰國(guó)以及墨西哥的工廠也在為這款車的投產(chǎn)進(jìn)行著最后的準(zhǔn)備。

新嘉年華展示了福特轉(zhuǎn)變的決心，公司預(yù)計(jì)未來總銷售額的30％將會(huì)來自小型車，它希望憑借全球車平臺(tái)讓利潤(rùn)微薄的小型車變得有利可圖，這種平臺(tái)概念也將逐漸向SUV等大型車領(lǐng)域延伸。

應(yīng)當(dāng)承認(rèn)，福特在中國(guó)市場(chǎng)并非一帆風(fēng)順。2003年，福特引入中國(guó)市場(chǎng)的第一款本地產(chǎn)的車型就是嘉年華，由于定價(jià)偏高且被認(rèn)為車型并非來自歐洲，而是印度的改款，嘉年華從2003年上市到2007年年初停止生產(chǎn)，總共才銷售了3萬多輛。

而新福特嘉年華作為第一款采用福特全球化產(chǎn)品開發(fā)體系(GPDS)中關(guān)鍵方法的福特全球車型，正將全球任何一處生產(chǎn)的嘉年華，將具有相似的外觀和操控性能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

其中，新嘉年華三廂是專門為亞洲尤其是中國(guó)市場(chǎng)而定制，福特在前期的市場(chǎng)調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性、駕乘安全性和高品質(zhì)放在優(yōu)先位置，為了確保達(dá)到這一期盼，福特中國(guó)和長(zhǎng)安福特的工程師預(yù)先就加入了嘉年華的全球開發(fā)團(tuán)隊(duì)中，并駕駛樣車在中國(guó)進(jìn)行了耐久性測(cè)試，涵蓋了各種對(duì)車輛要求苛刻的路面，橫跨全國(guó)24個(gè)省份，測(cè)試?yán)锍坛^170萬公里，對(duì)空調(diào)和動(dòng)力系統(tǒng)性能的極端天氣測(cè)試在海南、青海和黑河展開。

新嘉年華在2008年日內(nèi)瓦國(guó)際車展上首度揭開面紗，并于2008年秋將兩廂車型的三門版和五門版投放歐洲市場(chǎng)。在中國(guó)，新嘉年華將推出五門兩廂和四門三廂兩種車型。新嘉年華三廂已在2008年11月的廣州車展上全球首發(fā)，3月，三廂與兩廂車型將在中國(guó)同時(shí)上市。

對(duì)小排量的新嘉年華來說，一個(gè)利好消息是，中國(guó)燃油稅正式實(shí)施，1.6升及以下排量乘用車購(gòu)置稅減半，這意味著，油耗越多的車型用車成本越高。在安全性能方面，新嘉年華在歐洲NCAP安全碰撞測(cè)試成績(jī)中獲得了五星安全評(píng)價(jià)，成為國(guó)內(nèi)繼雅力士上市后又一獲得五星安全評(píng)價(jià)的小型車。

長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車有限公司執(zhí)行副總裁鄒文超樂觀地將長(zhǎng)安福特2009年銷量的重?fù)?dān)全部壓在了新福特嘉年華兩廂、三廂上，但在A0級(jí)汽車市場(chǎng)中，新嘉年華所要面臨的敵人除了它自己，還有飛度、雅力士、POLO和斯柯達(dá)晶銳。

“精”動(dòng)A級(jí)兩廂車市場(chǎng)

作為汽車動(dòng)力系統(tǒng)的重要組成部分，變速箱的重要性絲毫不輸發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)榧幢阍賰?yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩，也要通過變速箱將其轉(zhuǎn)化為動(dòng)力才能傳遞給車輪，而就行駛舒適性而言，變速箱比發(fā)動(dòng)機(jī)起到更重要的作用。

隨著中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展走向成熟，消費(fèi)者越來越看重駕乘舒適性、操控便捷性。而因?yàn)榕杂脩羧后w的日趨壯大，自動(dòng)檔轎車的關(guān)注度開始逐漸增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額逐年擴(kuò)大。在目前現(xiàn)有自動(dòng)擋車型中，雖然AT(液力自動(dòng)擋)變速器使用廣泛，但較之技術(shù)更先進(jìn)、操控更順暢且更具油耗和排放優(yōu)勢(shì)的CVT(無級(jí)變速)變速器，已經(jīng)迅速崛起。

