偉大的時(shí)代產(chǎn)生偉大的精神

毛小民

青藏鐵路建設(shè)精神

產(chǎn)生的歷史淵源

中國中鐵各大成員企業(yè)是伴隨新中國的誕生而建立的，有著近60年的發(fā)展史。自從上個(gè)世紀(jì)50年代初接過老一輩革命家鄧小平、賀龍親手授予的“開路先鋒”大旗起，全公司幾十萬職工就不畏艱險(xiǎn)、逢山開路、遇水架橋、南征北戰(zhàn)、風(fēng)餐露宿、激情進(jìn)取、拼搏奉獻(xiàn)，始終與國家和民族同呼吸、共命運(yùn)，鑄輝煌于歷史，譜新篇于當(dāng)代，謀發(fā)展于未來，在中國大地上建起了一項(xiàng)項(xiàng)精品工程，豎起了一座座建筑豐碑，積淀成具有中鐵特色的卓越文化。

全公司廣大職工在為祖國創(chuàng)造了大量物質(zhì)財(cái)富的同時(shí)，也在企業(yè)文化建設(shè)中創(chuàng)造了極其寶貴并永遠(yuǎn)激勵(lì)廣大職工的精神財(cái)富。從參加這支隊(duì)伍的老紅軍、老八路帶來的革命精神到新中國建設(shè)者體現(xiàn)出來的奉獻(xiàn)精神；從共和國第一條鐵路建設(shè)中孕育出來的“成渝精神”，到抗美援朝戰(zhàn)火中淬煉出來的“鋼鐵大動(dòng)脈”精神；從六七十年代形成的“寶成精神”、“成昆精神”，到改革開放后的“大瑤山精神”、“京九精神”、“南昆精神”，乃至于中鐵西北院三代人40年堅(jiān)守青藏高原風(fēng)火山所形成的“以苦為榮，勇于創(chuàng)新，孜孜以求，獻(xiàn)身科學(xué)”精神，都在不同的歷史時(shí)期、不同的形勢(shì)任務(wù)下發(fā)揮了集聚力量、凝聚人心、激勵(lì)斗志的巨大作用。

正是50多年來中國中鐵深厚文化底蘊(yùn)的積淀，在通過繼承與創(chuàng)新、實(shí)踐與探索、提煉與升華等多種途徑和方法中，逐步培育和形成了歷久彌新的“勇于跨越、追求卓越”的中國中鐵企業(yè)精神。這種精神既是企業(yè)歷史發(fā)展的總結(jié)和承繼，又是引領(lǐng)企業(yè)繼續(xù)前進(jìn)的旗幟。中國中鐵人在生命禁區(qū)建設(shè)青藏鐵路所形成的青藏鐵路建設(shè)精神，正是對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)精神內(nèi)涵的豐富和升華，也是對(duì)新時(shí)代企業(yè)精神最科學(xué)最精典的詮釋。

青藏鐵路建設(shè)精神

產(chǎn)生的艱難過程

中國中鐵在青藏鐵路建設(shè)中，共有11個(gè)成員企業(yè)、31個(gè)項(xiàng)目部參戰(zhàn)，承擔(dān)著506公里的施工任務(wù)，占全線建設(shè)總長(zhǎng)度的45.6%，工程造價(jià)62.5億元。

青藏鐵路縱跨青藏兩省區(qū)，穿越青藏高原腹地永久凍土區(qū)，平均海拔在4 700米以上，從昆侖山、可可西里自然保護(hù)區(qū)、五道梁、風(fēng)火山、長(zhǎng)江源到海拔5 072米的唐古拉山，這些地方都被喻為“生命禁區(qū)”和“世界第三極”。俗話說這里是“一年無四季，只有冬雪天。6月雪，7月冰，8月封路，9月無人蹤”。青藏鐵路沿線氣候惡劣，高寒缺氧，地質(zhì)復(fù)雜，凍土廣布，工程十分艱巨，生活條件極為艱苦。在4 000米以上的青藏高原修建鐵路，是人類鐵路建設(shè)史上的一次偉大壯舉。

