韓媒借雙龍危機(jī)怪罪中國(guó)

●本報(bào)駐韓國(guó)特約記者 趙海兵 ●本報(bào)記者 常黎明 ●王軼峰

在被中國(guó)上海汽車集團(tuán)股份有限公司收購(gòu)4年之后，韓國(guó)雙龍汽車公司1月9日決定正式向首爾地方法院提請(qǐng)“回生”流程（類似于美國(guó)的破產(chǎn)保護(hù)）。韓國(guó)媒體稱，這意味著上汽放棄對(duì)雙龍汽車的經(jīng)營(yíng)，“中國(guó)資本首次對(duì)韓直接投資以失敗告終”。9日，雙龍汽車工會(huì)宣稱這一天是“中國(guó)踐踏韓國(guó)日”，然而就連韓國(guó)媒體都說(shuō)，對(duì)于雙龍危機(jī)，事事都要給中國(guó)資方制造麻煩的工會(huì)“難辭其咎”。不過(guò)，在10日的報(bào)道中，韓國(guó)媒體還是更多將矛頭對(duì)準(zhǔn)中國(guó)企業(yè)，認(rèn)為上汽“吸取技術(shù)后退出”是“過(guò)河拆橋”。韓聯(lián)社則預(yù)測(cè)說(shuō)，韓中關(guān)系也有可能因此受到巨大影響。上汽集團(tuán)相關(guān)人士11日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，韓國(guó)方面對(duì)于上汽的種種指責(zé)，更多的是其排外情緒的一種宣泄。實(shí)際上上汽曾多次向韓國(guó)政府和銀行求援，均遭回絕。有中國(guó)學(xué)者注意到，全球金融危機(jī)才是導(dǎo)致雙龍危機(jī)的首要原因，韓國(guó)政府在此事上出言克制，也是不希望因此影響兩國(guó)合作交流。

韓媒宣稱中國(guó)企業(yè)偷技術(shù)

“雙龍?zhí)岢龌厣暾?qǐng)”無(wú)疑是近兩日最受韓國(guó)媒體關(guān)注的大事。韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》10日說(shuō)，作為雙龍汽車第一大股東，上汽集團(tuán)8日召開(kāi)董事會(huì)，經(jīng)過(guò)8小時(shí)討論，多數(shù)董事認(rèn)為繼續(xù)向雙龍注資只會(huì)是“無(wú)底洞”。該報(bào)稱，提出“回生”意味著上汽集團(tuán)已放棄經(jīng)營(yíng)權(quán)，并將無(wú)法回收當(dāng)初的投資，“中國(guó)資本首次直接投資最終以失敗告終”。該報(bào)認(rèn)為，銷售業(yè)績(jī)低迷是雙龍走入今日困局的直接原因。《朝鮮日?qǐng)?bào)》則稱，雙龍銷量銳減的始作俑者是去年居高不下的國(guó)際油價(jià)和低迷的經(jīng)濟(jì)，因?yàn)樵摴局鞔蚋哂秃牡腟UV車型。

與此同時(shí)，多家韓國(guó)媒體將“不負(fù)責(zé)任”的帽子扣到了上汽集團(tuán)頭上。韓聯(lián)社9日稱，上汽無(wú)視第一大股東的責(zé)任，在充分獲得技術(shù)后，不管韓國(guó)政府、法院和工會(huì)死活的做法“非常不負(fù)責(zé),也不道德”?！俄n國(guó)經(jīng)濟(jì)》11日宣稱，上汽收購(gòu)雙龍后，中斷了所有新車研發(fā)工作，只致力于將設(shè)計(jì)圖紙拷進(jìn)CD后帶走，雙龍的核心研發(fā)人員也常駐上汽幫助技術(shù)轉(zhuǎn)移。上汽曾承諾在4年內(nèi)每年支援雙龍3000億韓元，但并未履行，這也證明上汽收購(gòu)雙龍的目的是獲取技術(shù)。韓國(guó)“今日金融”網(wǎng)站11日?qǐng)?bào)道說(shuō)，雙龍工會(huì)將通過(guò)打響一場(chǎng)“數(shù)據(jù)戰(zhàn)”，證明上汽竊取了雙龍的技術(shù)，并將以“防止產(chǎn)業(yè)技術(shù)泄露法”起訴上汽。事實(shí)上，韓國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)雙龍“核心技術(shù)外流”的炒作由來(lái)已久，韓國(guó)檢方迫于壓力于去年7月啟動(dòng)了對(duì)“上汽涉嫌剽竊雙龍技術(shù)”的調(diào)查，該調(diào)查現(xiàn)已結(jié)束，正討論公布結(jié)果的最佳時(shí)機(jī)?！敖袢战鹑凇毙Q，韓國(guó)檢方已確認(rèn)技術(shù)泄露事實(shí)，不過(guò)這一說(shuō)法無(wú)從查證。

