“雙料首富”王傳福問鼎寶座的四個(gè)臺(tái)階

楊　瀅

當(dāng)今的中國(guó)，福布斯富豪榜已不僅僅是財(cái)經(jīng)界關(guān)注的焦點(diǎn)，更是全社會(huì)津津樂道的話題。不久前，備受矚目的2009福布斯中國(guó)富豪榜在上海發(fā)布，和9月底推出的胡潤(rùn)百富榜相同，比亞迪集團(tuán)總裁王傳福以58億美元依然位居榜首，成為內(nèi)地的“雙料首富”。據(jù)福布斯榜單顯示，他的財(cái)富凈值從12個(gè)月前的10.6億美元上升到如今的58億美元，他在胡潤(rùn)百富榜上以股票市值計(jì)算的個(gè)人財(cái)富達(dá)到了350億港元，雖然，他的福布斯首富寶座坐了還不到一日就被“易主”，但他的財(cái)富人生仍值得品味。

一年前的王傳福還只是以60億的賬面資產(chǎn)排在胡潤(rùn)富人榜的第103位，然而誰(shuí)能想到，一年后的他，個(gè)人的財(cái)富卻暴漲了290億元!

王傳福的成功，源于他商業(yè)生涯中的四場(chǎng)重大的戰(zhàn)役：在手機(jī)普及之時(shí)瞄準(zhǔn)電池市場(chǎng)，收購(gòu)秦川進(jìn)入汽車制造業(yè)；與富士康鏖戰(zhàn)手機(jī)代工產(chǎn)業(yè)；“豪賭”電動(dòng)車市場(chǎng)，最終贏得國(guó)內(nèi)外投資者的青睞。

電池起家——機(jī)會(huì)只給有準(zhǔn)備的人

王傳福在商場(chǎng)上掘的第一桶金，是他創(chuàng)造的電池王國(guó)。1990年，王傳福在北京有色金屬研究總院研究生畢業(yè)，狀碩士學(xué)位并留院工作。工作5年的王傳福忽然發(fā)現(xiàn)自己研究的對(duì)象——電池，蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)。當(dāng)時(shí)，手機(jī)在中國(guó)還沒有普及，“大哥大”高昂的價(jià)格令欲買者望而卻步。但是，王傳福卻敏銳的意識(shí)到，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，手機(jī)在我國(guó)的普及只是時(shí)間問題，而一旦手機(jī)開始普及，充電電池的需求將會(huì)與日俱增。

王傳福似乎已經(jīng)觸摸到了這個(gè)即將來到的大市場(chǎng)。1995年2月，王傳福毅然決定下海經(jīng)商。于是，從做證券的表哥呂向陽(yáng)手中借到250萬元，在深圳注冊(cè)了比亞迪實(shí)業(yè)。從那時(shí)起起，他就一頭扎進(jìn)了手機(jī)電池行業(yè)。

1995年，王傳福試著將比亞迪的產(chǎn)品送給臺(tái)灣最大無繩電話制造商大霸試用。沒想到，比亞迪產(chǎn)品優(yōu)秀的品質(zhì)、低廉的價(jià)格，引起了大霸濃厚的興趣。當(dāng)年底，大霸毫不猶豫將給三洋的訂單給了王傳福。

1997年，金融風(fēng)暴席卷東南亞，全球電池產(chǎn)品價(jià)格暴跌20％到40％，日系廠商處于虧損邊緣，但比亞迪的低成本優(yōu)勢(shì)凸顯得游刃有余。飛利浦、松下、索尼甚至通用也先后向比亞迪發(fā)出了令人激動(dòng)的大額采購(gòu)訂單。王傳福只用了3年時(shí)間，便搶占了全球近40％的市場(chǎng)份額，成為鎳鎘電池當(dāng)之無愧的老大。

站穩(wěn)腳跟之后，王傳福緊接著抓住了第二次機(jī)會(huì)，開始研發(fā)在蓄電池市場(chǎng)具有核心技術(shù)的產(chǎn)品鎳——?dú)潆姵睾弯囯姵?。?dāng)時(shí)鋰離子電池是日本人的天下，國(guó)內(nèi)同行不相信比亞迪能搞成。據(jù)說當(dāng)時(shí)的王傳福在業(yè)內(nèi)受到了嘲笑，但他相信這是機(jī)會(huì)，并專門成立了比亞迪鋰離子電池公司，這一決定在今天已經(jīng)結(jié)出碩果。目前比亞迪在鋰離子電池和鎳氫電池領(lǐng)域僅排在三洋、索尼和松下之后，成為與這三家日本廠商齊名的國(guó)際電池巨頭。

