市政道路土基施工質(zhì)量問(wèn)題的研究

梁偉標(biāo)

摘要：市政道路土基施工技術(shù)難度不大，但由于施工場(chǎng)地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復(fù)雜，因此，在施工中會(huì)遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。所以，要始終堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，就一定會(huì)提高土基路面的耐久性。

關(guān)鍵詞：市政工程 土基施工 質(zhì)量問(wèn)題

0 引言

近幾年來(lái)，各地都在大力開展市政工程建設(shè)，市政道路工程有許多不同于其他道路工程的特點(diǎn)，這是由于城市道路范圍內(nèi)有各種管線和地下設(shè)施需同時(shí)施工，城市交通的需要又不允許工期過(guò)長(zhǎng)，各種城市公用設(shè)施、交通設(shè)施與道路建設(shè)同步建設(shè)，加大了工程的復(fù)雜性，經(jīng)常出現(xiàn)一些特殊的質(zhì)量通病。筆者結(jié)合施工經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)就土基施工中一些較常出現(xiàn)的質(zhì)量通病與預(yù)防措施作如下分析:

1 土基密實(shí)度的碾壓和平整度及橫坡排水問(wèn)題

在道路施工中，對(duì)土路基的橫坡處理及碾壓，近年來(lái)一直比較馬虎，有些人總認(rèn)為土路基沒(méi)有必要按設(shè)計(jì)或規(guī)范要求去整平和碾壓（更沒(méi)按要求整出路拱來(lái)），一般施工時(shí)都是按人工或機(jī)械挖土后稍加平整，有進(jìn)也稍微碾壓一下，便施工下道工序了，有時(shí)為了搶時(shí)間，也未考慮絕對(duì)標(biāo)高較低處土路基的排水措施（如及肓溝排水或用明溝排水等）。

1.1 所造成的后果：

1.1.1 由于土路基橫坡的不準(zhǔn)和平整較差（土基橫坡與路面橫坡相同），造成承重層或者面層的厚度的不等，從而影響了道路的使用年限。如果土路基的橫坡未整好，或者整平后未及時(shí)碾壓，遇雨天后排水又不暢（未做排水處理），大量的雨水被土基吸收，因而使土基的含水量過(guò)高，而無(wú)法碾壓，如果碾壓后土路基便成了“橡皮土”。

1.1.2 土路基的平整度差，標(biāo)高也不準(zhǔn)，不是高就是低，勢(shì)必造成高的地方影響承重層的結(jié)構(gòu)厚度，也引起因承重層厚度不足而路面出現(xiàn)龜裂等現(xiàn)象，而低的地方又造成材料的浪費(fèi)。

1.2 解決的辦法：①要認(rèn)真控制好土基的標(biāo)高及橫坡，使土基達(dá)到規(guī)范要求的平整度。②路基施工前應(yīng)充分注意路基施工過(guò)程中的防水、排水工作，事先做好排水溝，截水溝等排水設(shè)施。施工中，不論挖方或填方，均應(yīng)做到各施工層表面不應(yīng)積水，為此，須使各施工層隨時(shí)保持一定的泄水橫坡或縱向排水出路。③控制好壓實(shí)土的最佳含水量，最大干密度（見(jiàn)表一），要分層鋪筑，分層輾壓密實(shí)，并應(yīng)符合規(guī)定的壓實(shí)度要求。因此就須掌握被壓實(shí)土層接近最佳含水量時(shí)，迅速進(jìn)行碾壓（一般土的壓實(shí)最佳含水量的±2%以內(nèi)時(shí)壓實(shí)）。

當(dāng)填方土的含水量不足，需要采用人工加水，以達(dá)到壓實(shí)最佳含水量時(shí)，其所需要的加水量可按下式估算：

式中：V—所需加水量（kg）；

W0—土原來(lái)的含水量（以小數(shù)計(jì)）；W—土的壓實(shí)最佳含水量（以小數(shù)計(jì)）；Q—需要加水的土的重量（kg）。

需加的水宜在前一天均勻澆灑于土面（或取土位表面）使其滲透入土中。用水車噴灑適當(dāng)拌合均勻，防止加水不均，干濕不勻。

④為控制好土質(zhì)路基的壓實(shí)度要選擇應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模、場(chǎng)地大小、填料種類、壓實(shí)度的要求、路基挖運(yùn)機(jī)械配套情況、氣候條件、壓實(shí)機(jī)械效益等因素綜合考慮而確定。（可參考表二選擇）

壓路機(jī)碾壓路基時(shí)，應(yīng)遵循先輕后重、先穩(wěn)后振先低后高、先慢后快以及輪跡重疊等原則。具體要求：①檢查填土松鋪厚度（不應(yīng)大于30cm）、平整度及含水量，符合要求后進(jìn)行輾壓。②根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)試驗(yàn)提供的松鋪厚度和控制壓實(shí)遍數(shù)進(jìn)行壓實(shí)。若控制壓實(shí)遍數(shù)超過(guò)10遍，慶考慮減少填土層厚，經(jīng)檢驗(yàn)合格后，方可進(jìn)入下道工序。③采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)第一遍應(yīng)不振動(dòng)靜壓然后由慢到快，由弱振到強(qiáng)振。④各種壓路機(jī)開始碾壓，均宜慢速，最快不宜超過(guò)4KM/h（約66~67m/min），碾壓直線路段由邊到中小半徑曲線由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進(jìn)退式進(jìn)行。⑤注意縱、橫向碾壓接頭，必須重疊。橫向接頭對(duì)振動(dòng)壓路機(jī)一般重疊0.4~0.5m，三輪壓路機(jī)一般重疊后輪的1/2，前后機(jī)鄰兩區(qū)段的縱向接頭處重疊1.0~1.5m，并達(dá)到無(wú)漏壓、無(wú)死角。

根據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTGF10-2006）

表內(nèi)：A——代表適用；B——代表無(wú)適當(dāng)機(jī)械時(shí)可用；C——代表不適用。

2 溝槽履土的問(wèn)題

溝槽履土不按有關(guān)要求進(jìn)行，會(huì)給道路質(zhì)量留下嚴(yán)重的后遺癥。如將含水量過(guò)高的土壤填入溝槽內(nèi)，有時(shí)甚至將淤泥也填入溝槽內(nèi)，有的將大塊的石塊、砼塊等舊料填入溝槽，造成大塊的空隙較大，溝槽填土未按要求進(jìn)行分層夯實(shí)。

所造成的后果：許多道路在通車后，溝槽部位在行車的作用下，產(chǎn)生了沉陷現(xiàn)象，出現(xiàn)了溝槽兩側(cè)的路面出現(xiàn)裂縫和明顯的凹槽。

解決的辦法：此類總問(wèn)題的解決并不很困難，首先是施工人員要嚴(yán)格把關(guān)，不要將淤泥和含水量高的土壤填入溝槽，大塊的塊石和砼塊等應(yīng)擊碎后再填入。其次要掌握好最小履土深度，并分層夯實(shí)工具，而應(yīng)使用一些既輕巧又方便的夯實(shí)機(jī)械，以解決溝槽履土這個(gè)既簡(jiǎn)單又困難的問(wèn)題。

綜上所述,質(zhì)量通病是可以預(yù)防并消除的，為了保證工程質(zhì)量,使市政道路工程做得更好、更完美,我們應(yīng)該進(jìn)一步理順質(zhì)量管理體系，加強(qiáng)對(duì)工程實(shí)施過(guò)程中的監(jiān)督管理，抓住關(guān)鍵問(wèn)題和重要工序，嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)及施工規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，控制質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)。

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