公交車(chē)燃爆的克星

史 瑞

近年來(lái)公交車(chē)燃爆事故的出現(xiàn),引起了全社會(huì)的關(guān)注。公交車(chē)燃爆,造成人員傷亡大,社會(huì)影響壞,已成為消防部門(mén)重點(diǎn)防范的事故類(lèi)型之一。2009年9月,隨著全國(guó)第一輛“防火型公交車(chē)”在四川全新亮相,并順利通過(guò)國(guó)家檢測(cè)中心以及公安部消防局和四川省科技廳組織的科技成果鑒定,公交車(chē)燃爆終于有了克星。

火案引發(fā)科研課題

2009年6月5日,四川省成都市9路公交車(chē)在從天回鎮(zhèn)到城區(qū)經(jīng)由川陜立交下橋由于人為縱火發(fā)生燃燒,造成27人遇難,74人受傷?；馂?zāi)發(fā)生后,四川消防部隊(duì)在第一時(shí)間趕赴了現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施營(yíng)救,同時(shí)火災(zāi)調(diào)查專(zhuān)家也迅即展開(kāi)案情偵破的工作?？呻S著案情的一天天明朗,參與調(diào)查的專(zhuān)家們卻怎么也高興不起來(lái),因?yàn)樗麄円恢痹跒檫@次案件而思考:國(guó)內(nèi)城市公交車(chē)雖然配備了安全錘、手提式滅火器,部分車(chē)輛還配備了視頻監(jiān)視器及保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的超細(xì)干粉滅火裝置,但這些安全措施都不能解決車(chē)輛發(fā)生爆燃,火災(zāi)迅速擴(kuò)散的問(wèn)題,這次案件就從技術(shù)層面暴露出公交車(chē)輛在消防安全技術(shù)防范手段上的缺失。

慘痛的教訓(xùn)就在面前,必須要有所變化。

6月6日,也就是公交車(chē)縱火案事發(fā)的第二天,四川省消防總隊(duì)總隊(duì)長(zhǎng)高雨祥明確提出,要組織精兵強(qiáng)將,開(kāi)展公共交通車(chē)輛消防安全防護(hù)系統(tǒng)的相關(guān)研究工作,讓類(lèi)似的悲劇不再重演。同時(shí),他對(duì)研發(fā)提出了安全、高效、可靠、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保五大要求。

總隊(duì)長(zhǎng)高雨祥親自點(diǎn)將,讓四川省消防總隊(duì)防火部部長(zhǎng)宋曉勇?lián)慰蒲行〗M組長(zhǎng)。2009年7月3日,一個(gè)由四川省消防總隊(duì)、成都市消防支隊(duì)以及消防企業(yè)的10多名專(zhuān)家組成的科研小組誕生了?！拔覀冞M(jìn)行的不僅僅是一項(xiàng)研究,更是一項(xiàng)保障公共安全的實(shí)事?！彼螘杂抡f(shuō),防護(hù)系統(tǒng)早一天研發(fā)出來(lái),就能早一天為社會(huì)服務(wù)。

群策群力攻關(guān)

在對(duì)縱火案進(jìn)行偵破的同時(shí),來(lái)自消防部門(mén)的科研小組成員便開(kāi)始收集相關(guān)數(shù)據(jù)和資料。

經(jīng)費(fèi)是科研小組遇到的第一個(gè)難題?！绊?xiàng)目前期研發(fā)經(jīng)費(fèi)完全是靠四川省消防總隊(duì)和社會(huì)單位的自籌資金?！彼螘杂抡f(shuō),有限的資金100%都用到了項(xiàng)目的研發(fā)中,而且其中大部分人還同時(shí)承擔(dān)著其他重要工作。

接下來(lái),科研小組要面臨的就是技術(shù)上的難題:既要有效控火、滅火,又不能對(duì)人體有副作用;既要有大的流量,又不能對(duì)乘員造成沖擊傷害;既要霧化好覆蓋面廣,所需動(dòng)力負(fù)荷又不能過(guò)大……就連設(shè)備自重和滅火劑用量也要受到限制。這意味著科研小組沒(méi)有任何現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可借鑒,一切只能靠自己摸索前進(jìn)。

