快遞業(yè)提前過“冬”

廖永生

面對這場全球經(jīng)濟危機，是災難還是發(fā)展機會?國內外快遞企業(yè)仁者見仁，智者見智。

時下由歐美引發(fā)的金融危機導致的全球經(jīng)濟危機，對一些企業(yè)來說是一場災難，而對另一部分企業(yè)來說是一次百年一遇的發(fā)展機遇。2008年12月9日，投資達1.25億美元的UPS上海浦東國際轉運中心正式投入運營。UPS逆流而上的做法在當今全球金融海嘯引發(fā)危機的險要經(jīng)濟顯得特別“搶眼”，可以說給時下低迷的快遞市場帶來了難得的鼓舞。在此之前的一個月(2008年11月)投資達1.8億美元的UPS深圳國際機場亞太轉運中心也正式奠基。這些都充分展示出UPS在中國乃至亞太地區(qū)發(fā)展的信心，這次經(jīng)濟危機對UPS亞太區(qū)來說顯然是一次難得的發(fā)展機會。

四大快遞“巨頭”業(yè)績下滑

全球經(jīng)濟下滑，作為企業(yè)后勤服務的空運、快遞業(yè)受影響首當其沖。總部位于日內瓦的國際航空運輸協(xié)會于2008年12月9日發(fā)布預測報告，受國際金融危機導致世界經(jīng)濟下滑的影響，2009年全球航空業(yè)將繼續(xù)虧損，全球航空客運量將下降3％，航空貨運量將下降5％。

事實上，早在2008年下半年國際四大快遞發(fā)布的最新季報都顯示，下半年的業(yè)績相對上半年業(yè)績都出現(xiàn)大幅的下降。四家跨國快遞巨頭不約而同在顯要位置強調是此次金融危機帶來的后果。在10月下旬，DHL、UPS、TNT接連發(fā)布第三季度財報，凈利潤下滑。DHL母公司德國郵政國際集團(DPWN)下跌8％，TNT更是下跌32.3％，UPS下滑12.4％。而早在9月18日FedEx發(fā)布截止到8月底的財報顯示下降22％?！暗谌径戎袊某隹诘臉I(yè)務仍增長10％，亞洲出口件增幅達15％。”uPS亞太區(qū)總裁德瑞克·伍德沃德(Derek Woodward)承認UPS的業(yè)務增幅放緩的主要原因是受全球經(jīng)濟危機的影響。“UPS擁有101年的發(fā)展歷史，經(jīng)歷這多次全球經(jīng)濟危機的考驗，我們知道如何應對。”在這次經(jīng)濟危機面前，UPS并沒有收斂，而更多的是鞭策，“我們在這個時候更應該提高服務水平和可靠性，加速全球貿易的效率”UPS國際總裁丹尼爾·布魯托(Dan Brutto)先生認為這是UPS應對全球經(jīng)濟危機最有效的辦法。UPS中國區(qū)總裁、亞太區(qū)資深副總裁黎松江(Richard Loi)先生表示，面對嚴峻的經(jīng)濟形勢，UPS深圳亞洲轉運中心的奠基和UPS上海浦東國際轉運中心順利啟用，UPS仍對中國的業(yè)務增長充滿信心，并利用亞洲這一部分世界貿易增長最快的區(qū)域內的網(wǎng)絡資源，為客戶提供幫助。

UPS這種做法在國際快遞業(yè)界是有些讓人難以理解，也不是一般企業(yè)所能做到的，作為同是國際四大快遞巨頭的聯(lián)邦快遞(FedEx)，其在廣州白云國際機場的亞太轉運中心原本計劃于2008年底正式啟用，也延期到2009年。2008年12月17日，聯(lián)邦快遞一架MD-11貨機從菲律賓蘇比克灣起飛，抵達白云機場聯(lián)邦快遞亞太轉運中心，然后載著80噸貨物順利飛往巴黎戴高樂機場，標志著聯(lián)邦快遞廣州白云機場亞太轉運中心試航成功，聯(lián)邦快遞還特別為此召開新聞發(fā)布會，并宣布其亞太轉運中心將于2009年2月6日正式啟用。聯(lián)邦快遞高層對延期啟用亞太轉運中心表態(tài)，原因是做足系統(tǒng)和操作測試及員工培訓，但在這個時候作出這一決策難免會引起界業(yè)的猜疑：經(jīng)濟危機對FedEx亞太區(qū)的影響不小?！癋edEx正在采取強有力的措施，積極的行動來管理并渡過這段困難的周期”聯(lián)邦快遞董事長總裁兼首席執(zhí)行官弗雷德·史密斯先生針對財報表示，公司將減少開支，提高利潤以確保公司的長期的增長。據(jù)丹尼爾·布魯托介紹，UPS每年將占全球收入的4-7％作投資建設，提高服務效率，其中每年為改善技術投資達10億美元。2008年10月份，UPS還全盤接管了DHL在美國的業(yè)務。

