亞洲貨運樞紐: 風雨同舟

航空公司貨運量萎縮,收縮運力降低短期內(nèi)的虧損。機場則竭力維持貨量的穩(wěn)定同時發(fā)展新業(yè)務(wù),尋找短期目標和長期投資間的平衡。

目前,由于貨量縮減導致亞洲區(qū)域內(nèi)主要樞紐間的競爭日趨加劇,但是同時我們也可以看到,在亞洲地區(qū)一些主要的貨運樞紐機場間已經(jīng)基本形成了一個動態(tài)平衡。

由于航空貨運需求不振,貨運運力減少,運量萎縮,機場相應(yīng)減少了對貨運的服務(wù),但同時一些機場還在繼續(xù)開通新的貨運航線。在部分機場,對基礎(chǔ)設(shè)施的投資被暫時擱置,但是相比歐洲和美國部分機場,程度上有所趨緩。在敏銳地捕捉到貨運地面操作商、代理商和承運人在經(jīng)濟上遭遇的困難后,新加坡、曼谷、吉隆坡和香港等區(qū)域性樞紐機場的管理層及時伸出了援手。

馬來西亞:

機場與基地航空公司攜手

以吉隆坡國際機場為例,為了扭轉(zhuǎn)貨量下跌的趨勢,機場方面向所有的航空公司降低了起降費,幅度高達50%。運營著吉隆坡國際機場和一系列地方機場的馬來西亞機場集團指出,雖然飛機起降架次還在上升,但是集團內(nèi)5月份吞吐貨量下降到63137噸,同比下降了22.4%。在吉隆坡機場,貨物吞吐量在5月降低到45619噸,同比下降了20%,國際貨量降低到41759噸,同比降低19.5%。

利用吉隆坡機場先進的貨物處理中心,馬來西亞貨運航空公司為客戶提供貨物中轉(zhuǎn)服務(wù),其客戶囊括了DHL全球代理、ForwardFreight、近鐵、日本快遞和環(huán)亞運輸公司(TransAisa)等,馬航貨運降低了貨站操作費用,對于轉(zhuǎn)運貨物的客戶則提供高達100%的折扣返還。

馬來西亞貨運航空公司還在馬來西亞的巴生港建立起專門的空運轉(zhuǎn)運區(qū),實現(xiàn)?？肇浳锏谋憬萋?lián)運。公司同時提供貨物中轉(zhuǎn)和文件清關(guān)服務(wù),客戶無需辦理二次轉(zhuǎn)關(guān)的手續(xù)。

新加坡:

空運樞紐發(fā)展基金惠及貨運

早在2003年,新加坡樟宜機場的管理層就通過設(shè)立空運樞紐發(fā)展基金(AHDF)向航空公司和其他貨運伙伴提供支持。在目前經(jīng)濟不景氣的背景下,機場更是通過充分運用這一機制,向機場主要客戶提供經(jīng)濟支持,籍此維持客戶忠誠度。2009年7月以后,新加坡民航局改組,樟宜機場實施企業(yè)化管理,樟宜機場集團作為機場的管理者,今年計劃通過空運樞紐發(fā)展基金(AHDF),向航空公司和貨物代理人提供總額為1億新元(約9千萬美元)的費用減免和獎勵基金。

目前,空運樞紐發(fā)展基金(AHDF)的覆蓋范圍有所擴大,通過新設(shè)立的貨運激勵計劃,對那些在樟宜機場空運貨物處理中心指定貨物代理區(qū)域和機場Megaplex區(qū)域有倉儲和辦公業(yè)務(wù)的租戶,機場按季度進行現(xiàn)金返還,返還標準為每噸10新元,封頂額為每季度倉儲和辦公支出租金總額的15%。新加坡樟宜機場負責貨運和物流的高級經(jīng)理Damon Wong指出,這一措施的目的是向貨運代理提供進一步的幫助,從而驅(qū)動樟宜機場整體貨量的上升。

香港:

新開通航線獎勵安排

作為樟宜機場的主要競爭對手,香港國際機場連續(xù)13年蟬聯(lián)世界上最繁忙的國際貨運機場之一。香港機場的管理層也在竭盡全力,幫助貨運伙伴盡快擺脫危機。今年4月,機場提出了一個總額為4.5億港元(折合5800萬美元)的救助計劃,其中包括價值2億港元的機場費用減免和2.5億港元的延期付款利息減免。

香港機場管理當局指出,該計劃的推出,表明了香港機場當局努力提升競爭力,全力保持國際和地區(qū)航空貨運中心地位的決心。為了鼓勵機場現(xiàn)有的航空公司擴大航線范圍,也為了吸引新的航空公司在香港機場進行運營,香港機場推出了“新開通航線獎勵安排”計劃,對從香港機場始發(fā),開通新目的地的航空公司前半年提供高達75%的起降費減免,后半年繼續(xù)提供25%的起降費減免。