在青藏鐵路建設(shè)中，中鐵一局格爾木南山口鋪架基地是一個(gè)重要窗口。經(jīng)理部黨工委清醒地認(rèn)識(shí)到，要出色地完成青藏鐵路的鋪架任務(wù)，必須激發(fā)出職工中蘊(yùn)藏的精神動(dòng)力，必須充分發(fā)揮思想政治工作的生命線作用。因此，黨工委堅(jiān)持緊密結(jié)合青藏線施工的實(shí)際，通過靈活多樣的方法，將思想動(dòng)員工作貫穿始終。

2001年11月14日17時(shí)，昆侖山口大地深處一聲巨響，一時(shí)地裂山搖, 持續(xù)3分鐘的 8.1級(jí)大地震形成了400公里的全國最長(zhǎng)的斷裂帶。兩個(gè)小時(shí)后，央視《新聞聯(lián)播》發(fā)出消息：“新疆、青海交界處的昆侖山發(fā)生地震，正在施工的青藏鐵路受到破壞……”

大地顫抖，群山震動(dòng)。中鐵一局集團(tuán)新運(yùn)公司青藏鐵路鋪架項(xiàng)目部職工冒著不間斷的余震在駐地辦公。時(shí)任黨工委書記的郭秀春和負(fù)責(zé)宣傳的黨工委副書記鄒宗統(tǒng)反復(fù)思考：條件這么艱苦，工程這么宏大，不僅要有確保員工生命健康和日常生活的保障系統(tǒng)，還必須有鋼鐵般的意志和強(qiáng)有力的精神支撐，才有可能超越生命極限，戰(zhàn)勝地震、高寒、缺氧和風(fēng)暴。于是他們你一言我一語，構(gòu)思出了“艱苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，地震強(qiáng)生命更強(qiáng)，海拔高追求更高”的口號(hào)。

大地震很快過去了，接踵而來的是經(jīng)久不息的風(fēng)暴、高寒。經(jīng)過反復(fù)思索，郭秀春將“地震強(qiáng)生命更強(qiáng)”改為“風(fēng)暴強(qiáng)意志更強(qiáng) ”，大家都覺得更加貼切。

幾天后，2米多高紅底白字的巨幅標(biāo)語“艱苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，風(fēng)暴強(qiáng)意志更強(qiáng)，海拔高追求更高”矗立在南山口鋪架基地最醒目的地方。鋪架項(xiàng)目部各級(jí)干部大會(huì)說小會(huì)講，工作中常掛在嘴邊。員工們都說，這是一個(gè)激勵(lì)斗志、振奮人心的口號(hào)。

青藏鐵路建設(shè)期間，700多批國內(nèi)外代表團(tuán)和新聞?dòng)浾邅淼街袊需F鋪架基地，高度贊揚(yáng)這幅標(biāo)語。這個(gè)個(gè)性鮮明的口號(hào)有著強(qiáng)大的生命力，準(zhǔn)確而深刻地反映了青藏鐵路建設(shè)者的精神境界和追求，成為鋪架將士強(qiáng)大的精神支柱。隨著時(shí)間的推移，這四句話在青藏線廣為流傳，并被確定為中國中鐵的青藏鐵路建設(shè)精神。

鐵道部副部長(zhǎng)、國務(wù)院青藏鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組副組長(zhǎng)孫永福贊嘆說：這幅標(biāo)語內(nèi)涵豐富，寓意深刻，涵蓋廣泛，是青藏鐵路建設(shè)者精神的真實(shí)寫照。

