中國飛行員目擊ＵＦＯ三十年

1978年

1978年7月26日2l時40分，山西某機場的空軍飛行教官沙永考在襄汾上空某空域飛行時，在3千米高度發(fā)現(xiàn)兩個發(fā)光的不明飛行物在他的飛機上方盤旋2周后離去。同機的一位飛行學員也看到了。當時，他通過無線電向指揮塔詢問，塔臺的回答是，在他附近并沒有第二架飛機。后來他向《飛碟探索》寫信報告了此事。

1978年10月3日20時04分，中國空軍某部飛行員周慶桐所在部隊駐在甘肅省某地。一天晚上，部隊幾百名飛行員一起在露天劇場看電影，當電影開映幾分鐘后，突然全場轟動，爭相仰望天空，只見一個奇怪的龐然大物由東向西移動，飛過頭頂上空。這個東西非常奇特，前面似有兩個大探照燈的白光向前照射，后面也有明亮的尾光，前后的光柱長短和明暗互有變換，此物速度不快，直線前進。它的視角達35度，兩三分鐘后才消失。

1979年

1979年2月下旬，某晚21時10分左右，山西某機場的空軍飛行教官沙永考在駕駛一架夜航機飛過候馬上空時，再次看到一個極亮的發(fā)光體自南向北掠過天空，速度遠高于他所駕駛的殲擊教練機，估計那個發(fā)光體的飛行高度在1000米左右。為了保障飛行安全，他沒有過多地盯著那個很亮的發(fā)光體看下去。后來他向《飛碟探索》報告了此事。

1979年8月4日2時55分，某部飛行副大隊長張英在執(zhí)行飛行任務(wù)時，忽然感到有一束微弱的光在眼前一閃。他隨即向亮處望去，發(fā)現(xiàn)在他的左前上方高高地懸浮著磨盤般大小的圓盤形發(fā)光物體。它時而向前，時而后退，緩慢地移動著，圓盤中心有一個雞蛋大小的圓孔。透過圓孔，好像能看到遙遠的天幕。盤的邊緣整齊規(guī)則，兩側(cè)各突起兩個角，猶如在圓盤兩邊安著兩只銀環(huán)。圓盤閃耀著不很刺眼的銀白色光。

“報告1220發(fā)現(xiàn)庫爾勒西北上空有一個不明發(fā)光體，注意地面監(jiān)視?！?/p>

“明白1220進入航線道路。”

“220明白?！?/p>

無線電通話正常，飛機無異常反應(yīng)。機場雷達室報告，沒有發(fā)現(xiàn)空中任何異常目標。

據(jù)塔臺附近的飛行員及有關(guān)人員報告，當時他們看到機場的西北上空，有一個閃著銀光的圓盤狀物體，整個歷時10分鐘。物體緩緩地向東北方向飛去，幾分鐘之后便不見了。

1979年8月31日0時55分～1時02分，農(nóng)歷七月初九，張英的飛機在庫爾楚南20千米飛行時，張英猛然覺得座艙發(fā)亮。座艙儀表的熒屏失去了先前的亮度，周圍如皓月當空，柔和的銀光灑滿了寂靜的夜空。張英迅速回過頭，透過風擋的有機玻璃，看到一個碩大的“銀盤”正懸掛在他們飛機的左后上方。用飛行術(shù)語來說，就是在113練習左后側(cè)上方占位的位置上，明亮異常。

這個“銀盤”和上次相遇的那個形狀相仿，只是比那個又足足大了一倍。盤心的圓孔處好像很突出，突出的尖端恰似鑲著一顆夜明珠，光華耀眼，整個“銀盤”晶瑩清澈，猶如一只精雕細刻的藝術(shù)珍品。張英細心地觀察了片刻，“銀盤”仍不緊不慢地在飛機的后上方懸掛著，相距約2000米。他回頭掃視了一下飛行儀表，高度為4000米，時速700千米，但那個UFO依然跟隨在他們左右。