“因?yàn)闆](méi)有在公交車(chē)上安裝噴霧系統(tǒng)的先例,所以用于噴灑滅火劑的噴頭是由科研組自行研發(fā)的,噴頭的分布、噴灑時(shí)的流量和強(qiáng)度都是在反反復(fù)復(fù)的試驗(yàn)中改進(jìn)而成的?！彼拇ㄊ∠揽傟?duì)高級(jí)工程師、科研小組成員朱渝生說(shuō)。考慮到實(shí)際效果和安全因素,噴頭分布不合理或噴灑壓力過(guò)小都達(dá)不到理想的效果,反之噴灑壓力過(guò)大又容易對(duì)人造成沖擊性傷害,“僅噴頭的改進(jìn)工作就進(jìn)行了十余次實(shí)驗(yàn)。同時(shí),在滅火劑的選擇上,要達(dá)到環(huán)保、對(duì)人體無(wú)害及成本等因素,科研組對(duì)目前市場(chǎng)上銷(xiāo)售的所有環(huán)保型滅火劑逐一進(jìn)行實(shí)驗(yàn)甄別,最終確定了型號(hào)?！?/p>

朱渝生表示,科研是一項(xiàng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ?尤其是防護(hù)系統(tǒng)的研發(fā),它的穩(wěn)定性、可靠性直接關(guān)系到社會(huì)群眾的生命安全,因此在研發(fā)過(guò)程中一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題便要立即改進(jìn),然后再通過(guò)實(shí)施進(jìn)行論證,若又發(fā)現(xiàn)新問(wèn)題,便再度進(jìn)行改進(jìn),“就這樣改進(jìn)—實(shí)驗(yàn)—再改進(jìn),反復(fù)進(jìn)行下去,直到發(fā)現(xiàn)沒(méi)有地方可以再改,系統(tǒng)也就研發(fā)成功了?！?/p>

迎接檢驗(yàn)

2009年9月3日,新研發(fā)的防護(hù)系統(tǒng)迎來(lái)了公安部消防局和四川省科技廳組織的科技成果鑒定。

這天一大早,科研小組成員就來(lái)到了試驗(yàn)場(chǎng)。場(chǎng)地中央停著一輛與“6·5”公交車(chē)縱火案同樣車(chē)型的公交車(chē),檢測(cè)就在這輛車(chē)上進(jìn)行。

從外觀上看,這輛車(chē)與其他車(chē)輛沒(méi)有什么區(qū)別,但它卻內(nèi)藏“玄機(jī)”——車(chē)廂本身采用阻燃材料,頂棚中間的噴頭一字排開(kāi),在緊鄰后車(chē)門(mén)的座椅邊有一個(gè)鐵箱,里面是水和滅火劑的混合裝置,駕駛座左手是操作鈕,分別顯示“干粉”、“噴淋”字樣。如果啟動(dòng)“噴淋”防護(hù)按鈕,由水和特殊泡沫滅火劑組成的滅火劑就會(huì)在5s之內(nèi),呈水霧狀噴淋出來(lái)并在10s內(nèi)控制、60s內(nèi)撲滅各類(lèi)發(fā)生在車(chē)廂內(nèi)的固體和液體火災(zāi);而如果是發(fā)動(dòng)機(jī)或者油箱起火,則按下“干粉”按鈕,安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)旁邊的噴頭同樣會(huì)在5s內(nèi)噴射干粉滅火劑。

準(zhǔn)備完畢,燃燒實(shí)驗(yàn)即將開(kāi)始,“盡管對(duì)這場(chǎng)檢測(cè)有充分的把握,但心里面還是很緊張。”現(xiàn)場(chǎng)的科研小組成員說(shuō),檢測(cè)前他們還在不斷地想著:是否一切都妥當(dāng)?還有沒(méi)有什么地方遺漏了?