“說(shuō)上汽竊取技術(shù)完全是無(wú)稽之談”，上汽集團(tuán)公關(guān)部負(fù)責(zé)人朱湘君11日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，韓國(guó)方面宣稱遭剽竊的是混合動(dòng)力柴油機(jī)技術(shù)，而上汽目前主要研發(fā)的是混合動(dòng)力汽油機(jī)技術(shù)，兩者不能混為一談。據(jù)該人士介紹，這種指責(zé)實(shí)際上是韓國(guó)國(guó)內(nèi)排外情緒的一種宣泄，韓國(guó)檢方此前也曾調(diào)查通用大宇是否竊取韓國(guó)技術(shù)，但由于美國(guó)政府強(qiáng)烈抗議最終不了了之。

近一兩年來(lái)，在韓國(guó)媒體報(bào)道中，韓國(guó)造船技術(shù)、現(xiàn)代汽車變速器技術(shù),甚至武器技術(shù)“都曾被泄露到中國(guó)”，沒(méi)有證據(jù)支持的“中國(guó)原罪論”幾乎成了韓國(guó)一些人的思維定式。這些人認(rèn)為韓國(guó)領(lǐng)先中國(guó)很多年，因此本國(guó)第五大汽車制造商雙龍被中資收購(gòu)，讓他們感覺(jué)有損“顏面”。遼寧省社科院東北邊疆研究所所長(zhǎng)呂超11日表示，近來(lái)韓國(guó)破產(chǎn)的企業(yè)不少，其中不乏韓國(guó)與美日合資企業(yè)，但沒(méi)聽(tīng)說(shuō)哪家韓國(guó)媒體罵美國(guó)日本。同時(shí)，一些在華韓企卷款回國(guó)或倒閉，也讓中方蒙受巨大損失。但無(wú)論中國(guó)政府還是媒體，都表現(xiàn)得十分寬容。

中國(guó)產(chǎn)業(yè)海外發(fā)展和規(guī)劃協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)和振偉11日在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，是否存在技術(shù)竊取，取決于股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議中的具體規(guī)定。中國(guó)南京汽車集團(tuán)有限公司曾經(jīng)收購(gòu)了破產(chǎn)的英國(guó)MG羅孚集團(tuán)有限公司，將其生產(chǎn)線整個(gè)搬到了中國(guó)。日本索尼數(shù)碼相機(jī)同樣的技術(shù)在江蘇的合資企業(yè)和日本可以同時(shí)應(yīng)用，并不存在竊取問(wèn)題。

韓國(guó)工會(huì)“難辭其咎”

據(jù)報(bào)道，上汽與雙龍的姻緣始于2004年。當(dāng)年10月，上汽與雙龍債權(quán)方簽訂了收購(gòu)48.9%股權(quán)的合同,后斥資5900億韓元（約合5億美元）成為雙龍最大股東，持股率達(dá)到51.3%。值得注意的是，這是中國(guó)企業(yè)首次以控股方式參股海外企業(yè)，而當(dāng)時(shí)有分析認(rèn)為，上汽的收購(gòu)實(shí)際上已救了雙龍一命。據(jù)上汽人士介紹，上汽收購(gòu)雙龍是中國(guó)對(duì)韓國(guó)的最大規(guī)模投資，因此中國(guó)方面給予極大重視。然而韓國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)此收購(gòu)的非議一直沒(méi)有停息。近年來(lái)，一些韓國(guó)媒體臆測(cè)稱，正是由于上汽將雙龍研發(fā)人員派往中國(guó)，削弱了雙龍的研發(fā)能力，才令其陷入惡性循環(huán)。事實(shí)上2007年時(shí)雙龍?jiān)欢扰ぬ潪橛?，勞資關(guān)系也趨于緩和。