他操作后艙的駕駛桿，輕輕將機頭推下，飛機急劇下降到1000米，他再次回頭時，銀色圓盤已銷聲匿跡，無影無蹤了……后來，張英將這兩件事報告給《飛碟探索》。

1980年

1980年10月16日晚，天氣不好，能見度差，天津民航局天津機場雷達技師和雷達員正在觀察402班機的動向。2l時23分，熒光屏上突然出現(xiàn)回波——飛機在熒光屏上反映出來的小亮點——約在離機場跑道2千米處由東向西移動，七八秒就消失了。值班員誤認為是402班機穿云通場。但當調(diào)度員與飛機呼號聯(lián)系，問清402班機所在方位時，才知出現(xiàn)在熒光屏上的亮點不是飛機。402班機從北京起飛，經(jīng)天津上空，應(yīng)是由西向東橫穿機場，而熒光屏上的回波則是由東向西。另外，雷達方位角度南北20度。而不明飛行物在熒光屏上出現(xiàn)回波時。班機在機場跑道北80度左右，不在雷達角度范圍內(nèi)。更為奇怪的是，21時53分，當402班機穿場到跑道北頭13千米處下降時，熒光屏上再次出現(xiàn)不明飛行物的回波，位置如前，方向卻由西向東移動。它和飛機同時在熒光屏上清楚地反映出來，幾秒后又消失了。21時56分，不明飛行物第三次出現(xiàn)在熒光屏上。21時59分，當404班機準備著陸的時候，熒光屏上又出現(xiàn)了兩個回波，不明飛行物在跑道北原位置以每小時250千米左右的速度由西向東移動，據(jù)404班機機長講，在同一時間內(nèi)，駕駛室里的儀表指示也發(fā)生了故障。據(jù)稱，當日天津地區(qū)渤海灣上空曾多次發(fā)現(xiàn)UFO。

1982年

1982年10月11日，中國空軍飛行員劉正欽在駕機夜航時，發(fā)現(xiàn)在后方有灰白色強光交叉飛近飛機正側(cè)方，并以2千米的間距與飛機同向并行。發(fā)光體能隨飛機轉(zhuǎn)彎而轉(zhuǎn)彎，位置保持不變。當飛行員有意減速再次轉(zhuǎn)彎把發(fā)光體甩到外側(cè)時，發(fā)光體已迅速從右后方追來，在右側(cè)方照樣以約2千米的間距與飛機并列飛行。當飛行員關(guān)閉機上航行燈后，發(fā)光體才遠離而去。但幾分鐘后飛機航行燈啟明時，發(fā)光體又飛了回來，并隨飛機高度的下降而下降，最后在飛機右上方上升離去。前后歷時25分鐘。

1982年6月18日，華北某軍用機場發(fā)生了一起UFO目擊事件。那天夜里能見度良好；飛行員劉世輝駕駛殲擊機進行飛行訓練。22時04分50秒，無線電出現(xiàn)噪音，接著羅盤失靈，指向西北方。他注意觀察。在羅盤指示方向的地平線上，射來一道橙黃色的光。30秒后，光束消失，出現(xiàn)一個橙黃色的球狀物體，近似滿月大小，那物體逐漸變大變亮……10秒后，物體突然向飛機正側(cè)面高速逆時針旋轉(zhuǎn)而來，不斷加速，現(xiàn)出一圈圈光環(huán)。飛行員向地面指揮員報告，但聽不到回答。又是10秒后，物體突變，瞬間出現(xiàn)一個光罩，急劇膨脹，轉(zhuǎn)眼間鋪天蓋地，靜止地懸在空中。它呈乳白色，邊緣光滑整齊，各部對稱均勻，右下方有一條深色豎長形狀的物體。飛行員爬升到8000米，增速，仍然超不過，擺脫不了光罩。這時，聽到經(jīng)其他飛機傳來的返航命令，飛行員便左轉(zhuǎn)返航，但羅盤仍指向光罩。約5分鐘后，光罩里的深色長狀物突然消失。有幾塊黑影掠過機翼。10秒后，深色長狀物又重新出現(xiàn)在光罩原來位置。返航途中，無線電通訊和羅盤恢復正常。22時36分，飛機安全降落，整個過程約34分鐘。當時空中的另4架飛機都看到這一UFO，并對飛行訓練有所影響。

