緩慢復(fù)蘇中的美國物流業(yè)

劉 慧 江南莼

第20期美國國家年度物流報(bào)告(SOL)顯示,美國的物流運(yùn)輸情況比去年預(yù)期的還要差。盡管這些數(shù)據(jù)令人沮喪,但是報(bào)告建議托運(yùn)商與承運(yùn)商重新協(xié)商費(fèi)率,建立合作伙伴關(guān)系。畢竟,雙方都不能忽視相互之間的依存關(guān)系。

現(xiàn)在看來,去年7月份發(fā)布的第19期國家年度物流報(bào)告(SOL)已經(jīng)有很久遠(yuǎn)的歷史了,報(bào)告中人們謹(jǐn)慎樂觀地認(rèn)為能源成本的降低加上消費(fèi)者信心的稍微上漲可以成功地恢復(fù)承運(yùn)商和供應(yīng)商逐漸減少的財(cái)富。

第20期美國國家年度物流報(bào)告指出,2007年的物流貿(mào)易成本占美國GDP的比重由過去的略低于10%上升到超過10%,然而2008年又降低到美國GDP的9.4%(見圖1)。

2008年的存貨占用成本下降了13%(圖2),這是年度物流成本降低的主要因素。存貨占用成本降低的原因是存貨量下降了2.2%以及存貨占用資金的利率下降了11.2%。然而,倉儲(chǔ)成本上漲了9.5%。由于存貨花了更多的時(shí)間在倉庫里,實(shí)際上庫存周轉(zhuǎn)率比過去下降了。這個(gè)數(shù)字從2007年占GDP的10.1%開始下降了。

對消費(fèi)者來講,這些新的數(shù)據(jù)表明美國的最終貨物交付成本可能已經(jīng)輕微下降。實(shí)際上,去年美國總的物流成本下降至1.3萬億美元(圖3),比2007年下降了490億美元,但這仍然是歷史上第二高的記錄。此外,2008年的利率驟然下降,同2007年相比跌幅超過50%,這使得貨運(yùn)代理和其他中介商融資更加容易。在一個(gè)完美的世界,這對托運(yùn)商意味著風(fēng)險(xiǎn)降低。

第20期美國國家年度物流報(bào)告的作者Rosalyn Wilson是一個(gè)由供應(yīng)鏈管理專家委員會(huì)(CSCMP)資助的獨(dú)立顧問,她認(rèn)為我們還沒有達(dá)到最壞的程度。Wilson報(bào)道說2008年間總的物流成本在繼續(xù)下降,以資產(chǎn)為基礎(chǔ)的承運(yùn)人和第三方物流供應(yīng)商幾乎沒有人愿意在長期增長策略上進(jìn)行投資,他們這樣做是自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)的。

與占運(yùn)輸費(fèi)用大約4.4%的鐵路、空運(yùn)和海運(yùn)相比,占運(yùn)輸費(fèi)用78%的貨車運(yùn)輸業(yè)增長了1.3%。整車運(yùn)力以一個(gè)空前的速度下降,而貨物運(yùn)輸量下降的速度比運(yùn)力下降還要快,這使得對車隊(duì)的激勵(lì)特別少。雖然運(yùn)輸成本只比2007年的水平高2%,但這還不足以彌補(bǔ)存貨占用成本的急劇下降。

托運(yùn)商在2009年下半年并沒有機(jī)會(huì)從受困的承運(yùn)商那里獲得更多的利潤。相反,他們還得考慮做出一些犧牲來減少承運(yùn)商的損失,以幫助他們恢復(fù)盈利能力。合作是最重要的,所有人“注意他們之間的關(guān)系”,并朝著一個(gè)共同的目標(biāo)努力。但是,如果托運(yùn)商放棄他們的離岸業(yè)務(wù)或者以微弱的基礎(chǔ)經(jīng)營業(yè)務(wù)的話,這個(gè)目標(biāo)是無法達(dá)成的。這是不可持續(xù)的,也只能意味著經(jīng)濟(jì)恢復(fù)得更慢。