鞏固防線，提高抗風險能力

與國際快遞咄咄逼人之勢相比，國內的快遞業(yè)顯得更為保守些?！澳懿煌顿Y的項目盡量不投，現(xiàn)在沒開展的項目盡力壓后”這種緊縮措施已成為目前國內普遍企業(yè)的做法。順豐速遞(集團)有限公司總裁王衛(wèi)表示在當今的全球經(jīng)濟危機到來之前公司需要“緊急剎車”，以保持公司持續(xù)發(fā)展的后勁。王衛(wèi)表示歐美引發(fā)的這場經(jīng)濟危機登陸中國帶來的沖擊還未真正顯現(xiàn)出來?！?009年3、4月份是最危險的時期，因為很多企業(yè)估計在春節(jié)后就關門了，工人、老板都不來了，工廠也不要了”王衛(wèi)認為工廠關門“潮”也將會在出現(xiàn)在2009年上半年。他也對今后1-2年內國內快遞業(yè)的發(fā)展也持悲觀的態(tài)度。事實上，經(jīng)過10多年迅速發(fā)展起來的順豐集團2007年營業(yè)額達43億元，之前為了將年均業(yè)務增長速度控制50％以內，王衛(wèi)近10年來為公司的擴張一直小心翼翼，但是從2008年10月份開始，公司營業(yè)收入與上半年同期相比增長出現(xiàn)了下降，“2008年11月與10月份的業(yè)績相比，增長幅度下降，2008年12月肯定還會下降?！蓖跣l(wèi)表示快遞業(yè)的“旺季不旺”的主因是受到這次經(jīng)濟危機的影響。

據(jù)了解，快遞、物流業(yè)旺淡季非常明顯，正常情況下每年的9-12月份是旺季，旺季的業(yè)務量將占全年的40％-50％，1-4月份是淡季。2008年的物流業(yè)“旺季不旺，淡季提前進入”，廣東德邦物流有限公司董事長崔維星也深有體會，“2008年10月份公司的業(yè)績增幅也開始有明顯的下降。”該公司副總經(jīng)理朱域表示，現(xiàn)在更需要集中資源力量重拳出擊，2008年初計劃的全國布點戰(zhàn)略以數(shù)量為準也改變?yōu)橹攸c鞏固現(xiàn)有網(wǎng)點的實力，“暫時能不設網(wǎng)點就不再投資設點。”

為應對這場危機，順豐集團正也在擬定應對政策，王衛(wèi)透露這個政策將會在2009年的第二季強制實施?！艾F(xiàn)在不需要業(yè)務和服務的創(chuàng)新，而更需如何去整合現(xiàn)有的資源”王衛(wèi)表示現(xiàn)在需要大家一起“抱團過冬”。

受到這次經(jīng)濟危機沖擊更大的還有中國的許多民營快遞，宅急送早在2008年上半年時就開始有所警覺，為減少虧損，宅急送進行精兵減政，對人員進行優(yōu)化，包括對公司中層及高層管理進行調整，以提高公司的抗經(jīng)營風險的能力。

國內快遞業(yè)面臨“洗牌”

可以看出這資次金融海嘯對快遞業(yè)影響頗深。在最近召開的第七次中國物流學術年會上，中國流與采購聯(lián)合會常務副會長何黎明指出，全球金融危機對中國物流業(yè)的影響，正在從外貿等相關行業(yè)向產業(yè)鏈上游傳導，預計在明年的二、三季度開始在全行業(yè)顯現(xiàn)。他同時指出，由于國家出臺擴大內需等等措施，2009年物流外包市場的增幅還有可能保持在20％左右。他還分析雖然金融危機來勢兇猛，但是不能忽略兩點：一是中國的經(jīng)濟目前還只是增長速度減緩，并不是衰退，這和美國的情況有本質的區(qū)別。第二，中國還有廣闊的經(jīng)濟腹地，龐大的消費群體，以及大量有待開發(fā)的欠發(fā)達地區(qū)，這是一些發(fā)達國家所不具備的。何黎明對2009