目前，市場(chǎng)上采用CVT無級(jí)變速器的車型價(jià)格都較高，最便宜的軒逸2.0CVT車型也接近16萬。近期，海馬汽車的首款兩廂車——海馬歡動(dòng)就憑借出色的CVT匹配性以及十萬元的定價(jià)區(qū)間，將CVT轎車?yán)律駢笴VT轎車的親民度大大提升。

CVT“精值”體現(xiàn)不同凡響

記者了解到，海馬歡動(dòng)是目前第一款采用了CVT技術(shù)的A級(jí)兩廂車，其所搭載的VT2型CVT無級(jí)變速器由歐洲著名變速器生產(chǎn)廠商Punch生產(chǎn)，在變速傳動(dòng)的過程中具有高度電子化、智能化的特點(diǎn)。與AT變速器相比，CVT變速器由于省去了復(fù)雜而又笨重的齒輪組合變速傳動(dòng)，而采用兩組帶輪，通過改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速，因此可以隨意變化傳動(dòng)比，使得變速更加平順，換擋時(shí)毫無頓挫感。從歡動(dòng)搭載的這款CVT無級(jí)變速器來說，其具有單獨(dú)的控制單元TCU(無級(jí)變速箱控制器)，反應(yīng)快、控制精確，可以保證變速器始終與發(fā)動(dòng)機(jī)工況處于完美匹配的狀態(tài)，使得操控中毫無頓挫感，同時(shí)傳動(dòng)過程中的能量損耗也被減到最低，所以不但動(dòng)力儲(chǔ)備充沛，油耗和排放也因此而降低。此外這款CVT無級(jí)變速器還帶有6速手動(dòng)模式，能給駕駛者帶來很強(qiáng)的駕駛樂趣。

與普通的AT變速器相比，CVT無級(jí)變速器日常維修保養(yǎng)方面也具有一定的優(yōu)勢(shì)。由于比一般的AT變速器少了300個(gè)零件，CVT無級(jí)變速器的維修更加便捷、成本更低，這也意味著日常使用成本也會(huì)更低。

一個(gè)CVT的采用就可以使消費(fèi)者獲得平順操控、省油、省錢又環(huán)保的多重好處，這不但使歡動(dòng)擁有了笑傲同級(jí)AT車型的資本，也使其成為歡動(dòng)身上的不同凡響的“精值”體現(xiàn)。

品質(zhì)出色價(jià)格務(wù)實(shí)

出色的操控還需要發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器達(dá)到良好匹配。海馬汽車在歡動(dòng)的研發(fā)過程中就對(duì)其CVT與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配性做了大量測(cè)試，充分保證了歡動(dòng)在動(dòng)力總成上的高度協(xié)調(diào)。在歡動(dòng)上市前夕所舉行的“極限24小時(shí)?歡動(dòng)賽道測(cè)試會(huì)”中，歡動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT的完善匹配，以及出色的動(dòng)力和操控性能就已得到試車手和到場(chǎng)媒體的實(shí)際檢驗(yàn)，并獲得廣泛贊許。

除了這款CVT無級(jí)變速器，海馬歡動(dòng)在其他方面也有著不俗表現(xiàn)。歡動(dòng)擁有賽車級(jí)底盤和同級(jí)車中少有的前后四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，而NvH降噪工程的專項(xiàng)優(yōu)化使歡動(dòng)在80km／h時(shí)速下的噪音值僅為65分貝，足以媲美德系A(chǔ)級(jí)車般，整體顯示出出眾的實(shí)力。在定價(jià)上，歡動(dòng)依然奉行海馬一貫務(wù)實(shí)的定價(jià)策略。歡動(dòng)CVT舒適型和CVT豪華型分別售9.86萬和10.66萬，將CVT車型的售價(jià)拉低到10萬元價(jià)格區(qū)間，相對(duì)同級(jí)AT車型更具性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。而憑借其CVT的精值優(yōu)勢(shì)和出眾性價(jià)比，歡動(dòng)也有望在兩廂車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)脫穎而出，成為一匹黑馬。