三進三峽

小 月

三峽，從孫中山的《建國方略》，到1944年美國人薩凡奇的《揚子江三峽計劃初步報告》；從毛澤東的“高峽出平湖”，到1992年全國人大七屆五次會議的通過。多少偉大人物的宏韜偉略，多少水電建設者的魂牽夢繞!從“藏在閨中人未識”的中堡島，到斷水截流巨龍臥波，再到發(fā)揮綜合效益光明普照，三峽電站昭告天下中華民族的世紀之夢已經變?yōu)楝F實。

三峽電站也是我曾經向往和戰(zhàn)斗過的地方。三次親密接觸，三次熱情擁抱，作為一個親身參與的建設者我深感自豪。

一

1987年9月的一天，在辦公室當通訊員的我臨時受命。為三峽大壩前期供電工作組到中堡島看供電現場搞服務，激動的我一夜沒睡好。

早上七點，太陽剛露臉，一行兩臺車出發(fā)，跨過下牢溪，經過三游洞，沿崎嶇宜樂公路盤旋著向山上爬。一小時二十多分鐘才到王家坪，穿過一個小山凹，西陵峽的壯美景象一下子映入眼簾：一座巍峨大山。山脊象奮力勞作的牛背，矗立在三峽壩址的制高點上。山體將峽谷下的長江造就得蜿蜒曲折，山的上半部是呈淺黃色的峭壁。緊接著是一條長長的曲折下坡，到離江面還有五十米左右時是仙女臺。穿過兩個一百來米長的隧洞，其中有條是天柱山隧洞。公路改為沿江向上行。半山坡出現一排排紅瓦紅墻的房子，我一陣高興以為樂天溪到了，一打聽才知道那是“三線建設”時期修建的“807”蓮沱基地，距樂天溪鎮(zhèn)還有個把小時的路程。樂天溪全鎮(zhèn)不過幾十戶人家。一順溜沿溪對建成一條小街，街頭是鎮(zhèn)中學。公路到此為止，車在只有半個籃球場的鎮(zhèn)中學停下。距目的地中堡島還有七、八公里，我們不得不棄車乘船。經過三個小時的顛簸終于可以安逸一下了。

我向圍過來的學生打聽鎮(zhèn)政府所在方位。同學們齊聲說“前面那個大房子就是”。果真在一排平房中間有個比其他房子高出一節(jié)的房子。我拿出介紹信說明情況。鎮(zhèn)長無比熱情地為我們找來船和船工。船工是一位五十多歲的向大叔。聽說我們是為建三峽工程而來。他非常激動地向我們打聽什么時間進人、什么時間開工，無比自豪地說：“想不到我這輩子也可以參與建三峽工程了”。熱情洋溢的他邊開船邊為我們介紹地形地名和傳說?！靶〈怀鱿?。江對岸就是黃陵廟，廟的上游是代石鎮(zhèn)。廟后淺黃色的峭壁叫黃牛崖。據說黃陵廟原來就叫黃牛廟，相傳當年大禹三過家門而不入。劈三峽引蜀水入東海。到了西陵這塊受到金子山和天柱山的阻隔。玉帝就派仙女牽著神牛來相助，神牛每到黃昏便暗地相助。用犄角挑開山體劈開峽口。人們?yōu)榱思o念神牛助大禹治水的功績所以在左岸修了仙女臺。在右岸修建了黃牛廟”。難怪先前看那山脊象奮力的牛背呢。

小船溯流而上，過大象溪、八河口，再行不遠就是目的地——中堡島。中堡島是一個只有幾戶人家的小島，長不過千米寬不過三百，右邊河床已成為桑田，左邊是奔流不息的滔滔江水，中央偏上有一地質勘探巖心。工作組的同志就在這巖心石上展開藍圖，長委的姚總工為我們講述未來大壩的雄姿。中堡島將成為三期工程的節(jié)點，一期開挖中堡島右側的導流明渠；二期是筑起圍堰截斷長江；三期是大江發(fā)電明渠再建。一座集通航、發(fā)電、防洪于一體的水利水電樞紐工程將福澤人類。施工期間實行三步供電方案：第一步是在八河口建一座35千伏變電站，引沙坪電站電源向前期準備項目供電：第二步是在右岸東岳廟、高家溪建兩座35KV變電站。在大象溪與黃陵廟各建一百米高塔。架一跨江線路：第三步是在陳家沖建一座220千伏變電站，引葛洲壩和白家沖兩條超高壓電。向施工區(qū)八座35千伏變電站供電形成完整的施工供電網絡。

姚總的描繪、鎮(zhèn)長和船工的熱情讓我久久不能平靜。仿佛電桿林立燈火通明的施工現場就此展開。仿佛兩岸的灌木都成了排山倒海的設備，搖曳的蒿草都成了鼎沸的人群，好一派機器轟鳴、人流如梭的景象?？磥磉@次神牛將要再一次顯威。助華夏兒女改造江河福澤人民了。