托運(yùn)商要善待承運(yùn)商。托運(yùn)商在承運(yùn)商受損的時(shí)候?qū)λ麄冇焉埔恍?這樣托運(yùn)商也能走得更遠(yuǎn)。報(bào)道指出,目前的磨損率正在逐漸增加,因?yàn)槌羞\(yùn)商合并或者完全放棄了一些航線。從孟菲斯到圣路易斯或巴吞魯日預(yù)定運(yùn)力可能會(huì)變得更加困難。

雖然這些數(shù)據(jù)對承運(yùn)商和第三方物流供應(yīng)商來講是十分不樂觀的,但是每一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)都提供了超越自我的機(jī)會(huì),這意味著人們要以一個(gè)更加積極的態(tài)度來培養(yǎng)供應(yīng)鏈關(guān)系。

公路的艱難時(shí)期

這是資產(chǎn)解放的好時(shí)機(jī),因?yàn)闊o船運(yùn)營商(NVOs)和第三方物流公司處于最穩(wěn)定的企業(yè)之列,其中有些甚至是盈利的。

這是一個(gè)美好的第三方物流世界,很多事情與去年第19期報(bào)告所預(yù)期的情況一樣。許多卡車貨運(yùn)公司連續(xù)失利或者退出經(jīng)營。雖然那并不意味著當(dāng)經(jīng)濟(jì)改善的時(shí)候一些公司不會(huì)重新經(jīng)營,但是就目前情況來看,進(jìn)入市場的壁壘是很高的。

由于法律法規(guī)的執(zhí)行更為嚴(yán)峻,因而幾年前的司機(jī)短缺情景可能重新出現(xiàn),燃油價(jià)格在今年接下來的時(shí)間里會(huì)穩(wěn)步攀升。直到那個(gè)場景出現(xiàn)并改變更多的需求,即期運(yùn)費(fèi)率將會(huì)繼續(xù)出奇地低。

目前,汽車承運(yùn)商只獲得他們應(yīng)得收費(fèi)的50%。但是他們的觀點(diǎn)是有些錢總比沒有錢好。換句話說,他們僅僅是在追求金錢,那意味著某一天托運(yùn)人可能會(huì)開始尋求運(yùn)力。

物流管理部門的領(lǐng)導(dǎo)知道,這個(gè)潮流不會(huì)突然重新出現(xiàn)。在過去的3至5年的時(shí)間里,托運(yùn)人發(fā)現(xiàn)區(qū)域性和地方性貨車運(yùn)輸公司界限變模糊了?？偟膩碚f,運(yùn)距變短了。所有的運(yùn)輸業(yè)都萎縮了,因?yàn)橹圃焐踢x擇了更多的區(qū)域配送中心。

物流專家們正在考慮一個(gè)更大范圍的改變,因此,從長期來說,采購決策將會(huì)有重大變化。其結(jié)果是一些現(xiàn)存的企業(yè)在不破產(chǎn)的前提下盡量變得精簡。每一種運(yùn)輸方式都要開始尋找將來投資的某種形式,尤其是卡車貨運(yùn)業(yè)。

激蕩的航空與和諧的海運(yùn)

業(yè)界專家認(rèn)為航空貨運(yùn)費(fèi)率可能已經(jīng)降到谷底。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)在過去的6月份修正了它對2009年的航空財(cái)務(wù)預(yù)測,認(rèn)為2009年全球虧損達(dá)90億美元,這個(gè)虧損數(shù)額幾乎是協(xié)會(huì)3月份預(yù)測的47億美元的兩倍。協(xié)會(huì)也修正了之前對2008年虧損的預(yù)測,從原來的85億美元改為104億美元。

在吉隆坡舉行的第65屆IATA會(huì)員大會(huì)和世界航空運(yùn)輸峰會(huì)上,IATA的總監(jiān)兼CEO Gigvanni Bisignani說:當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)危機(jī)沒有現(xiàn)代的先例。對行業(yè)狀況的前景表示悲觀。

IATA修正的預(yù)測顯示,2009年的營業(yè)收入從2008的5280億美元空前地下降了15%(800億美元),跌至4480億美元。

到今年年底為止,空運(yùn)貨物需求預(yù)期將會(huì)下降17%。預(yù)計(jì)2009年的航空貨運(yùn)量為3330萬噸,而2008年的航空貨運(yùn)量為4010萬噸。2009年的旅客需求量預(yù)期減少8%,即從2008年的22.4億人減少到2009年的20.6億人。需求量下降帶來的財(cái)務(wù)沖擊將會(huì)由于收益的大幅度下降而進(jìn)一步擴(kuò)大——貨運(yùn)收入下降11%。

