王正華:領(lǐng)航春秋航空

黎沖森

2009年前三季度，春秋航空實現(xiàn)盈利1.4億元，比金融危機前的2007年同期增長超過90％。

2005年7月開航的春秋航空，是國內(nèi)首家民營資本獨資經(jīng)營的低成本航空公司。春秋航空第一年度就實現(xiàn)了盈利，打破了航空公司前兩三年虧損的鐵律。幾年來，春秋航空的增長速度超越了行業(yè)平均增長率14％，保持在30％～50％。

作為“2009中國最佳企業(yè)家”之一的春秋航空董事長王正華，接受《經(jīng)理人》專訪時給春秋航空只打了3分，“及格吧?！彼J為，春秋航空才真正起步，未來之路還很長、很寬。

“儉”出—片天空

2009年是春秋航空收獲的一年。3月，如期接收了第一家自購飛機；7月，獲得經(jīng)營國際航線權(quán)；增加了10多條新航線；引進了30多位機長、飛行員等。這些成果的取得，與王正華“勤儉持家”的企業(yè)經(jīng)營理念息息相關(guān)。

王正華從不打高爾夫，非常反對奢侈，反感擺闊。因此，公司的所有領(lǐng)導都沒有專車?！拔覀兂鰢疾?，住地下室或者低檔的地方，吃的是自帶的方便面之類的東西，出行乘地鐵、公交，不租豪華車，連打的都舍不得?！?/p>

他始終注重有效控制經(jīng)營成本。因此，春秋航空的管理費用、銷售費用、財務(wù)費用比同行業(yè)要低百分之五六十。春秋航空開發(fā)了自有的網(wǎng)絡(luò)訂票系統(tǒng)，是國內(nèi)惟一不參加中國民航聯(lián)網(wǎng)銷售系統(tǒng)的航空公司。春秋航空的機票銷售成本占總成本的3％，而其他航空公司一般占到9％，2008年春秋航空就節(jié)省了代理傭金近1億元。同時，春秋航空可以靈活定價而不被他人看到，這就避免了采用中航系統(tǒng)所帶來的相互競價的困擾。另外，春秋航空還成立了7個節(jié)省成本委員會，都有明確的節(jié)省成本目標。如節(jié)油委員會，2009年上半年就節(jié)省了幾千萬元。

“我們的資產(chǎn)負債率一直維持在40％左右，而航空業(yè)的一般維持在80％左右?！焙葑ガF(xiàn)金流的王正華說，“因此，人家說我不會做生意，不會去貸款發(fā)展。但遇到這次金融危機，就顯現(xiàn)出來了，我的現(xiàn)金流沒問題!”春秋航空現(xiàn)金流充裕的主要原因有：公司經(jīng)營良好，不欠款，也不賒賬；沒有什么壞賬；在金融業(yè)的口碑良好。

同時，春秋航空逆市飛揚還得益于有效整合優(yōu)質(zhì)旅游資源。王正華1981年就在上海成立了春秋旅行社。他說：“我們把積累的優(yōu)質(zhì)旅游資源與低價航空市場整合得非常成功。比如上海一海南航線，我們現(xiàn)在一天有4個航班，全國還有19個城市到海南的航班。航空假日旅游的成功，證明我們這個模式非常好?！贝呵锖娇臻_航時，70％的客源是旅游客。航線和旅游線相互配合，使航線結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，既可讓飛機利用率和上座率最大化，又可讓旅游資源價值最大化。

謀定而后動

出生于1944年4月的王正華精力過人。他節(jié)假日從不休息，被稱為工作狂。但他說：“我只是喜歡工作，工作起來就渾身舒暢，就算做得不好，也還是要干，”他不畏懼困難，甚至全身充滿迎難而上的精神?！拔腋鷨T工說，沒有困難，就沒有春秋；沒有困難，還要春秋人干什么!”

王正華把春秋航空的經(jīng)營理念確立為：與其讓飛機空位，不如用更低的價格賣給老百姓。為此，面對經(jīng)濟危機，春秋航空采取主動、積極的進取姿態(tài)，票價比市場上的平均價格低約20％～30％，2009年推出了100萬張99系列的特價機票，其中每個航班里平時占20％～30％的比率，淡季時個別航班達到50％。這對春秋航空的整體收益起到促進作用。

由于無法與大航空公司直接競爭；王正華為春秋航空制定了差異化路線。只設(shè)單一艙位即經(jīng)濟艙。飛機利用率高于國內(nèi)行業(yè)平均20％。借力旅游優(yōu)質(zhì)客源實現(xiàn)高客座率，開航以來平均客座率達到95％左右，且70％的旅客屬于回頭客。航班上取消了免費提供用餐的服務(wù)。在飛機上銷售特許商品。這些差異化經(jīng)營策略也成為春秋航空降低成本的一個重要途徑。

以德網(wǎng)聚民心

除了工作，王正華就剩下兩個愛好一打太極拳和寫博客。他只要有時問，每天堅持打太極拳。還在所在社區(qū)免費教了100多個學生。他堅持寫博客，這在航空業(yè)界企業(yè)老總中恐怕是僅有的一個。他希望通過博客傾聽到旅客和各界的聲音和建議，進而發(fā)現(xiàn)和解決問題。

他對員工平易近人。比如，員工結(jié)婚時給他發(fā)請?zhí)灰袝r間，就一定參加。但在管理上，他又非常嚴格。“我性子急，著急時也會發(fā)火。但從來不感覺有太大的壓力，即使感到很不公平時，最多是拍一下臺子，吼兩句就過去了。我從來沒有后悔?！彼鍪履玫闷鸱诺孟?，無論航空還是旅游方面的具體事務(wù)，都由各業(yè)務(wù)板塊的CEO或總裁打理。他謙遜地說：“我自己不干具體事，他們干得比我好。”

“我做人做事心里坦蕩，勤于學習，看事稍微遠一點?！蓖跽A認為，做董事長，就是不斷去講故事，要像傳教士。他堅守個人信譽幾十年如一日，主張對社會、企業(yè)和員工都要有誠信感。因此，他不搞投機，不貪得無厭，不做違法、違背良心的事情，老老實實做自己的事業(yè)?！拔覀兤髽I(yè)發(fā)展平穩(wěn)，既不會跳躍式發(fā)展，也不會搞到破產(chǎn)，因此在金融危機中經(jīng)得起考驗，人家虧了，我們還在盈利?！?/p>

王正華認為，領(lǐng)導者必須有德，要懂得財散人聚的道理。他采取股份激勵機制，把春秋航空70％以上的股份分給中高層管理者和基層骨干員工，讓大家成為利益共同體，以激發(fā)團隊進取精神。公司現(xiàn)有80多個股東。春秋航空員工的待遇平均比同行高20％，飛行員更高。只有高層管理人員的工資比同行低很多，比如春秋航空CEO年薪20多萬元，而在其他公司年薪至少i20萬元。而且為應對金融危機，中高管理層和股東都降薪30％，但中層以下的員工不減薪、不裁員?！拔覀児旧舷峦膮f(xié)力迎戰(zhàn)困難，非常有號召力。這點我感到非常滿意!”

他還透露，公司正在籌劃2011年上市，而且未來三年將引入15架飛機，并計劃到2015年達到100架飛機。春秋航空的未來充滿期待。