波音飛機(jī)便攜式氧氣瓶放行數(shù)量分析評估

■ 賀海光/北京飛機(jī)維修工程有限公司

作為應(yīng)急設(shè)備的便攜式氧氣瓶，經(jīng)常在正常飛行過程中用于機(jī)上旅客的急救護(hù)理，部分氧氣可能被使用，再次執(zhí)行航班前放行人員需要按照批準(zhǔn)的最低設(shè)備清單(MEL)進(jìn)行飛機(jī)的放行。然而，有些國內(nèi)航空公司的MEL對便攜式氧氣瓶的最低放行標(biāo)準(zhǔn)描述不明確，甚至MEL僅僅列出放行數(shù)量應(yīng)滿足CCAR相應(yīng)規(guī)章的要求，其他技術(shù)資料也沒有給出可操作的評估方法，導(dǎo)致相關(guān)人員對便攜式氧氣瓶的放行標(biāo)準(zhǔn)理解不統(tǒng)一，操作困難。尤其在非基地航站，由于不易獲得備件，容易造成飛機(jī)減客運(yùn)行或者航班長時間延誤。

1 情況調(diào)查

航空公司的MEL是依據(jù)飛機(jī)制造廠家的MMEL，并滿足中國民航規(guī)章CCAR 121的相關(guān)條款進(jìn)行編寫的。

1)波音公司MMEL的描述。波音公司各機(jī)型MMEL中關(guān)于便攜式氧氣瓶的放行均有相關(guān)條目，但放行數(shù)量一欄標(biāo)注為“—”，這意味著有一定數(shù)量的便攜氧氣設(shè)備不可用是可以允許飛機(jī)放行的，但同時要求航空公司必須根據(jù)所運(yùn)行的航路以及機(jī)上乘員的數(shù)量來確定便攜式氧氣的需求，同時應(yīng)滿足相關(guān)航空法規(guī)的要求。這就需要航空公司根據(jù)構(gòu)型情況，且必須滿足相關(guān)規(guī)章的規(guī)定來自行決定是否可以放行飛機(jī)。

2)CCAR中關(guān)于便攜式氧氣設(shè)備需求的相關(guān)條款有CCAR 121.333（d)和CCAR 121.333（e)（3)。

a. CCAR 121.333（d)規(guī)定：在飛行高度7600米（25000英尺)以上飛行期間，每一客艙乘務(wù)員應(yīng)當(dāng)攜帶至少可以供氧15分鐘的便攜式氧氣設(shè)備，確保在座艙釋壓時，無論客艙乘務(wù)員在何處，每一客艙乘務(wù)員均可以立即使用氧氣。

b.CCAR 121.333（e)（3)規(guī)定：為了對那些由于生理上的原因，從飛行高度7600米（25000英尺)以上的座艙氣壓高度下降后可能需要純氧的機(jī)上乘員進(jìn)行急救護(hù)理，在座艙失密后座艙氣壓高度2400米（8000英尺)以上的整個飛行時間內(nèi)，應(yīng)當(dāng)為2%的乘員提供符合CCAR 25部第25.1443條的氧氣源。

根據(jù)以上調(diào)查情況可以確定，機(jī)上配備的便攜式氧氣設(shè)備，既要滿足客艙乘務(wù)員攜帶該設(shè)備能夠在客艙移動完成緊急情況下任務(wù)的需要，也要滿足乘客醫(yī)療急救護(hù)理的需要。而且便攜式氧氣的需求量涉及的要素較多，如飛行航路、機(jī)上乘客數(shù)量、飛機(jī)構(gòu)型、乘務(wù)員配備等，因此需要深入分析才能進(jìn)行需求評估。如果航空公司MEL或其他技術(shù)文件沒有明確便攜式氧氣需求的評估方法或者最低放行數(shù)量，而是由放行人員進(jìn)行評估，則容易發(fā)生飛機(jī)運(yùn)行問題。

2 便攜式氧氣設(shè)備放行數(shù)量評估方法

評估飛機(jī)便攜式氧氣設(shè)備的放行數(shù)量，需要對客艙乘務(wù)員在完成緊急情況下任務(wù)時的便攜式氧氣設(shè)備的需求量和用于乘客醫(yī)療急救護(hù)理的便攜氧氣的需求量分別進(jìn)行評估。

乘務(wù)員對于便攜式氧氣設(shè)備的需求就是保證每一名乘務(wù)員能夠攜帶一個便攜式氧氣瓶，因此機(jī)上客艙乘務(wù)員的配備數(shù)量就是乘務(wù)員便攜氧氣瓶的需求數(shù)量。

對于乘客急救護(hù)理的便攜氧氣設(shè)備的需求數(shù)量，可以根據(jù)規(guī)章中的基本要求，再考慮所涉及的因素加以評估計算。規(guī)章中關(guān)于乘客急救便攜氧氣的要求為：在座艙釋壓時，飛機(jī)下降到安全高度后，在座艙氣壓高度8000英尺以上的整個飛行時間內(nèi)，機(jī)上的便攜式氧氣保證為2%的乘員提供醫(yī)療急救的需求。根據(jù)機(jī)組操作手冊的規(guī)定，座艙釋壓時立即操作飛機(jī)下降到最低安全高度或者10000英尺，以較高的為準(zhǔn)。因此，計算乘客急救的便攜式氧氣瓶的需求，需要確定的已知條件包括：1)機(jī)上乘客的數(shù)量，可以以乘客數(shù)量的最大值即飛機(jī)座位數(shù)量來評估計算。2)10000英尺高度情況下正常溫度壓力環(huán)境（NTPD)下每人的氧氣流量（氧氣流量，單位是升/分鐘)。3)急救所需便攜氧氣的持續(xù)時間（需求時間，單位是分鐘)，該時間是座艙釋壓后飛機(jī)在8000英尺座艙高度以上的整個飛行時間，由飛行航路決定，一般可以使用ETOPS時間來計算。另外，為了降低對便攜式氧氣的需求，可以將ETOPS時間減去緊急下降過程的時間，因為在此過程中，飛機(jī)的旅客氧氣系統(tǒng)給每名旅客能夠提供氧氣。為了進(jìn)一步降低需求量，也可以減去飛機(jī)下降和著陸階段即從8000英尺到飛機(jī)著陸的時間。4)機(jī)載便攜式氧氣瓶的容積（氧氣瓶容積，單位是升)。5)便攜式氧氣瓶的可用率（按90%計算)。6)2%的規(guī)章規(guī)定。則