年國內的物流業(yè)看法并沒有大多數(shù)人所認為的那么“慘淡”。

何黎明還表示，時下物流市場激烈競爭的同時，也為行業(yè)的優(yōu)勝劣汰和資源重組創(chuàng)造了有利的條件。王衛(wèi)也認為，這次經(jīng)濟危機當，中國快遞業(yè)將面臨重新“洗牌”。

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國內快遞“過冬”有四招

郭鵬程

降低企業(yè)管理成本

很多國內快遞企業(yè)由于管理不規(guī)范，在企業(yè)管理中造成的浪費占企業(yè)運營成本的比例很大，而對于員工的福利、企業(yè)文化方面的投資卻非常的少，因而，對于建設具有強大凝聚力的企業(yè)團隊、發(fā)揮企業(yè)員工主人翁作用，推進企業(yè)員工對公司戰(zhàn)略發(fā)展目標及文化的認同和向心力方面心有余而力不足。一般說來，企業(yè)管理成本包括員工工資、物料消耗、辦公費和差旅費、勞動保險費、聘請中介機構費、咨詢費(含顧問費)、訴訟費、業(yè)務招待費、房產稅、車船使用稅、土地使用稅、印花稅、職工教育和培訓經(jīng)費、研究與開發(fā)費等。如果能控制企業(yè)管理成本，適當增加員工福利，不僅能增加員工對企業(yè)的信心，也能讓企業(yè)在“寒冬”中鍛煉出更加強健的體魄，提高企業(yè)免疫力和抵御風險的能力。

強化增值服務

雖然當前受到經(jīng)濟減緩等方面的影響，使快遞業(yè)整體業(yè)務量下滑。但是以國內眾多快遞企業(yè)此前為客戶提供的特殊服務產品來說，仍然難以滿足客戶的多元化需求。以快遞企業(yè)推出的增值服務產品為例，在到付、代收貨款、客戶簽收回單返還等特殊服務上還有很大的挖掘潛力。因此，如果能順應客戶多元化的產品需求，增值服務產品上進行重點挖掘，對于完善快遞企業(yè)產品服務體系，培育新的客戶群體，提高品牌知名度，爭取更多的市場份額，幫助企業(yè)度過“嚴冬”至關重要。

利用電子商務

在“寒冬”時期，電子商務將是各商家的首選買賣方式，而快遞企業(yè)在電子商務配送上可以說大有作為。行業(yè)人士指出，電子商務正在迅速成為全球主流化的新興商務活動，近十年，中國電子商務將持續(xù)保持高速發(fā)展，并成為中國快遞發(fā)展的主要平臺?？爝f、物流和電子商務的緊密結合，將是新的經(jīng)濟發(fā)展方向，也是快遞業(yè)發(fā)展的大勢所趨。由于電子商務產品都是包裹類產品，因此，非常適合于快遞配送，而國內一些大型的快遞企業(yè)都非常重視和電子商務公司的戰(zhàn)略合作，而且在有些民營快遞企業(yè)中，淘寶用戶產品的業(yè)務量占了將近一半的比例。

但是，由于民營快遞在管理及快件操作上的不規(guī)范，也導致貨物破損、延誤、遺失等問題的頻發(fā)，給客戶造成了一定的負面影響。因此，電子商務雖然能推動快遞企業(yè)的發(fā)展，但是還要各快遞企業(yè)努力提升服務質量，完善服務體系，只有如此，才能真正實現(xiàn)快遞與電子商務的完美結合。

堤高風險預警

受金融危機的影響，一部分中小企業(yè)倒閉。而有些快遞公司一半以上的業(yè)務來自這些企業(yè)。再加上很多客戶對這些企業(yè)用戶實行快遞資費月結制度，可以說，這些企業(yè)的倒閉給他們造成了很大的影響。某快遞品牌加盟商坦言，他們都快撐不下去了，原因是“一些公司倒閉了，公司負責人沒了蹤影，月結款無法追回”。

對此，各快遞企業(yè)要調整客戶政策，對有潛在風險的客戶實行短期結款制度，以降低企業(yè)風險。但是，有些客戶也表示，此舉將影響他們和快遞企業(yè)的良好合作關系。有些客戶則表示理解。無論如何，在當前形勢下，建立一定的企業(yè)風險預警機制是正確和必要的，也有利于企業(yè)的生存和發(fā)展。