據(jù)上汽人士介紹，入主雙龍以來(lái)，上汽方面一直受到韓國(guó)國(guó)內(nèi)排外情緒的困擾，雙龍汽車工會(huì)更是不斷制造麻煩，阻止上汽通過(guò)裁員減薪降低雙龍成本的努力。2008年新工會(huì)上臺(tái)后，更是完全拒絕與管理層對(duì)話。BBC報(bào)道說(shuō)，雙龍危機(jī)去年年底便已顯露，當(dāng)時(shí)中韓雙方互相要求對(duì)方注資。有消息說(shuō)上汽提出可為雙龍?zhí)峁?億美元救濟(jì)資金，但條件是雙龍需從生產(chǎn)一線裁員2000人，遭工會(huì)拒絕。但據(jù)上汽人士介紹，雙龍管理層并未提出裁員，只表示計(jì)劃通過(guò)靈活配置勞動(dòng)力和減薪的方式度過(guò)危機(jī)。但即使這樣也遭到了工會(huì)的強(qiáng)烈抗議。

雙龍汽車負(fù)責(zé)企劃的崔相鎮(zhèn)（音）對(duì)韓國(guó)媒體表示：“雙龍汽車平均一輛車的人工費(fèi)用占總費(fèi)用的20%以上，而競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)這一比例僅為10%左右。”《朝鮮日?qǐng)?bào)》說(shuō)，在過(guò)去5年里，雙龍汽車?yán)眉s7000名人力生產(chǎn)了9萬(wàn)至15萬(wàn)輛汽車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2.1萬(wàn)名人力生產(chǎn)190萬(wàn)輛（以去年為準(zhǔn)）汽車的通用大宇。韓國(guó)媒體報(bào)道稱，在雙龍汽車經(jīng)營(yíng)層推行大規(guī)模節(jié)約費(fèi)用措施的2006年，雙龍工會(huì)僅靠一次“玉碎罷工”就使雙龍汽車減產(chǎn)1.6萬(wàn)多輛，損失3700多億韓元。宣稱上汽該負(fù)主要責(zé)任的《朝鮮日?qǐng)?bào)》9日也把板子打向工會(huì)，認(rèn)為“事事都要制造障礙的強(qiáng)硬工會(huì)也難辭其咎”。

2008年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)使全球汽車產(chǎn)業(yè)身陷困境，美國(guó)三大車商都走到了破產(chǎn)邊緣，亟待政府救濟(jì)。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)偏重于SUV和大型轎車的雙龍汽車受影響尤其嚴(yán)重。據(jù)上汽人士介紹，美國(guó)政府計(jì)劃救助的是三大車商在美國(guó)本土的工廠，而通用全資的薩博和福特全資的沃爾沃都得到瑞典政府的救援，因?yàn)榫仍闹饕康氖潜Ｕ袭?dāng)?shù)鼐蜆I(yè)。因此，雙龍?jiān)啻蜗蝽n國(guó)政府及主債權(quán)銀行——韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行救助，可惜遭到拒絕。有報(bào)道稱，上汽上個(gè)月已向雙龍緊急調(diào)撥4500萬(wàn)美元，但韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行宣稱上汽應(yīng)先向雙龍支付技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，并由中資銀行率先提供貸款，否則拒絕提供貸款。該人士表示，韓國(guó)方面認(rèn)為“雙龍已是中國(guó)控股企業(yè)，愛(ài)面子的中國(guó)政府一定會(huì)出手相救”，這才拒施援手。因此，如果不提出“回生”申請(qǐng)，就無(wú)法在法律支持下請(qǐng)各方出面解決問(wèn)題。

