明修棧道

楊鋒磊

福美來二代、海福星、海馬3、歡動……一系列車型的推出，表明在失去了馬自達的品牌和技術(shù)支持之后，海馬汽車在自主征途上正銜枚疾進。

2008年12月5日，北京朝陽公園，大風4～5級，氣溫零下10攝氏度。

在臨時搭建的一個帳篷里卻是溫暖得一如海南的晴朗天氣，海馬銷售公司總經(jīng)理吳剛在這里宣布海馬兩廂車歡動正式上市。

而此時，全球汽車巨頭正動蕩不安，連續(xù)下滑的車市一如外面的寒冬，正是滴水成冰的日子。

海馬汽車也像其他眾多車企一樣，為未能完成全年的銷售目標而急尋良策。在脫離馬自達“單飛”后，依靠“在開放中合作，在合作中學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中自主”發(fā)展起來成為真正自主品牌的海馬汽車，在厚積多年的能量，正待嶄露頭角時，遇到了這場席卷全球的金融危機和汽車市場的整體下滑。

基于獨立自主開發(fā)的海馬H1平臺，正準備以多系列產(chǎn)品沖擊市場，逐步擺脫馬自達的影子，而“寒冬”的來臨，使一直處于海南溫暖潮濕空氣中的海馬遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。被寄予厚望的海馬歡動能否擔當破局的重任?

單飛之路

其實，人們對海馬的認識起初都停留在“海南馬自達”的概念上，因為早在1992年起，海馬便開始了與馬自達長達15年的技術(shù)合作。在此期間，海馬生產(chǎn)了多款馬自達的車型，并在動力匹配、整車國產(chǎn)化、改型改款等有效的研究與試驗。整體來說，在這個階段，海馬不僅完成了基礎(chǔ)性建設(shè)，又積累了豐富的生產(chǎn)實踐經(jīng)驗，“開放合作”為海馬今后的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。自2001年開始，海馬進入了快速發(fā)展的階段。普力馬，福美來相繼上市并獲得了巨大的成功。

但是，海馬的風險在于，其合作伙伴并非是一心一意的，從后來其與一汽、長安的合資合作便可看出端倪。一旦馬自達從海馬撤走，僅靠福美來、普力馬兩款車型打天下的海馬便只能坐以待斃。

海馬需要有所準備，因此獨立自主一直成為海馬的夢想。而“未雨綢繆”似乎是海馬董事長景柱的“字典”里最重要的詞匯，“在開放中合作，在合作中學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中自主”、“結(jié)合可控的、利用可借的”，從“模仿創(chuàng)新”到“跟隨創(chuàng)新”最后形成“領(lǐng)先創(chuàng)新”，這成為他為海馬設(shè)計的發(fā)展藍圖的總綱。

當然，身邊有位現(xiàn)成的優(yōu)秀師傅——馬自達，海馬邊學(xué)“武藝”，邊開始籌劃自己的事業(yè)。1998年，一汽海南汽車有限公司成立，海南汽車制造廠正式加入一汽集團。獨立前行的路上，有了強有力的依托。除了汽車生產(chǎn)目錄的順利獲得，一汽也在生產(chǎn)制造、技術(shù)研發(fā)等重要環(huán)節(jié)，給予海馬很多經(jīng)驗上的支持。

后來的發(fā)展眾所周知，本來海馬想利用合資機會從馬自達那兒得到新產(chǎn)品、新技術(shù)，但多年來得到的只有福美來和普力馬兩款車型，而且在2005年馬自達欲通過一汽馬自達銷售公司統(tǒng)一其在中國的銷售渠道，遭到了海馬力阻，之后，雙方的分手似乎是遲早的事。

2003年，也就是一汽的馬自達6開始如日中天之時，海馬汽車加快了自主的步伐，其技術(shù)中心開始“以我為主”、聯(lián)合國內(nèi)外合作伙伴開發(fā)完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新一代系列車型。同時，為了實現(xiàn)汽車核心技術(shù)的突破，2004年海馬汽車又開始自主研發(fā)完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新一代發(fā)動機系列。2006年4月，海馬在自己的總裝廠車間試制成功了自己的第一臺發(fā)動機，緊接著又推出福美來二代，并將馬自達的標識換成海馬的鷹隼式LOGO。而根據(jù)協(xié)議，這年年底，日本馬自達將不再為海馬汽車提供新產(chǎn)品，而2007年之后，海馬也將失去馬自達品牌的使用權(quán)。