急救便攜氧氣瓶需求數(shù)量=(2%)×(乘客數(shù)量)×(氧氣流量)×(需求時間)÷{(氧氣瓶容積)×(90%)}

以上就是分別對乘務(wù)員和乘客急救需求的便攜式氧氣瓶所需數(shù)量的評估計算說明。然后對這兩個需求評估的計算結(jié)果進(jìn)行比較，取其中較大的需求量作為便攜式氧氣設(shè)備的最低放行數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)。通過對各項所需參數(shù)進(jìn)行的解釋，以及參數(shù)的有效獲取和單位的統(tǒng)一，使便攜式氧氣瓶最低放行數(shù)量評估模型的建立成為可能。

3 案例應(yīng)用

以某航波音777飛機(jī)為例，根據(jù)飛機(jī)構(gòu)型、ETOPS時間、乘務(wù)員配備數(shù)量等實際情況對該機(jī)型的便攜式氧氣瓶的最低放行數(shù)量進(jìn)行評估。

1)該航波音777飛機(jī)有777-200和777-300ER兩種構(gòu)型，其中777-200的座位數(shù)量為345，配備的客艙乘務(wù)員為12名；777-300ER的座位數(shù)量為311，配備的客艙乘務(wù)員為13名。

表1 波音777飛機(jī)便攜式氧氣瓶最低放行數(shù)量評估表

2)兩種構(gòu)型飛機(jī)均裝有件號為9700G2ABF10A的便攜式氧氣瓶組件。根據(jù)該氧氣瓶組件的部件維護(hù)手冊（CMM)，氧氣瓶配備了流量為2.0L/min和4.0L/min的兩個供氧出口，因此該氧氣瓶的平均供氧流量是3.0L/min。但由于該氧氣瓶所設(shè)定的是對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力環(huán)境（STPD，即0℃一個大氣壓干燥空氣狀態(tài))下的流量值，需將其轉(zhuǎn)變成NTPD下的流量值。因為3.0L/min STPD相當(dāng)于3.23L/min NTPD，因此777裝機(jī)的便攜式氧氣瓶的氧氣流量為3.23L/min。9700G2ABF10A便攜式氧氣瓶的容積是311升。

3)777-200飛機(jī)的ETOPS時間是120分鐘，而777-300ER的ETOPS時間是180分鐘。另外，777飛機(jī)的旅客氧氣系統(tǒng)的供氧時間至少可以持續(xù)22分鐘。

整理以上參數(shù)信息，如表1所示，最終計算出777-200和777-300ER飛機(jī)便攜式氧氣瓶的最低放行數(shù)量分別為12個和13個。為了進(jìn)一步降低便攜氧氣瓶的最低放行數(shù)量，在特殊情況評估時可以減少客艙乘務(wù)員的配備數(shù)量，因為按照乘務(wù)員手冊的規(guī)定，777-200和777-300ER飛機(jī)的客艙乘務(wù)員的最低配置數(shù)量分別為8名和10名。同時，可以按照實際乘客的數(shù)量根據(jù)上述公式進(jìn)行評估計算，以減少急救對便攜式氧氣瓶的需求數(shù)量。另外，部分已消耗的便攜式氧氣瓶內(nèi)所剩余的便攜氧氣也可視為可用氧氣量來考慮，以便決策是否放行。

4 總結(jié)

通過對便攜式氧氣瓶最低放行數(shù)量問題的討論，明確了飛機(jī)制造廠家和民航規(guī)章對便攜式氧氣瓶的保障要求。根據(jù)要求，確定了便攜式氧氣瓶最低放行數(shù)量所有涉及的條件參數(shù)以及獲取方法，并給出了計算評估公式，使放行評估變得簡單可操作。以波音777飛機(jī)為例，詳細(xì)介紹了評估計算的過程，使便攜式氧氣瓶的評估計算模型更為直觀和容易理解。工程管理人員可以根據(jù)該評估方法完善本機(jī)隊的MEL便攜式氧氣瓶的放行標(biāo)準(zhǔn)，必要時可下發(fā)相關(guān)技術(shù)文件如維護(hù)提示等，以便放行人員根據(jù)實際情況能對是否能夠放行進(jìn)行快速評估，以及采取必要的靈活措施，在符合規(guī)章要求的前提下快速放行飛機(jī)。同時，工程管理人員也可根據(jù)該評估方法評估機(jī)隊在便攜式氧氣瓶裝機(jī)數(shù)量上的風(fēng)險性，提出加裝的必要。

[1]中國民用航空局. CCAR-121-R4大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則[S].

[2]AVOX SYSTEM INC. Portable Cylinder AssyComponent Maintenance Manual[Z].

[3]Boeing. B777 Aircraft Maintenance Manual[Z].

[4]Boeing. B777 Dispatch Deviation Guide[Z].

[5]Boeing. B777機(jī)組操作手冊（FCOM)[Z].