1982年10月11日20時17分，某部獨立大隊副中隊長劉正欽同志在泰和機場駕殲五飛機飛夜間航行科目，航線為機場一興國一寧都一導航臺。飛機高度上升到3000米后，劉正欽發(fā)現(xiàn)左后方(翼尖方向)有一個很亮的灰白色亮光交又飛來。當時，他就上升高度至3200米避讓，使其從下方交叉飛過去。但此亮物接近他時并沒有交叉而去，而是轉(zhuǎn)而保持與他同方向飛行。這時，它的位置已向前移至劉正欽的正側(cè)方，間隔約2千米，高度略低。劉正欽到興國做了轉(zhuǎn)彎，此發(fā)光體也在內(nèi)側(cè)跟隨轉(zhuǎn)彎，并與他保持位置不變。轉(zhuǎn)彎改平行2分鐘后，劉正欽認為異常，便收油門減速為50千米／小時。這時，他發(fā)現(xiàn)此發(fā)光體沖到飛機的左前方。他到寧都做二轉(zhuǎn)彎時，發(fā)光物被甩到外側(cè)去了。飛機改平飛后，他又發(fā)現(xiàn)那發(fā)光物迅速從右后方追來，并保持在右側(cè)方約2千米處飛行。劉正欽更感驚異，將飛機航行燈關(guān)閉。此后，發(fā)光體便漸漸遠離飛機而去，但尚可看到。8分鐘后，他將飛機航行燈重新打開，下降高度，發(fā)光物又迅速靠近過來，并跟隨下降高度。飛機至泰和縣城上空改平飛，高度為15000米。這時，他看到此亮物從右方上升離去，直至不見。歷時約25分鐘。

1982年12月23日20時，氣象工程師王國文和譚大志二人在哈爾濱西郊民航機場值班。當時室內(nèi)熄燈后他們靜聽中央臺廣播。突然王國文發(fā)現(xiàn)窗外有圓形發(fā)光體在移動，但聽不到聲音。初發(fā)現(xiàn)時在東南天空，仰角約40度，其大小、亮度近似滿月，目測高度近千米。它向機場跑道西南端下滑飛來，飛至近跑道上空約百米高度便懸停下來，距離約500米，仰角約30度。在其光照下，可見到天空小雪花的閃亮。它的邊沿是虛光，光的長度不足其半徑的五分之一。后來，發(fā)光體增大近似洗臉盆。

在懸停之前，兩人看到了該物滑飛到的最后一段及懸停。當時他們看表是20時27分。在懸停近一分鐘之后，該物體轉(zhuǎn)向90度，沿跑道方向朝西南飛行約150米(飛行中高度上升10米左右)，后又懸停在那里近一分鐘，繼續(xù)向西南方向平飛，直至遠方消失。此時正值20時30分，飛行中一直聽不到聲音。當時身邊沒有照相機，也未想起通知雷達站觀測。

該物向機場飛來時呈圓形，當它90度轉(zhuǎn)彎飛行時呈橢圓形，大頭在前，其飛行速度近似慢速飛機。在它遠去的時候是加速飛行，如同高速飛機。然而，此發(fā)光體絕非飛機。當時機場上空沒有飛行活動，跑道燈也沒有打開，道面地區(qū)是一片漆黑。在全過程中，目擊者的半導體收音機一直在廣播，音量未改變。窗外電線桿上的路燈一直明亮未熄，該不明飛行物的亮度近似這個路燈。

1987年

1987年8月27日晚駐滬空軍某部飛行員毛學成駕機追蹤不明飛行物達2分鐘45秒。當天19時35分，他奉命駕機起飛，執(zhí)行空中巡邏任務(wù)后返場。當他飛臨長江上空時，突然發(fā)現(xiàn)右前方嘉定縣上空有一個很亮、刺眼的飛行物體。他立即加大油門，以900千米時速與它成110。夾角緊緊追趕。此時，時針指在19時57分。他經(jīng)過仔細觀察，發(fā)現(xiàn)不明飛行物在下降，顏色為橘黃色，后面拖著的螺旋形尾巴也呈橘黃色。19時59分，它變換下降為上升，速度比下降要快很多。又過了45秒，他未能追上它，于是請求著陸了。

