本土汽車產(chǎn)業(yè)及其造型設計的自我實現(xiàn)

王選政

近期的媒體上有兩個吸引眼球的新聞熱點：一是世界范圍內(nèi)的金融危機；二是中國改革開放三十年紀念。一揚一挫，悖論般的兩個熱點在新世紀第一個十年即將結束的時候疊合，形成一道頗耐人思味的風景。風景中隱約描繪著中國經(jīng)濟的“自我實現(xiàn)”需求，而這種需求更是對世界范圍內(nèi)經(jīng)濟話語權的訴求。美國汽車業(yè)三巨頭開始聘請破產(chǎn)顧問和豐田大幅度裁員的時代，據(jù)說中國本土汽車業(yè)的出口量大幅度增長，即使是“據(jù)說”，也拉開了本土汽車產(chǎn)業(yè)自我實現(xiàn)需求時代的帷幕。

造型設計將是這個時代開幕的標志，也是本土汽車自主研發(fā)深度和企業(yè)發(fā)展高度的標志。兩塊重要內(nèi)容構成了這個標志：其一，汽車造型設計是企業(yè)包含技術創(chuàng)新在內(nèi)的對于核心技術掌握程度的外在表現(xiàn)；其二，造型設計是汽車產(chǎn)品形象和企業(yè)形象的重要載體。就第一個問題而言，除卻資本運作元素，核心技術的創(chuàng)新已然是汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。相對“抽象”的技術更新為大眾接受的“具象”途徑就是通過汽車“造型”這一界面。造型設計體現(xiàn)的不僅僅是美學問題，更重要的是向受眾傳遞恰當?shù)?、企業(yè)需要表達的信息。從這個意義上說，造型設計必須形成正確的“造型策略”，在本土汽車產(chǎn)業(yè)進入自我實現(xiàn)需求的階段，為行業(yè)提供正確的、高品質(zhì)的設計服務。如此來看第二個問題，則有點是對前者全面升級闡述的意味了。在行業(yè)同質(zhì)化競爭時代，造型作為汽車產(chǎn)品與市場直接接觸的環(huán)節(jié)，其作用是不言而喻的：產(chǎn)品形象、企業(yè)形象與造型設計有著高度關聯(lián)。國際汽車品牌通過長時間的成長過程，形成了穩(wěn)定的造型策略來應對企業(yè)形象的需求。這也正是本土汽車企業(yè)進行“自我實現(xiàn)”所需要解決的主要內(nèi)容。

從這屆“愛我中國車”中國自主品牌年度車型評選的情況來看，本土汽車品牌的產(chǎn)品品質(zhì)和技術狀態(tài)早已擺脫了粗放型的“生存”階段的窘境，表現(xiàn)出了令人驚喜的進步。如果將這種進步細分，從造型設計的角度來縱向比較，參差不齊的感覺還是會浮現(xiàn)在眼前。也許造型的“借鑒”在產(chǎn)業(yè)的“生存需求”階段是無法避免的發(fā)展模式，那么在產(chǎn)業(yè)發(fā)展到“自我實現(xiàn)”階段的時候，新的造型策略就必須融入本土企業(yè)的發(fā)展了。奇瑞、長安這樣的本土品牌代表企業(yè)在造型方面的發(fā)展是取得了長足進步的，A3和志翔這樣的產(chǎn)品也具有不錯的原創(chuàng)造型來表現(xiàn)其內(nèi)在的核心技術與品質(zhì)。欣喜之余，我們也要正視到僅有幾款所謂“戰(zhàn)略車”還遠不足以支撐起本土汽車產(chǎn)品形象和企業(yè)形象的建立。

另外一個不容忽視的問題是關于包括造型設計在內(nèi)的研發(fā)模式現(xiàn)狀和其未來的發(fā)展方向?！白灾鳌币恢笔菢I(yè)內(nèi)著重渲染的話題，關鍵在于如何自主呢?是擁有結果即可還是擁有整個過程呢?顯然后者更符合汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略利益。于是，我們可以這樣結論：目前的委托國外機構進行開發(fā)的模式只是“淺度”的自主研發(fā)。也許深度自主研發(fā)模式離本土汽車產(chǎn)業(yè)并不遙遠，因為無論是在理論還是硬件、人力資源方面，在經(jīng)歷了本土汽車產(chǎn)業(yè)由“生存”需求到“自我實現(xiàn)”需求轉(zhuǎn)變的過程后，已經(jīng)達到了爆發(fā)臨界點。

如何引爆是個學問，“政策先行、產(chǎn)業(yè)投入、教育助力”則可能是個解決途徑。所謂“政策先行”指的是國家相關部門在政策與法規(guī)制定上應當對汽車產(chǎn)業(yè)造型策略有所引導，結合目前的“創(chuàng)意文化產(chǎn)業(yè)政策”，對其合理規(guī)劃，引導企業(yè)關注與參與；所謂“產(chǎn)業(yè)投入”不僅僅是指本土汽車產(chǎn)業(yè)要加大對造型設計的資金投入，關鍵是通過“情感投入”給予本土設計力量機會。另外要重視對于造型策略研發(fā)的投入；至于“教育助力”，通過產(chǎn)學互動，推動造型設計整體的向前發(fā)展。具體為產(chǎn)業(yè)為教育提供資金和資源，教育則為產(chǎn)業(yè)提供最重要的設計人力資源和相關學術研究。這也是目前歐、美、日地區(qū)通行的做法。如此形成“政產(chǎn)學研”立體結合的模式，中國本土汽車產(chǎn)業(yè)及其造型設計的“自我實現(xiàn)”，也許將得到一份有益的支撐。