與此同時，基于海馬H1平臺的海馬3也呼之欲出。自此，海馬完成了多年來探索的自主品牌發(fā)展的第三條道路——通過“引進”、“消化”、“吸收”國際汽車廠商的關(guān)鍵技術(shù)和生產(chǎn)制造經(jīng)驗，并在此基礎(chǔ)上進行不斷“創(chuàng)新”發(fā)展的新模式——即高起點學(xué)習(xí)型的自主品牌發(fā)展新模式。

挑戰(zhàn)來襲

在與馬自達的合作終止之后，盡管海馬汽車對一切都早有準備，新車型的規(guī)劃也排到了2010年之后，但隨后的挑戰(zhàn)也接踵而來，就是如何樹立起“海馬”這個自主品牌。畢竟就品牌而言，日本的馬自達品牌要遠遠要比海馬聲名遠播。

事實也正是如此，在2007年海馬真正意義上的自主品牌汽車——海馬3上市之后，盡管其無論是外形還是質(zhì)量都不亞于甚至高于同級別車型，但福美來、普力馬多年來積累下的良好口碑仍占據(jù)著品牌的優(yōu)勢，據(jù)統(tǒng)計，2007年福美來的總銷量大概在9萬輛，占到海馬全年產(chǎn)銷13萬輛的70％。這一狀況在2008年也并未有所改觀。

好在據(jù)海馬高層透露，馬自達與海馬的合作并沒有終止，因為福美來和普力馬還在生產(chǎn)，在零部件和售后服務(wù)上雙方還會有合作。的確，面對不錯的銷量，無論是馬自達還是海馬，都不想放棄福美來和普力馬的合作。

不過，隨著環(huán)保標準的更加嚴格，國Iv排放標準在全國的逐步推廣，已經(jīng)與馬自達中斷技術(shù)合作的海馬在福美來的升級上還需要進一步的商榷。

事實上，業(yè)內(nèi)分析認為，海馬3之所以不能迅速打開局面，充當海馬的“當家花旦”，還與其定價過高有關(guān)。不過，海馬認為當初對海馬3的要求并不是追求量，其10萬元左右的定價也與其中級車的身份相吻合。后來推出的海馬3運動版也是出于在細分市場上先搶位，樹立品牌形象的考慮。

海馬汽車市場部部長湯斯告訴《汽車觀察》記者，海馬汽車堅持“先做精，再做強，后做大”的企業(yè)發(fā)展思路，現(xiàn)在應(yīng)該集中精力，穩(wěn)穩(wěn)占領(lǐng)現(xiàn)有的具有自身優(yōu)勢的市場，進而再做大做強。

1015A計劃

海馬汽車銷售公司總經(jīng)理吳剛表示，盡管海馬汽車已作為自主品牌的一個重要力量，但其與合資企業(yè)長期積累下來的經(jīng)驗和技術(shù)積淀仍不會丟掉，例如仍保留著馬自達產(chǎn)品操控性比較好的優(yōu)點。用他的話概括，就是“合資的品質(zhì)、自主的價格”。無論是海馬3，還是歡動都保留著這一優(yōu)良傳統(tǒng)。

事實上，這也正是海馬在“單飛”后化解自己面臨的挑戰(zhàn)的訣竅。其在發(fā)動機方面繼HA－VIS－1.8L發(fā)動機后，相繼推出HA－VVT－1.6、HA－VVT－1.8、HA－VVT－2.0、HA－VVT－2.0T發(fā)動機。其第三工廠已于2008年8月建成投產(chǎn)，規(guī)劃整車產(chǎn)能為15萬輛/年，沖壓件25萬臺(套)/年、變速器20萬臺(套)/年。

近期，海馬推出了“1015A計劃”。即到2010年，海馬汽車實現(xiàn)30萬輛整車的產(chǎn)銷規(guī)模。其中，A級車實現(xiàn)15萬輛年銷量。海馬歡動作為海馬推出的首款兩廂轎車，也是海馬‘1015A計劃的重要戰(zhàn)略車型之一，是對海馬近期發(fā)展規(guī)劃“平臺多元化、產(chǎn)品系列化、服務(wù)品牌化和市場國際化”這“四化”目標中“產(chǎn)品系列化”的完善。未來將繼續(xù)從A級車市場向下延伸，推出A0級級車型，鞏固行業(yè)地位，提升市場份額；向上擴展到B級車，增加技術(shù)含量，提升品牌形象。