1988年

1988年3月18日21時35分，從北京飛往烏魯木齊的2606號航班行至哈密七角井地區(qū)上空，當時飛行主高在11萬米。突然有人發(fā)現(xiàn)一個如籃球大小的光球出現(xiàn)在飛機右前方，放射著探照燈式的強光與飛機相對而行。機組馬上與烏魯木齊航空公司指揮系統(tǒng)聯(lián)系。指揮系統(tǒng)回答沒有其他飛行活動。機組人員打開飛機航行燈聯(lián)系，對方毫無反應(yīng)。3分鐘后，光球向北飛去，同時分成上下兩個光體：上面為小圓形，下面則呈豆角形，兩體都以高速運轉(zhuǎn)。光圈外還有一個綠色光環(huán)。21時48分，不明飛行物消失在北方的夜空中。

1988年12月24日11時06分，民航浙江省局在引導一架由濟南飛往杭州筧橋機場的民航5587航班安全降落時，按慣例打開了位于機場飛機跑道中心線東北端1750米處的791－A型著陸雷達(此種雷達僅接收金屬物體的反射波)。11時07分，擔任雷達導航指揮的航行管制室副主任蔣平和雷達機務(wù)兼操作員滕國濤幾乎同時在著陸雷達熒光屏中的下滑線上，發(fā)現(xiàn)一個長13毫米～15毫米、寬2毫米～3毫米的明顯亮點。他倆從屏幕上清晰地判斷出，有一不明飛行物體從距雷達西方7.2千米、高550米處(位于東經(jīng)120°22′，北緯30°20′)，由東南150°方向朝西北約340°方向的空中移動。4分鐘移動了800多米，同時升高到距地面550米～650米處。然后從空中消失。此時，B－3604號客機正從西北345。方向朝東南170度方向做修正角穿云下降飛行，飛行高度為900米，與那個亮點之間的高度差為300米。

蔣平立即詢問駐場空軍某部航行管制室，是否有飛機在本場起飛，對方即答“沒有”。事后經(jīng)查，當日上午9時至12時之間，駐軍沒有其他飛機起降或過往，也沒有施放氣球。而且，除民航B－3604外，當天上午也沒有其他客機起降，同時，在上午11時至12時，也沒有任何一架中外客機從杭州鄰近上空過往。

1991年

1991年4月18日19時57分，從香港飛往上海的MD80—2102號飛機機組在1萬米高空向江西省局區(qū)域管制室報告：“在我的西邊，有個東西特別特別亮，不知是什么東西，很大，以前從未見過，高度比我高一點?！薄澳莻€東西的高度一直在變化，忽升忽降、忽快忽慢、忽進忽退，現(xiàn)在在追我們。”隨后，由廣州飛往上海的MD80—2103號飛機在8000米高空也稱看到了這個不明飛行物。到20時06分，那不明飛行物以極快的速度向東南飛去，消失在茫茫夜空之中。這個飛行物尾隨飛機達10分鐘之久，兩架飛機的全體機組人員都目擊了這一奇景。令人欣慰的是，班機安然無恙。當時，兩架飛機發(fā)現(xiàn)不明飛行物時，兩機位置都在江西省上饒市附近，時間間隔6分鐘。

1991年3月18日18時，在上海近郊許多地區(qū)都發(fā)現(xiàn)一橢圓形橙黃色光環(huán)在空中變化著形態(tài)。當時從虹橋機場起飛的5566航班向指揮塔報告，空中有一個飛行速度極快的物體在一個光環(huán)中移動，它的尾部還噴射著熾烈的紅光。飛機飛行至昆山上空時，此UFO由橙黃色變成黑色，并分離圓形和長方形兩個小UFO。這兩個UFO在空中隨意飛行，忽然轉(zhuǎn)向飛機高速飛來。飛機正準備采取應(yīng)急措施之際，該UFO轉(zhuǎn)身飛離。此事件發(fā)生后，在當?shù)孛襟w上引起很大反響。上海UFO研究會也多次前往機場進行調(diào)查，并獲得塔臺與駕駛員的對話記錄。此事件可以說是上海地區(qū)發(fā)現(xiàn)的最為有名的UFO目擊事件。

