中國(guó)飛碟事件

對(duì)于中國(guó)人而言，20世紀(jì)90年代中期是一個(gè)不平靜的時(shí)期。

最讓人熟知的，莫過(guò)于1994年五六月間發(fā)生的黑龍江鳳凰山事件和同年11月發(fā)生在貴州都溪林場(chǎng)的空中怪車(chē)事件。

鳳凰山事件被譽(yù)為中國(guó)最離奇的第三類(lèi)接觸事件，雖研究者眾多，但仍然各執(zhí)一詞，莫衷一是。而空中怪車(chē)事件可以說(shuō)是中國(guó)迄今為止留下證物最多的UFO事件，至今仍有不少研究者趨之若鶩，試圖找到其真正的根源。

然而，我們不知道的是，就在這兩起事件發(fā)生后不久，還有兩起典型的UFO事件在中國(guó)上空出現(xiàn)。

UFO造訪中國(guó)北部

據(jù)《北京新聞報(bào)》報(bào)道，事件發(fā)生在1994年12月4日。當(dāng)時(shí)，一架北方航空公司的飛機(jī)正在由哈爾濱飛往北京的途中。17時(shí)45分左右，機(jī)內(nèi)工作人員首先從雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)了不明物體行蹤。該報(bào)引述民航管理局西北航管中心的報(bào)告說(shuō)，該機(jī)機(jī)長(zhǎng)表示，一架圓形白色的不明飛行物往他的航道飛來(lái)，飛行速度約為每分鐘15千米。該機(jī)長(zhǎng)還說(shuō)，不明飛行物旋即變?yōu)榫G色，緊跟著他的航道飛行。

當(dāng)時(shí)，有一架民航客機(jī)也從雷達(dá)上發(fā)現(xiàn)了不明飛行物的行蹤。同時(shí)，還有另兩架飛機(jī)的駕駛員用肉眼觀察到該不明飛行物。他們說(shuō)，該不明飛行物顏色或?yàn)榧t色，或?yàn)辄S色。

報(bào)道中引述航管中心的報(bào)告指出，1993年約在同時(shí)也發(fā)現(xiàn)了不明飛行物的行蹤。

貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)上空的UFO

1994年11月，貴州貴陽(yáng)都溪林場(chǎng)曾遭不明物體襲擊，數(shù)百畝林木被攔腰斬?cái)?。就在調(diào)查結(jié)果還沒(méi)有公布期間，時(shí)隔3個(gè)月，又有新的空中不明物體在貴陽(yáng)上空出現(xiàn)，這是自貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)啟用以來(lái)，首次發(fā)現(xiàn)不明飛行物。

據(jù)《天津日?qǐng)?bào)》報(bào)道，1995年2月9日8時(shí)01分，一架自廣州白云機(jī)場(chǎng)起飛，預(yù)計(jì)9時(shí)11分到達(dá)貴陽(yáng)上空的編號(hào)為2946的中原航空公司波音737客機(jī)，在飛行途中下降到高度2400米時(shí)，機(jī)內(nèi)防撞系統(tǒng)突然顯示，在3700米外有一飛行物體正迎面高速飛來(lái)。

報(bào)道說(shuō)，從屏幕觀測(cè)顯示，該不明飛行物體從開(kāi)始的菱形，其后轉(zhuǎn)變?yōu)閳A形，而顏色也由黃色變成紅色。據(jù)塔臺(tái)值班管制人員說(shuō)，當(dāng)時(shí)該機(jī)場(chǎng)并沒(méi)有其他預(yù)訂的航班，空軍也沒(méi)有飛行活動(dòng)。當(dāng)該班機(jī)在與該不明飛行物體相對(duì)飛行僅距1800米時(shí)，在機(jī)內(nèi)防撞系統(tǒng)警告下，該機(jī)組成員采取緊急向右避讓措施，改變航線(xiàn)，全機(jī)才在9時(shí)20分安全降落。

對(duì)于這一客機(jī)發(fā)現(xiàn)不明物體的情況，民航貴州省局航務(wù)管理處于當(dāng)日即呈報(bào)西南管理局航行處，通過(guò)與值班站、臺(tái)聯(lián)絡(luò)分析后，判定這架編號(hào)為2946班機(jī)看到的物體不是氣象原因所造成，這可從波音737防撞系統(tǒng)屏幕所看到的圖像獲得證明。報(bào)道聲稱(chēng)，這是自貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)啟用以來(lái)，首次發(fā)現(xiàn)不明飛行物。

總而言之，形形色色的UFO事件是誘人的，吸引了不少學(xué)者的目光。對(duì)于UFO，學(xué)界的爭(zhēng)論也從沒(méi)停止過(guò)。對(duì)我們?nèi)祟?lèi)而言，對(duì)UFO的研究目前只走出了萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步，巨大的未知世界仍在等待著人類(lèi)去了解。