新研發(fā)的防護(hù)系統(tǒng)能否發(fā)揮神效,就看此次試驗(yàn)的表現(xiàn)了。

隨著車(chē)廂內(nèi)汽油被點(diǎn)燃,整臺(tái)車(chē)頓時(shí)籠罩在一片火海中,烈焰騰起足有一米多高。技術(shù)人員數(shù)到倒數(shù)10s后,火勢(shì)已接近猛烈狀態(tài),監(jiān)控設(shè)備顯示,車(chē)廂溫度高達(dá)300℃?？蒲行〗M成員目不轉(zhuǎn)睛地盯著顯示屏,此時(shí)車(chē)上防護(hù)系統(tǒng)啟動(dòng),一陣陣水霧無(wú)聲地噴灑出來(lái),烈焰與水霧相持不到10s就被完全控制,車(chē)內(nèi)的煙霧也逐漸被稀釋。20s后,明火完全熄滅,監(jiān)控儀器顯示車(chē)廂內(nèi)溫度約30℃。

毫無(wú)意外,實(shí)驗(yàn)一步步都按照科研小組成員事先設(shè)計(jì)好的程序順利完成:指令下達(dá)后,系統(tǒng)3s響應(yīng)出水,10s內(nèi)控制火勢(shì),30s完全撲滅大火。

試驗(yàn)圓滿(mǎn)成功!科技成果鑒定組9名專(zhuān)家一致認(rèn)定該系統(tǒng)技術(shù)為國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。

研發(fā)腳步不停歇

一旦公交車(chē)發(fā)生火災(zāi),霧化噴頭如何迅速啟動(dòng)?滅火用劑如何儲(chǔ)存,在車(chē)頂或車(chē)底放置儲(chǔ)存裝置會(huì)不會(huì)影響車(chē)重和行車(chē)安全,滅火劑對(duì)人體有沒(méi)有毒害?噴出時(shí)會(huì)不會(huì)傷到乘客?……檢測(cè)剛一結(jié)束,現(xiàn)場(chǎng)觀摩人員便向宋曉勇拋出了一連串問(wèn)題。

“該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)注重以人為本的原則,分別針對(duì)客艙安全及發(fā)動(dòng)機(jī)艙的防燃防爆問(wèn)題進(jìn)行了不同的設(shè)計(jì)?！?宋曉勇回答說(shuō),與發(fā)動(dòng)機(jī)艙設(shè)計(jì)為自動(dòng)加駕駛員手動(dòng)控制模式不同,客艙設(shè)計(jì)為手動(dòng)模式,“客艙不設(shè)置自動(dòng)探測(cè)系統(tǒng),乘客就是最好的探測(cè)員,他們會(huì)第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情。此時(shí)駕駛員迅速啟動(dòng)滅火系統(tǒng),由于噴頭是低壓霧化,不會(huì)對(duì)乘客造成沖擊傷害?！?/p>

他還強(qiáng)調(diào),對(duì)于操控按鈕的設(shè)置也是采取簡(jiǎn)潔可靠的原則。按鈕裝有護(hù)罩,2009年8月底一家電子產(chǎn)品檢測(cè)權(quán)威機(jī)構(gòu)還對(duì)按鈕進(jìn)行了抗干擾試驗(yàn),結(jié)果顯示它完全能應(yīng)對(duì)各種緊急情況下的正常使用,而環(huán)保型滅火劑也已通過(guò)了國(guó)家疾控中心的檢測(cè)。

最后,宋曉勇表示,這套防護(hù)系統(tǒng)其實(shí)只是“公共交通車(chē)輛消防安全防護(hù)系統(tǒng)”的第一部分,下一步,科研小組還將對(duì)臥鋪客車(chē)、旅客列車(chē)和地鐵車(chē)廂的防護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行開(kāi)發(fā)。今后,讓廣大市民不但能乘坐防火型公交車(chē),還能坐上防火型的地鐵列車(chē),為廣大人民群眾的出行安全提供有力保障。

編輯呂楠俊