1991年5月17日22時05分，22時15分，駐昆明空軍航空兵某部在組織夜間飛行時，飛行二大隊李副隊長發(fā)現(xiàn)在他的飛機300。方向、距離150千米、高度5000米處有一個龐大不明飛行物正向他飛來。他稱，此UFO由光點迅速變成光盤，并拖出又寬又長的光帶，逆時針邊繞圈邊旋轉(zhuǎn)邊下降，旋轉(zhuǎn)速度在每小時六七百千米。當時飛機為避開此物體，先下降然后再上升高度，被甩在后面的UFO在10分鐘內(nèi)消失。

當時地面幾百位地勤人員均發(fā)現(xiàn)空中北偏東的位置有一個UFO。地面人員看見此物由小變大，拖著尾巴。邊旋轉(zhuǎn)邊向西北飛行，其最大視直徑可達到10米。此事件后來在《飛碟探索》1992年第2期上曝光。

1992年

1992年7月23日20時19分，許昌機場駐軍在實施夜間飛行訓練時，指揮員見西方仰角25。的天空中有一個很亮的亮點。不明飛行物就在北斗七星的右下方，向左緩緩移動著，比星星要大一些，更亮一些，做勻速直線運動，沒有發(fā)現(xiàn)閃光或別的什么現(xiàn)象。飛行高度在15000米～20000米。過了約1分鐘，不明飛行物進入一塊很薄的云，亮點周圍出現(xiàn)光暈，光暈比乒乓球大一些，光點仍看得很清楚。這時通過光暈發(fā)現(xiàn)它有極緩慢的逆時針轉(zhuǎn)動，而且不再做勻速直線運動，方向還是沒變，路線有些歪歪斜斜，這樣成弧形歪歪斜斜又運動了2分鐘。這時中間光點有些模糊，光暈有些增大，20時23分該UFO徹底不見了。

1997年

1997年11月26日10時09分，西南航空重慶公司機號為2827的一架波音727客機SZ4546，執(zhí)行由南京至重慶的航班任務(wù)。當日天氣晴朗，地面能見度為7千米～8千米，空中能見度更好。10時13分左右，飛機爬升到1500米高度時，機組人員突然發(fā)現(xiàn)一長10余米、外形呈三角形、中心部位有一可容納4人的容器的暗紅色不明飛行物自西向東迎面飛來，飛行姿態(tài)平穩(wěn)，速度極快，在湛藍色的天空中十分顯眼。機組人員正想與南京機場塔臺聯(lián)系時，此不明飛行物在同一高度快速靠近飛機，在距該機左側(cè)一二百米處相交而過，頗為驚險，之后瞬間在空中消失。

事后，當機組人員與南京機場航行管制人員無線電通話時，反復肯定此不明飛行物絕不是航空器，也不是幻覺或氣球一類的物體。當時，由昆明飛往南京的3Q4571航班也反映，在南京上空有不明飛行物。據(jù)民航江蘇省局航務(wù)管理部門事發(fā)后調(diào)查，當時南京機場和南京空軍的地面雷達均無異常顯示，在1500米高度層也無其他民航客機和軍用飛機飛行。而且民航安徽省局航務(wù)部門也反映：11月22日18時45分左右，有民航班機發(fā)現(xiàn)類似的不明飛行物出現(xiàn)。

2000年

2000年8月21日14時16分，哈爾濱機場塔臺管制員突然收到CCA1623航班報告：該航班在哈爾濱機場西南方向240度方位110千米處，下降過程中飛行員看到前方有一物體向其迎頭飛來，高度約5400米。該物體呈圓形，盤狀，閃銀光，直徑十幾米。機組詢問塔臺是否有該物體的飛行動態(tài)，塔臺管制員立即向哈爾濱區(qū)域管制室及空軍核實是否有其他飛行活動，得到的答復是：此時該處無任何軍航、民航飛行活動，雷達未發(fā)現(xiàn)任何可疑飛行物。當時該航班飛行高度約5100米，該物體從其上方約300米處通過，所幸未發(fā)生沖突。整個目擊過程約半分鐘。