有消息說(shuō)，韓國(guó)法院將在7日內(nèi)決定是否受理這一請(qǐng)求。一旦法院裁決破產(chǎn)清算，上汽投資的5億美元將無(wú)法收回。然而即使如此，對(duì)中國(guó)企業(yè)的指責(zé)仍未平息。韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》援引雙龍汽車代表沈正澤（音）的話說(shuō)，如果上汽已獲取雙龍的技術(shù)，即使現(xiàn)在申請(qǐng)法庭接管，上汽仍不吃虧。該報(bào)稱，分析認(rèn)為上汽在沒(méi)支付專利使用費(fèi)的情況下將雙龍30年新車開(kāi)發(fā)過(guò)程中積累的各種數(shù)據(jù)照單全收，新車開(kāi)發(fā)能力至少加快了2—3年。旅韓復(fù)旦大學(xué)韓國(guó)研究中心兼職研究員詹德斌說(shuō)，韓國(guó)社會(huì)排斥外資的風(fēng)氣由來(lái)已久，尤其是強(qiáng)硬的工會(huì)早已名揚(yáng)海外，家樂(lè)福、沃爾瑪?shù)瓤鐕?guó)企業(yè)都已從韓國(guó)打道回府，如果上汽被迫撤資，將成為外企在韓水土不服的最新例證。

企業(yè)行為不該上升到外交層面

韓聯(lián)社報(bào)道說(shuō)，雙龍危機(jī)已引發(fā)韓國(guó)外交界對(duì)于此事是否會(huì)影響韓中關(guān)系的關(guān)注。韓國(guó)外交通商部官員9日表示，上汽對(duì)雙龍的投資占中國(guó)對(duì)韓投資額的30%，具有相當(dāng)大象征意義。雙龍經(jīng)營(yíng)陷入困境，將影響中國(guó)對(duì)韓投資。韓聯(lián)社稱，韓國(guó)政府擔(dān)心“雙龍技術(shù)泄露事件”引起的爭(zhēng)議會(huì)影響兩國(guó)合作交流。據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，在韓國(guó)檢方去年開(kāi)始調(diào)查雙龍汽車技術(shù)外泄后，中國(guó)政府已通過(guò)外交途徑表達(dá)不滿。BBC也擔(dān)心雙龍事件的影響不止于業(yè)內(nèi)，會(huì)影響中韓關(guān)系。

韓聯(lián)社說(shuō)，由于上汽是中國(guó)國(guó)有企業(yè)，一些韓國(guó)網(wǎng)民將技術(shù)外流的譴責(zé)矛頭指向中國(guó)政府。在韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站上，兩國(guó)網(wǎng)民的留言同樣言辭激烈，有韓國(guó)網(wǎng)民宣稱“不能再對(duì)中國(guó)抱有幻想，沒(méi)有他們我們照樣活得好”，而中國(guó)網(wǎng)民則指責(zé)韓國(guó)排外。在中國(guó)媒體上，一些汽車業(yè)內(nèi)人士也為上汽放棄雙龍叫好。

呂超表示，雙龍危機(jī)是一件純經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域事件，韓國(guó)媒體把它往政治層面上扯，顯然過(guò)于牽強(qiáng)。韓國(guó)媒體炒作的“剽竊論”也很容易引起中韓兩國(guó)國(guó)民的對(duì)立和不滿情緒。

詹德斌認(rèn)為，由于雙龍一旦破產(chǎn)，將導(dǎo)致上萬(wàn)名員工失業(yè)，使雙龍公司所在地平澤經(jīng)濟(jì)遭重創(chuàng)，韓國(guó)整體經(jīng)濟(jì)也可能受到影響。因此韓方對(duì)此事的關(guān)注將繼續(xù)下去。去年年底韓方工人已在中國(guó)使館和平澤市政府前搞示威抗議，隨著2009年韓國(guó)勞工界“春斗”的臨近，事態(tài)有可能進(jìn)一步升級(jí)。“雙龍渡過(guò)目前的難關(guān)，需要在激流中博弈的各方各退一步，共同努力。”▲