青藏鐵路建設(shè)精神

產(chǎn)生的深遠(yuǎn)影響

艱苦不怕吃苦

——雪域高原彰顯英雄本色

夏日的格爾木南山口風(fēng)沙晝夜不停，強(qiáng)烈的紫外線曬得人皮開臉腫，皮膚被灼傷后一層層脫落，鉆心地痛，肆虐的蚊蟲更是讓人防不勝防，手和額頭被蚊子咬成了“大饅頭”，還要經(jīng)受血壓升高、呼吸困難、難以入眠等等折磨，大家體重普遍減了幾公斤。正是“艱苦不怕吃苦”標(biāo)語時(shí)刻鼓舞著大家。

23歲的女技術(shù)員王海霞從西南交大畢業(yè)，她是最早上高原的女同志，和男同志一樣戰(zhàn)風(fēng)沙、抗蚊咬，原本白皙的面孔曬得黝黑。有人問她，明知青藏鐵路條件艱苦為何要爭(zhēng)著報(bào)名時(shí)，王海霞莞爾一笑答道：“這里是特別苦，在世界屋脊建鐵路對(duì)每個(gè)人都是考驗(yàn)。只要堅(jiān)持下來，我們就一定會(huì)成功?！?/p>

海拔3 080米的南山口沒有水，每天靠汽車從30里外運(yùn)來。要在從來沒有打出水井歷史的南山口戈壁深井取水，別提有多難了。經(jīng)過千辛萬苦，200米的深井終于出水，他們投資安裝了3套凈化水設(shè)施，保證了生產(chǎn)生活用水的基本需要。

那些日子里，郭秀春給人的印象是總有著充沛的精力。他常說“行動(dòng)是無聲的語言”，不管晚上工作到多晚，第二天他照樣參加早點(diǎn)名。一次他咳嗽發(fā)燒，確診為大葉型肺炎，衛(wèi)生所長(zhǎng)三番五次追著他，勸他休息?？伤瓦B打吊針也沒有躺下，邊工作邊輸液，接電話批文件。大家看在眼里都說：領(lǐng)導(dǎo)都沒日沒夜地干，咱還有啥說的！

被稱為“鋪架英雄”的二班長(zhǎng)梁永紅常說：“苦地方，險(xiǎn)地方，建功立業(yè)好地方?！变伡懿记?號(hào)特大橋那天夜里，小雪鋪滿了鋪架機(jī)。由于能見度差，為了查看前橋情況，梁永紅小心翼翼走過幾十米高的機(jī)臂。此時(shí)大風(fēng)肆虐，機(jī)臂上根本站不住，他只能一步一步地挪，爬著往回返。不料，呼嘯的大風(fēng)刮掉了他的手套，手與零下30多度冰冷的鐵架立刻緊緊粘在了一起，一扯竟撕下來一塊皮，頓時(shí)血肉模糊。他爬下來時(shí)滿手是血，嘴皮凍麻木了，吃力地說：前面沒問題，可以鋪架。在場(chǎng)的張國棟副隊(duì)長(zhǎng)緊緊抱著他，頓時(shí)哽咽了。醫(yī)護(hù)人員在處理他的傷勢(shì)時(shí)，也禁不住潸然淚下。

缺氧不缺精神

——攻堅(jiān)克險(xiǎn)黨旗紅

共產(chǎn)黨員，這是在特殊環(huán)境中有著特殊意義的光榮稱號(hào)。在嚴(yán)峻的考驗(yàn)面前，黨支部在黨員中開展了創(chuàng)“黨員先鋒崗”、建“紅旗責(zé)任區(qū)”活動(dòng)，響亮地喊出了“最危險(xiǎn)的活黨員干，最艱巨的任務(wù)黨員擔(dān)”的口號(hào)。