2005年

2005年9月8日20時30分，中國南方航空公司某航班在從山東濟南飛往新疆烏魯木齊的航線上，在距離烏市300千米的奇臺上空，發(fā)現(xiàn)一個很亮的發(fā)光物。據(jù)機長文斌反映，此UFO在自己飛機右側(cè)50度的地方，非常炫目，尾部是一個喇叭形的光譜，非常奇怪。文機長在對該UFO進行幾分鐘觀察后，感覺此飛行物像是一個有人操控的東西，能夠急速轉(zhuǎn)彎。同時，它的飛行速度也是非常驚人的，盡然達到55千米／秒。除文斌的飛機外，還有其他飛機在該地區(qū)發(fā)現(xiàn)錐形亮光。

曾經(jīng)有一位飛行員在目擊到UFO時，說：“我們看到的不是流星，不，是蝗蟲鳥群，也不是飛機。因為我們都是戰(zhàn)斗機飛行員，如果連這個也識別不了，還怎么能和敵機戰(zhàn)斗?”

也曾經(jīng)有空軍某部在向《飛碟探索》雜志反映情況時，說：“對于這個情況，我們一直弄不清楚。我們的飛行員已經(jīng)飛行800多小時，夜間飛行時間300多小時，是4種氣象飛行的教練員。他身體健康，睡眠充足，精力充沛，精神狀態(tài)正常。是飛行員的錯覺嗎?為什么它能跟蹤飛機航行達25分鐘之久，且能前后移動、左右變位呢?為什么飛機在直線飛行中亮物位置會前后變化，既能漸漸離去，又能迅速靠近，且可高可低呢?”

面對所有人的懷疑，沒有能夠做出最終的解釋，因為所有事情都發(fā)生在我們?nèi)祟惒⒉皇煜さ目罩?。?903年萊特兄弟發(fā)明人類第一架飛機算起，現(xiàn)在已經(jīng)過去了一個多世紀，飛機技術(shù)也在日新月異地發(fā)展著，然而即便是這樣，我們?nèi)祟惾匀恢挥袠O少數(shù)能夠翱翔在空中。

不要說那些無法理解的UFO目擊事件，即使面對我們在地面上已經(jīng)熟悉的自然現(xiàn)象，在空中也可能無法認識它們。

有一個飛行員曾說過，在空中看金星，你會感到它出奇的亮，猶如一個手電筒。而按照常識，距離地球4150萬千米的金星，望上去應(yīng)該只是一顆較明亮的小星星罷了。還有1987年那次毛學成目擊事件，當時在上海鬧得沸沸揚揚，后來美國得克薩斯州的一個航天工程師通過考察得出結(jié)論：那是日本在附近空域釋放的一枚H－1A火箭。還有2005年新疆的那次，最后中國也有UFO研究者發(fā)現(xiàn)，它其實就是俄羅斯釋放的一枚火箭。

有時鬧得滿城風雨的UFO目擊事件，最后結(jié)論就是這么簡單。但是也有不簡單的，有些UFO案例中，目擊者不僅僅是空中的飛行員，地面上還有成百上千的群眾也看到了空中的UFO。這一切能夠說明什么呢?群體癔癥?這個詞都快成科學界治療疑難雜癥的老偏方了。我們是否能夠?qū)λ蠻FO事件本著實事求是的態(tài)度，像得克薩斯那位航天工程師一樣，通過考察得出科學的結(jié)論。這樣不論結(jié)果是什么，至少能夠讓人信服。

我記得一個飛行員曾經(jīng)這樣描述他所看見的一個不明飛行物：“那不可能是一架飛機，因為飛機在這么低的高度上做超音速飛行，地面上的建筑物無疑會被強大的沖擊波震壞。”這是一個專業(yè)人士在用科學的角度描述一個UFO的性能，那么我們是否可以繼續(xù)用科學的角度分析一下，究竟是一種什么樣的東西可以用這樣一種超科學的狀態(tài)飛行呢?凡爾納在一百多年前描述的潛艇、電視、電話，當時被人們當成神話聽，而現(xiàn)在它們都是普通人生活的一部分一有可能飛碟對于現(xiàn)在的我們，正如潛艇對于一百年前的人是一樣的。