涉足汽車——膽識(shí)造就天才

2003年，王傳福開始決定涉足汽車產(chǎn)業(yè)。他以2.7億元收購(gòu)西安秦川汽車77％股份。當(dāng)時(shí)幾乎所有人都認(rèn)為這是一個(gè)“頭腦發(fā)熱”的舉動(dòng)，但是這個(gè)決定卻成為了他實(shí)現(xiàn)重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折的至關(guān)重要的一步。

事業(yè)的發(fā)展與成功，需要的就是與眾不同。憑借著比亞迪獨(dú)特的成本、資本、產(chǎn)品、渠道等能力，短短五六年間，比亞迪在中國(guó)這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)最激烈也是最具潛力的汽車市場(chǎng)，迅速成長(zhǎng)為一股強(qiáng)大的新勢(shì)力。到2009年上半年，比亞迪汽車銷售量排名全國(guó)第七。

王傳福知道，中國(guó)汽車產(chǎn)品起步離不開低成本，只有價(jià)廉質(zhì)優(yōu)，才能打開銷路，站住腳跟。同其他產(chǎn)品一樣，比亞迪采取的是一種低價(jià)滲透戰(zhàn)略，支撐這一策略實(shí)施的背后，是其以垂直一體化為核心的產(chǎn)業(yè)整合戰(zhàn)略，及“造人、造設(shè)備、造產(chǎn)品”的企業(yè)文化。王傳福在研發(fā)、設(shè)計(jì)、模具和生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)，把人力資源優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到了極致，比亞迪制造模式大幅降低了成本。比亞迪首款車型推出后，價(jià)格不到類似新車的一半。2005年，F(xiàn)3上市10幾個(gè)月，銷量突破10萬輛，F(xiàn)3目前也是比亞迪最成功的一款B級(jí)轎車。

不過，比亞迪的模仿策略一直以來頗受爭(zhēng)議，在現(xiàn)有的幾款車型中，被人認(rèn)為多少有些豐田旗下車型的影子。如FOAygo、F3與拉羅拉九代、F6與凱美瑞及近日上市的G3與卡羅拉十代均有相似之處。所以有些評(píng)論認(rèn)為，比亞迪的這種策略不利于品牌的發(fā)展，會(huì)給消費(fèi)者造成沒有實(shí)力造新車型的不良印象。但是，事實(shí)勝于雄辯，比亞迪的銷售數(shù)據(jù)證明這種模仿策略是安全的，更是成功的。比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理王建均在面對(duì)媒體質(zhì)疑時(shí)說：“我們必須要推出受最多消費(fèi)者歡迎的產(chǎn)品，只有當(dāng)比亞迪汽車品牌真正被認(rèn)可接受后，我們推出的個(gè)性產(chǎn)品才能確保成功，不過要知道，在汽車領(lǐng)域有很多公開的技術(shù)可供我們使用?！?/p>

“比亞迪計(jì)劃在2015年成為中國(guó)產(chǎn)銷量第一的汽車生產(chǎn)企業(yè)，2025年成為全球產(chǎn)銷量第一!”王傳福比亞迪i6下線儀式上放出的這句話著實(shí)令全世界嚇了一跳。這也許是目前全球汽車界最“雷人”的話語(yǔ)。

開辟新能源——技術(shù)創(chuàng)新鑄造嶄新未來

沒造過車而進(jìn)入汽車行業(yè)的不止王傳福一個(gè)，他對(duì)此很坦率：“我不會(huì)從頭開始去造一部車，我們一定要站在世界比較領(lǐng)先的平臺(tái)上去做。”一直以依賴模仿的王傳福已在另辟蹊徑，欲憑借新技術(shù)搶占新空間，他將自己“山寨式破壞”的經(jīng)營(yíng)理念向“模仿式創(chuàng)新”的經(jīng)營(yíng)理念過渡。

作為一個(gè)初入汽車行業(yè)不到7年的新公司，要證明其具備發(fā)展為業(yè)內(nèi)大公司的潛力，尤其是勾起國(guó)際資本的興趣，比亞迪急需在新能源方面展示其獨(dú)特實(shí)力，這顯然是比亞迪在資本市場(chǎng)最重要的吸引力。2009年1月，比亞迪首次參加北美國(guó)際汽車展，比亞迪就在主展廳展出了其雙模電動(dòng)車F3DM以及純電動(dòng)車E6，吸引了后來投資比亞迪的巴菲特到場(chǎng)助陣。