二

1994年12月14日，李鵬總理一聲令下“長江三峽工程開工”。我也幸運地成為了建設大軍的一員。

公司嶄新的珠江牌大客車載著我們進入夜明珠轉盤，直上進峽專用公路。眨眼間就駛過了黃柏河大橋，三游洞跑到了下牢溪大橋底下。金子山王家坪升到頭頂。橋梁和隧洞把宜樂線縮短了八十多公里的路程，雙向行駛的準一級公路寬敞平坦，過去需要三個小時的路只用三十分鐘解決。全路段十幾座橋梁造型各異，黃柏河下牢溪雙曲拱特大橋創(chuàng)國內之最，蓮沱雙拱吊橋氣勢宏偉。有人說三峽專用公路就是一座橋梁博物館，一點都不為過。四條雙向隧道內燈光明亮，最長的碴鹽山隧道4.8公里。出了天柱山隧洞見到的就是另一片天地，彩旗飄飄，機器隆隆。

一條新修的江峽大道直通工地。朱家灣是樂天溪鎮(zhèn)的移居小區(qū)，一排排樓房整齊劃一，六層高的鎮(zhèn)府大樓和小學做鄰居。八河口以上的山頭都夷為了平地。商業(yè)、生活都規(guī)劃為一個個小區(qū)，柳樹灣、東岳廟、白廟子、高家溪一路上去都布置成了建設者營地。長江三峽建設管理大樓拔地而起。西陵懸索大橋橋墩象入天的云梯。

右岸西陵大道大小車輛川流不息。導流明渠的開挖現場更是機器設備云集，三十噸小松、五十噸包頭、還有那七十噸的777。大方量正鏟反鏟在那里正轉反轉?？諌簷C潛孔鉆真不一般。還有很多叫不出名的特種設備在基坑里川流不息。完全是施工設備的天下，鋼鐵機器的王國。

中堡島上居民已經遷移。亙古中堡島的消逝，宣告一段歷史的結束。原來鉆探巖芯的地方已被589米縱向圍堰占據。姚總的描敘還在耳邊回響，但與我往日的聯(lián)想卻不太一樣，沒有見到那人山人海的景象，只有代表先進技術的設備在那里繁忙。

三

第三次進峽工作，是因集團公司中得三峽升船機標。

升船機是三峽水利樞紐的永久通航設施之一，其主要作用是為客貨輪提供快速過壩通道，并與雙線五級船閘聯(lián)合運行，提高摳紐的航運通過能力，保障樞紐通航的質量。三峽升船機為齒輪齒條爬升式垂直升船機。其過船規(guī)模為3000噸級，最大提升高度113米。具有提升高度大、提升重量大、船廂與混凝土建筑物結合密切。施工精度要求高等特點，是目前世界上規(guī)模最大和技術難度最高的升船機。

說到三峽之最，就想起1997年大江截流后中央電視臺當代工人欄目組在大江圍堰上錄制的那期節(jié)目。主持人問你們知道長江三峽工程創(chuàng)造了多少個之最嗎?在場人一個個爭先恐后地說：“裝機容量2240萬千瓦世界之最”、“閘門世界之最”、“庫容世界之最”……是啊，長江三峽工程建設創(chuàng)造了100多項工程之最、全國之最、世界之最。

如今的三峽已不再是機器轟鳴、萬車奔騰的工地了，而是祖國動力的心臟，一座適宜人類居住的城市，一條生態(tài)旅游風景線，一個人類戰(zhàn)勝自然改造自然的展覽館。

隨著工程建設接近尾聲，大量的建設者在兩年前已悄然撤走，當初的鼎沸漸漸平靜。一片片綠地環(huán)保潔凈。一排排樹木早已成林，各色鮮花綻放在枝頭迎賓，還有桂花香氣襲人。如果你到截流公園。昔日的戰(zhàn)車還留有樣品，泄水閘彩虹一層疊作一層；如果你想體會五級船閘的神奇。就可以去觀賞開閉自如的鋼鐵巨門：如果你登上288米的壇子嶺，定會感嘆這2300米長鋼筋混凝土大壩的壯觀，它讓江一邊平湖如鏡。另一邊狂嘯奔騰。

三峽電站是世界上最大的水電站。共安裝32臺單機容量70萬千瓦的巨型水輪發(fā)電機組。據介紹，截止2009年6月，累計發(fā)電突破3200億千瓦時。與燃煤電站相比，相當于節(jié)約燃煤數千萬噸。三峽電站充沛而清潔的電能，為我國經濟社會的發(fā)展提供著強大的動力。

8月29日，三峽三期樞紐工程正常蓄水(175米水位)通過驗收，標志著三峽工程初步設計中的建設任務全部完成，三峽工程可以全面發(fā)揮其巨大的綜合效益。這是三峽建設者。不。是全國人民向祖國六十華誕敬獻的一份厚禮。

責任編輯：吳華鋒