在海洋運(yùn)輸方面,新的船舶配置計(jì)劃正在開始成形,貨運(yùn)航線是從亞洲經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河到達(dá)美國東海岸港口的“全水路”運(yùn)輸。其他分析師注意到美元的貶值同樣也促進(jìn)了這個(gè)趨勢,因?yàn)橘Q(mào)易商意識到在到達(dá)美國目的地紐約、查爾斯頓和薩凡納之前,在歐洲先卸載一些貨物有明顯的好處。

巴拿馬運(yùn)河的交通量也恢復(fù)了活力,這給休斯頓和其他海灣內(nèi)港口帶來了更多的貨物。巴拿馬運(yùn)河的擴(kuò)張項(xiàng)目將會(huì)沿著巴拿馬運(yùn)河建設(shè)一條新的運(yùn)輸通道,這是通過建設(shè)一套新的船閘來實(shí)現(xiàn)的,這個(gè)運(yùn)輸通道可以使吞吐量加倍并允許通過更多的交通量和更寬的船只。這個(gè)擴(kuò)張計(jì)劃預(yù)計(jì)在2014年完成,這個(gè)項(xiàng)目對最新巨型船的營運(yùn)商來講會(huì)更加有吸引力,因?yàn)檫@種巨型船在過去歷史上還無法通過這個(gè)通道。

此外,由大部分東海岸碼頭勞務(wù)組成的國際碼頭和倉儲(chǔ)工會(huì)(ILA)已經(jīng)與碼頭營運(yùn)商和港口當(dāng)局合作以保持在互惠互利基礎(chǔ)上的更加可持續(xù)的關(guān)系。有組織的非工會(huì)工人在守護(hù)這些門戶港口的時(shí)候一樣有著很大的風(fēng)險(xiǎn),而不像他們的大陸同行,他們知道這是可行的。

緩慢艱苦的復(fù)蘇跡象

很多金融分析師預(yù)測經(jīng)濟(jì)將會(huì)在2010年有一個(gè)緩慢艱苦的回升。隨著部分消費(fèi)者信心的恢復(fù),明年上半年美國房地產(chǎn)市場將會(huì)有明顯的輕微復(fù)蘇,世界其他國家的經(jīng)濟(jì)將會(huì)在6至12個(gè)月后趕上來。

然而,第20期美國國家年度物流報(bào)告的撰稿人Wilson強(qiáng)烈建議,只有到那個(gè)時(shí)候才能恢復(fù)到主動(dòng)行動(dòng)而不是被動(dòng)行動(dòng)。她建議托運(yùn)人增加使用多式聯(lián)運(yùn),改變分銷網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)從而使效用最大化、運(yùn)輸里程最小化。

許多其他的行業(yè)分析家支持在IT和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)流行業(yè)進(jìn)行投資以增加能見度和提高生產(chǎn)效率。然而,同時(shí)進(jìn)行環(huán)保綠色改造會(huì)有更多的壓力。

當(dāng)托運(yùn)人對新的分銷技術(shù)進(jìn)行投資的時(shí)候,他們也應(yīng)該花錢使他們的供應(yīng)鏈綠色化,這將會(huì)使他們在將來節(jié)約很多額外費(fèi)用,也是目前需要做的事情。當(dāng)他們這么做的時(shí)候,托運(yùn)人應(yīng)該評審采購策略以及“反全球化”模型的影響。同時(shí),托運(yùn)人應(yīng)該為他們的供應(yīng)商以及供應(yīng)商的供應(yīng)商開發(fā)應(yīng)急計(jì)劃。

換句話說,竭盡所能幫助你的供應(yīng)鏈合作伙伴。托運(yùn)人可以趁現(xiàn)在這個(gè)時(shí)機(jī)審查合同、重新談判費(fèi)率以及與承運(yùn)人建立合作關(guān)系,但是他們不能忽視相互之間的依賴關(guān)系,不要過河拆橋。