隨著鋪架施工不斷向前推進(jìn)，運(yùn)輸距離隨之拉長(zhǎng)。隧道內(nèi)含氧量極低，機(jī)械廢氣無法及時(shí)排出，整個(gè)隧道令人窒息，突擊隊(duì)員佩戴防塵罩，邊吸氧邊作業(yè)，憑著頑強(qiáng)的毅力艱難通過隧道。新線行車要限速，出乘一趟往返上千公里近30個(gè)小時(shí)。再加上高原行車極易疲勞，嚴(yán)重缺氧常使司機(jī)們產(chǎn)生頭痛、耳鳴、遲鈍等高原反應(yīng)，他們只能吸著氧開車。由郭永利任司機(jī)長(zhǎng)的青藏線第一支“勞務(wù)工黨員包乘組”發(fā)明了疲勞困倦時(shí)站立駕車和吃大蒜的提神方法，后來被司乘人員爭(zhēng)相效仿。凡是到高原工作的人體重沒有不下降的。大家反倒樂呵呵地說：“要不是來到高原上，這減肥還得花錢哩！”

鐵路建設(shè)者不但要經(jīng)受缺氧的挑戰(zhàn)，還要接受親情的考驗(yàn)。一次，郭秀春妻子帶著兒子來工地探親。第二天郭秀春就匆匆趕往安多協(xié)調(diào)解決運(yùn)輸大型設(shè)備的問題，一走就是9天。當(dāng)他回來推開房門，床上疊放著洗得干干凈凈的衣服，桌上一張字條上是兒子寫下的留言：“尊敬的郭指揮長(zhǎng)，我們還是回家等你吧！”每當(dāng)人們提起這事，郭秀春的臉上總是掛著內(nèi)疚。

青藏鐵路建設(shè)總指揮長(zhǎng)盧春房在一首自勉詩中表達(dá)過這樣一種境界：“丹心一片報(bào)祖國，微命三尺獻(xiàn)高原?！逼鋵?shí)這也是對(duì)廣大鐵路建設(shè)者奉獻(xiàn)精神的一種贊揚(yáng)。

風(fēng)暴強(qiáng)意志更強(qiáng)

—— 冰峰雪嶺鋪天路

筑路員工們都喜歡風(fēng)和日麗的青藏高原，工作間隙時(shí)更喜歡看那湛藍(lán)湛藍(lán)的天和柳絮般優(yōu)柔曼妙的云，可青藏高原迎接他們更多的卻是不期而至的暴風(fēng)雪。

2002年9月5日夜間，正是三岔河特大橋落梁的關(guān)鍵時(shí)刻，天氣突變，霎時(shí)天昏地暗，狂風(fēng)暴雨夾雜著黃豆般大小的冰雹鋪天蓋地傾瀉而下，打在安全帽上噼啪作響，人睜不開眼，站不穩(wěn)腳。撤回去已經(jīng)不可能了。如果這100多噸重的橋梁不能迅速就位，被狂風(fēng)刮倒后果將不堪設(shè)想。跟班作業(yè)的郭秀春知道別無選擇，征求領(lǐng)工員的意見后，迅速綁上安全帶，頂著大風(fēng)，不顧一切地爬到50多米高的橋墩上，揮手大聲喊道：“不要慌，聽我指揮，抓緊時(shí)間落梁！”風(fēng)雨中，沒有人猶豫退縮。與風(fēng)暴頑強(qiáng)抗?fàn)幜?0多分鐘，大梁穩(wěn)穩(wěn)地落到橋墩上。當(dāng)大家從工地上撤下來時(shí)，他們已經(jīng)腳步蹣跚、疲憊不堪了。

一天，暴風(fēng)雪鋪天蓋地，氣溫降至零下20℃，幾米之外看不見人。架橋機(jī)突然出現(xiàn)故障。有著十幾年黨齡的機(jī)械班長(zhǎng)李文虎馬上鉆到架橋機(jī)下?lián)屝?，架橋機(jī)與地面不到半米。他大口喘著氣，臉憋得發(fā)紫。冰冷的液壓油滴在他紅腫僵硬的手上馬上結(jié)成冰塊，一碰就扯掉一層皮。大家邊擋冰雹邊給他吸氧，幾次要替換他，李文虎堅(jiān)持著說：“時(shí)間緊，還是我來?！?0分鐘何其漫長(zhǎng)，當(dāng)架橋機(jī)的轟鳴聲重新響起時(shí)，他腿腳已經(jīng)麻木得不能動(dòng)彈了，并且衣服和地面緊緊地凍在了一起。當(dāng)大家把他拖出來時(shí)，聽到的是衣服被撕裂的聲音。