在2008年,香港國際機場共運輸旅客4770萬名,貨物340萬噸,其中將近70%的旅客和50%的貨物來自于中國內(nèi)地、臺灣、日本和東南亞市場。香港機場致力于擴展在區(qū)域和全球的空中網(wǎng)絡(luò)覆蓋,繼續(xù)增強與中國內(nèi)地的聯(lián)系。

6月份香港機場的貨運量顯示出一些穩(wěn)定的跡象。同比13.4%的降幅較上一個月20%的降幅明顯收窄,更是遠遠低于年初30%的降幅。2009年第一季度貨量同比下降22.9%,但是第二季度降幅已經(jīng)收窄到17%。

在2009年上半年,香港機場大約處理了150萬噸空運貨物,同比降低了19.8%,截至2009年6月,香港機場在過去的12個月內(nèi)處理了330萬噸貨物,同比降幅15.3%。

同樣的情況也出現(xiàn)在新加坡的樟宜機場,早在2008年第四季度,樟宜機場就開始受到經(jīng)濟下滑的影響,從那時起,機場就一直是負增長,但是目前看來已經(jīng)出現(xiàn)了起色。最近二個月一直不景氣的市場已經(jīng)有所好轉(zhuǎn),貨量有所增長。樟宜機場在2009年前6個月內(nèi)已經(jīng)處理了12萬噸貨物,相比去年同期下降了20.2%。但是,降幅已經(jīng)有所收窄,5月和6月的降幅在16.7%左右,較為平穩(wěn)。

危機中的轉(zhuǎn)機:

新的業(yè)務(wù)增長機遇

在各個區(qū)域貨運樞紐間的競爭有增無減,香港機場和樟宜機場在獲取新的業(yè)務(wù)方面都有所斬獲。

在2008-2009財年,香港機場又增加了7個新的航空公司客戶,分別是捷特航空、亞洲航空、泰國亞航,經(jīng)營貨運的東海航空、上海航空貨運公司MK以及銀河貨運航空公司,使得在香港機場運營的航空公司數(shù)量上升到80家。機場當局又投資了3億港元用于修建新的貨機停機位,使貨機停機位總數(shù)達到34個,為香港機場的22家全貨機公司提供服務(wù)。

去年9月,DHL在香港機場耗資1.1億美元完成了亞洲樞紐的建設(shè),較計劃提前了5年,操作面積增加了一倍,達到3.5萬平方米,處理能力增加了114%,每小時可以處理7.5萬件快件。

此外,國泰航空公司獲準在香港機場設(shè)計、建造并運營一個新的貨站,并獲得了為期二十年的非排他性經(jīng)營權(quán),新貨站預計在2013年年中正式投入運營。該貨站計劃年處理能力260萬噸,屆時貨站投入運營后,預計香港機場整體對普貨和快件的處理能力將提升到每年740萬噸。

樟宜機場的貨物很大部分是通過客機的腹艙進行運輸,樟宜機場將繼續(xù)加強對貨機的服務(wù)以及客機網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),從而保持機場的樞紐地位。機場下一步將在基礎(chǔ)設(shè)施方面繼續(xù)加大投資,并進一步密切與海關(guān)等政府機構(gòu)的關(guān)系。

樟宜機場奉行“投資先行”的經(jīng)營理念,通過投資催生新的需求。在此方針指導下,樟宜機場將不斷擴建和更新機場的基礎(chǔ)設(shè)施,以此滿足航空貨運未來發(fā)展的需要。

Damon Wong指出:“發(fā)展機場的基礎(chǔ)設(shè)施對于機場為航空公司客戶提供合適的解決方案至關(guān)重要,例如對冷鏈的服務(wù)和管理,有助于保持新加坡地區(qū)樞紐的地位?！?/p>

雖然經(jīng)濟不景氣,但是航空快遞商們還在新加坡持續(xù)投入運力,對新加坡市場保持了濃厚的興趣。Aerologic作為DHL和漢莎貨運公司共同投資的一家航空貨運公司,從2009年6月開始,正式利用B777F飛機執(zhí)飛新加坡航線,通過串飛巴林和印度德里直達DHL的主樞紐德國萊比錫。

2008年,另一家全球快遞公司TNT也采用B747貨機執(zhí)飛列日、新加坡和上海航線,并在2008年4月開始運營位于樟宜機場的快遞處理中心。該中心耗資2000萬新元,操作面積達到7000平方米,日處理量350噸貨物,并且可以通過貫穿亞洲的公路網(wǎng)絡(luò)連接樟宜機場。

此外,在新加坡民航局和新加坡內(nèi)政部共同努力下,旨在保障和加強樟宜機場貨物安全的《規(guī)范航空貨運代理人制度》從2008年4月1日正式開始實施,這一舉措有利于增加貨主和航空公司的信心,從而進一步確保了樟宜機場的樞紐地位。(編譯/韓 軍)