王傳福意識(shí)到電動(dòng)汽車已成為很多車企新的發(fā)展重點(diǎn)，但從目，前來看，電動(dòng)汽車的消費(fèi)需要解決的問題還很多，除了政策、配套等問題外，整車成本是電動(dòng)汽車運(yùn)行的最大障礙。他很清楚，由于成本高，導(dǎo)致市場(chǎng)小、產(chǎn)量低，而沒有一定的產(chǎn)量就無法降低成本，電動(dòng)車會(huì)進(jìn)入一個(gè)死循環(huán)。

事實(shí)上，早在1881年，第一輛以可充電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車就已經(jīng)在法國(guó)巴黎出現(xiàn)。從上世紀(jì)初到現(xiàn)在，西方汽車巨頭也從來沒有放棄過對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的嘗試，但到現(xiàn)在為止卻還沒有取得過真正意義上的大突破，這一點(diǎn)也足以說明了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化不是一道簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)證明題。

王傳福表示，電動(dòng)汽車是比亞迪新一輪發(fā)展的突破口。電動(dòng)汽車項(xiàng)目正是比亞迪電池和汽車兩大產(chǎn)業(yè)的融臺(tái)創(chuàng)新。去年上市的F3DM雙模電動(dòng)車是全球首款不依賴充電站的雙模電動(dòng)汽車。比亞迪后續(xù)會(huì)推出多款DM車型，包括F6DM、FODM等，之后還會(huì)推出純電動(dòng)車型。純電動(dòng)汽車則是他的“撒手锏”，比亞迪會(huì)憑借技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)搶奪先機(jī)。

“我相信這個(gè)產(chǎn)品可以改變世界汽車產(chǎn)業(yè)的格局，甚至可以把國(guó)際油價(jià)打下來!而且在電動(dòng)車時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器都將成為過去式?！薄拔覀兡茉陔妱?dòng)技術(shù)上超越通用、豐田等全球性汽車商!”王傳福對(duì)未來信心滿滿。

好風(fēng)憑借力——借助“股神”巴菲特之力登頂財(cái)富

王傳福的財(cái)富飛躍最為人們所津津樂道的，是“股神”巴菲特以戰(zhàn)略投資者身份注資入股，使比亞迪公司的股價(jià)出現(xiàn)了暴漲。

巴菲特用18億港元收購(gòu)比亞迪10％的股權(quán)，這證明在巴菲特眼里，投資王傳福與比亞迪是有利可圖的。巴菲特入股比亞迪之后，比亞迪的股價(jià)也開始了一路走高就是最好的例證。目前比亞迪的股價(jià)突破了70港元，按照70元的股價(jià)計(jì)算，巴菲特的投資收益超過了500％，而比亞迪第一大股東王傳福的個(gè)人賬面資產(chǎn)更是達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的400億港元，站在了中國(guó)大陸財(cái)富第一人的炫麗舞臺(tái)上。

當(dāng)然，王傳福的奇跡并非完全是巴菲特創(chuàng)造的，但他的“財(cái)富人生”與巴菲特的“資本運(yùn)作”有著密切的聯(lián)系。王傳福用他的“概念技術(shù)”法寶打動(dòng)了這位苛刻的老頭，為自己贏得了“資本效應(yīng)”。如今，王傳福和他的比亞迪已經(jīng)給巴菲特回報(bào)了足夠多的美元。我們不能說王傳福受到資本市場(chǎng)的青睞就一定能獲得永久的成功，卻至少可以說王傳福所選擇的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向是正確的，這也許就是巴菲特看中比亞迪的原因。巴菲特不止一次的對(duì)外宣稱，他看中了比亞迪的新能源車，特別是電動(dòng)車的發(fā)展前景。

王傳福的夢(mèng)想是做新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，他的產(chǎn)業(yè)正好順應(yīng)了“科技”、“環(huán)?！?、“創(chuàng)新”、“新能源”全球之勢(shì)。那么在未來，王傳福和他的比亞迪是否真的能夠給中國(guó)人帶來“中國(guó)創(chuàng)造”的夢(mèng)想?我們將拭目以待。