海拔高追求更高

—— 世界屋脊創(chuàng)一流

青藏鐵路鋪架過程是攻克技術(shù)難題的過程。高海拔帶來的低氧低溫低氣壓和強(qiáng)烈的太陽輻射，對(duì)設(shè)備有著極大影響。

由于沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，中鐵一局組織專題科技小組進(jìn)行攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)了在高原高寒地區(qū)一整套關(guān)鍵技術(shù)的全面創(chuàng)新。改造后的鋪架機(jī)和內(nèi)燃機(jī)在20%的坡道上和8級(jí)以下的大風(fēng)情況下作業(yè)性能良好，運(yùn)轉(zhuǎn)正常，污染極小,開創(chuàng)了我國內(nèi)燃機(jī)車首次在海拔4 000米以上高原安全平穩(wěn)運(yùn)行先例，為青藏鐵路正式運(yùn)營提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)?！肚嗖罔F路高原高寒地區(qū)鋪架施工關(guān)鍵技術(shù)研究》經(jīng)專家鑒定，認(rèn)為“填補(bǔ)了國內(nèi)空白，居世界領(lǐng)先地位”。

在青藏鐵路鋪架工地，兩列綠色的車廂停在藍(lán)天白云間?！昂０胃咦非蟾摺钡木薹鶚?biāo)語懸掛在車體上格外醒目，激勵(lì)著鋪架員工戰(zhàn)缺氧斗高寒。

被稱為“工地大篷車”的流動(dòng)宿營車，這里簡(jiǎn)直是一個(gè)“小社會(huì)”，各種會(huì)議車、醫(yī)療車、淋浴車、餐車、發(fā)電車等，簡(jiǎn)直就是車的社會(huì)。車?yán)锩媾溆懈邏貉跖?、常備藥物和消費(fèi)合作社；閉路電視可收30多個(gè)頻道。另一列是員工宿舍，每個(gè)軟臥包廂能住1人~4人。廂內(nèi)設(shè)計(jì)合理，井然有序。 這就是鋪架員工們溫暖的家。

缺氧造成機(jī)械功率下降，在安多鋪軌現(xiàn)場(chǎng)必須雙機(jī)車牽引。機(jī)器尚且如此，人就更不用說了。缺氧會(huì)使人體力、腦力和勞動(dòng)能力下降，時(shí)間長(zhǎng)了人的器官會(huì)發(fā)生各種病變。

來到青藏工地之前，中國中鐵領(lǐng)導(dǎo)第一要求就是來多少人，要回去多少人，“一個(gè)都不能少”。指揮部還確立了嚴(yán)格的工前、工中、工后體檢制度，建立員工健康檔案。只要有人施工，就有醫(yī)護(hù)人員守候在現(xiàn)場(chǎng)。為了保證供氧，制氧必須先行，氧氣瓶配到每個(gè)帳篷，醫(yī)院和鋪架工地還配置了高壓氧艙。在嚴(yán)格的“工地紀(jì)律”中，有很多強(qiáng)制性規(guī)定體現(xiàn)在員工生活上。例如“吸氧工程”：每名員工每天要強(qiáng)制吸氧兩小時(shí)以上；“牛奶工程”：要求員工每天喝一袋鮮奶；“飲食工程”：聘請(qǐng)專業(yè)營養(yǎng)師制訂員工的三餐標(biāo)準(zhǔn)。由于高海拔地區(qū)氣壓低蒸不熟飯，后勤服務(wù)中心就把饅頭包子等蒸熟了送上山，供應(yīng)源源不絕。食堂儲(chǔ)藏柜里的蔬菜、肉類、水果琳瑯滿目，僅奶制品就有好幾種。

中國中鐵的參建職工，盡管面臨惡劣的環(huán)境和生存條件的挑戰(zhàn)，但他們是幸運(yùn)的：生命在這里得到最大的尊重。在“生命禁區(qū)”，中國中鐵黨政工廣泛組織開展了以“工地生活、工地文化、工地衛(wèi)生”為內(nèi)容的“三工”建設(shè)活動(dòng)，創(chuàng)造了全公司青藏線施工五年安全無事故、高原病零死亡的目標(biāo)，刷新了施工安全記錄，填補(bǔ)了在高速、高架、高原“三高”市場(chǎng)的空白，積累了豐富的高原施工經(jīng)驗(yàn)。中國中鐵人在青藏鐵路施工中創(chuàng)造出了人間奇跡。

時(shí)光荏苒，五年彈指一揮間。在青藏鐵路建設(shè)精神鼓舞下，中國中鐵這支英雄群體五年五跨越，五戰(zhàn)五大捷。2001年率先創(chuàng)建了國內(nèi)規(guī)模最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的南山口高原鋪架基地；2002年完成線下工程后正式鋪軌順利挺進(jìn)昆侖山；2003年鋪架穿越世界海拔最高的風(fēng)火山隧道；2004年實(shí)現(xiàn)了“兩點(diǎn)三向”鋪架方案，提前35天抵達(dá)唐古拉山南北腳下；2005年完成了各項(xiàng)配套工程，完成了建設(shè)任務(wù)，工程符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量?jī)?yōu)良。廣大員工“海拔高追求更高”的精神風(fēng)貌，贏得了前來視察的胡錦濤、吳邦國、溫家寶、黃菊等黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人的高度贊揚(yáng)。2002年5月27日，胡錦濤專程視察了南山口鋪架基地，親切慰問中鐵一局參建員工，在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)表重要講話，他高興地說：“能夠組織起這么高效周密的工作，當(dāng)數(shù)我們鐵路系統(tǒng)?！?/p>

偉大的工程造就偉大的精神。“艱苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，風(fēng)暴強(qiáng)意志更強(qiáng)，海拔高追求更高”的青藏鐵路建設(shè)精神,通過中國中鐵組成的青藏鐵路建設(shè)事跡報(bào)告團(tuán)的巡回報(bào)告，走進(jìn)了人民大會(huì)堂和一批中央企業(yè)，通過各種新聞媒體的廣泛宣傳和《青藏線》電影在全國上演，走出了企業(yè)，傳播到了社會(huì)。

2006年9月15日，負(fù)責(zé)“世界企業(yè)500強(qiáng)評(píng)選工作的美國《財(cái)富》雜志主編羅伯特·福雷德曼到中國中鐵總部對(duì)總經(jīng)理進(jìn)行了采訪。當(dāng)聽到中國中鐵建設(shè)青藏鐵路的事跡時(shí)，他高度評(píng)價(jià)：這是一項(xiàng)偉大的工程！并且專門在他筆記本上逐字記下了中國中鐵人創(chuàng)造的青藏鐵路建設(shè)精神。

2007年6月4日，中國中鐵黨委書記、董事長(zhǎng)石大華率代表團(tuán)在對(duì)東南亞各國訪問考察期間拜會(huì)了越南總理阮晉勇，當(dāng)石大華介紹到中國中鐵建設(shè)青藏鐵路的成就和青藏鐵路建設(shè)精神時(shí)，阮晉勇總理連聲稱贊，原定的40分鐘的會(huì)見，持續(xù)了一個(gè)半小時(shí)。

無論是社會(huì)主義國家的總理，還是西方企業(yè)管理的權(quán)威，都不約而同地對(duì)中國中鐵人創(chuàng)造的青藏鐵路建設(shè)精神給予了高度評(píng)價(jià)。中國中鐵的青藏鐵路建設(shè)精神已經(jīng)跨越國界、沖破意識(shí)形態(tài)，成為當(dāng)代企業(yè)文化建設(shè)中一塊絢麗的瑰寶。

[責(zé)任編輯 李萬全]