唐代河西走廊交通道路考

［摘要］河西走廊歷史上曾是中原通往西域、中亞、西亞以至非洲、歐洲的必經(jīng)孔道，是聞名于世的絲綢之路最重要的干線路段之一。本文通過敦煌文獻(xiàn)，對唐代河西走廊交通道路加以考證，認(rèn)為唐代河西交通道路達(dá)到空前繁榮。

［關(guān)鍵詞］河西走廊；唐代；交通道路

［中圖分類號(hào)］K928.6 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A ［文章編號(hào)］1005-3115（2009）06-0036-03

一、 橫貫走廊的東西交通大道

橫貫河西走廊的東西大道，為唐代通往西域、中亞的主干線，其關(guān)乎唐代政治、外交、軍事進(jìn)退，以及國際貿(mào)易、文化交流諸方面甚巨。臺(tái)灣學(xué)者嚴(yán)耕望先生所撰《唐代交通圖考》第2卷《河隴磧西區(qū)》，對其作過頗為系統(tǒng)詳實(shí)的考證。但嚴(yán)先生未經(jīng)實(shí)地踏查，難免有所疏誤。

嚴(yán)先生首先考察了涼州以東的交通路線。涼州東南至長安，或取蘭州，或取會(huì)州（今靖遠(yuǎn)黃河?xùn)|岸）而往，有南、北兩道。北道較之南道路途縮短200里，但平?jīng)鲆晕鞫屋^險(xiǎn)峻。南道雖迂，但較平坦，且沿途較富庶。故唐人行旅似取南道者為多。嚴(yán)先生又考得，由涼州西北行經(jīng)天寶縣（今永昌西）、漢日勒故城，刪丹縣（今山丹）、甘州治所張掖縣、建康軍、鹽池、福祿縣、肅州治所酒泉縣；肅州西北75里出故玉門關(guān)，經(jīng)玉門縣、沙頭故城、瓜州，至沙州。

嚴(yán)先生所論上述途經(jīng)地點(diǎn)，筆者均做過實(shí)地考察?？嫉锰铺鞂毧h即今永昌縣西寨古城；漢日勒故城即今山丹縣峽口古城洼古城；唐建康軍城即今高臺(tái)縣駱駝城；鹽池并非嚴(yán)先生所指明海子湖，而是高臺(tái)鹽池鄉(xiāng)鹽池；唐祿?？h即今酒泉下河清皇城；肅州西北75里的故玉門關(guān)即今嘉峪關(guān)市石關(guān)峽；唐玉門軍即今玉門市赤金古城；沙頭故城即今玉門市比家灘古城；唐瓜州即今瓜州縣鎖陽城，非布隆吉城；唐玉門關(guān)確在瓠蘆河（今疏勒河，非窟窿河）岸邊，即今瓜州縣雙塔堡一帶。

另外，盛唐時(shí)張掖附近還置有鞏肇驛，嚴(yán)先生漏考。該驛亦為元西城驛、明小沙河驛，位于今張掖市黑水國南古城。

經(jīng)由河西走廊連接唐都長安與安西都護(hù)府的這條道路，不但為唐室控制西域、中亞之大通道，亦為國際貿(mào)易、文化交流之大動(dòng)脈。其交通價(jià)值之高，對于唐與西域、中亞、西亞之政治外交關(guān)系、經(jīng)濟(jì)供求、文化交流作用之大，誠如嚴(yán)先生所言，無愧為當(dāng)時(shí)中國第一重要之國際交通路線。

二、大斗拔谷道、白亭河道、居延道

與上述這條橫貫東西的交通大道相交匯，唐代還有若干條略呈南北向的大道，將河西走廊與周邊一些地區(qū)連接起來。（見圖1）

（一）大斗拔谷道

由張掖斜向東南，沿洪水河、童子壩河河谷穿越祁連山脈扁都口（大斗拔谷），可直抵湟水谷地，將河西走廊與青海高原直接連接起來，其走向與今國道227線（西寧至張掖）略當(dāng)。

（二）白亭河道

由武威向北，沿石羊河（其下游唐五代名白亭河）北行，經(jīng)唐白亭海（今石羊河終端湖白堿湖一帶），穿越騰格里沙漠北部可直抵黃河岸邊。后晉天福三年（938），張匡鄴、高居誨一行即是由此道前往于闐的。該道為河西走廊通往河套、北京乃至華北平原、東北平原的一條捷徑。唐五代以后依然興盛，當(dāng)?shù)胤Q之為包（頭）綏（遠(yuǎn)）道。

（三）居延道

由張掖北出，沿黑河北行，經(jīng)古居延綠洲（唐于此設(shè)寧寇軍），可深入蒙古高原腹地，亦可由此東接陰山、河套，西連天山南北?！缎绿茣さ乩碇尽贰案手輳堃纯ぁ睏l記載:“北渡張掖河（黑河），西北行出合黎山峽口，傍河?xùn)|屈曲東北行千里，有寧寇軍，故同城守捉也，天寶二載為軍。軍東北有居延海，又北三百里有花門山堡，又東北千里至回鶻衙帳。”所記即此道路。

三、以敦煌為中心的交通道路

唐時(shí)敦煌可東通中原，北通伊吾（矟竿道），西北通高昌（大海道），西通焉耆、龜茲（沿羅布泊北岸行，大磧道），西通鄯善、于闐（沿阿爾金山北麓行，于闐道）；又由敦煌西南行，過馬圈，越今當(dāng)金山口，經(jīng)西同（今蘇干湖）可通吐谷渾和吐蕃地（奔疾道，又名把疾道）；又由敦煌東面的瓜州城出玉門關(guān)，西北可通往伊州（莫賀延磧道，又名第五道）。可見敦煌一帶實(shí)處于東西、南北交通的十字路口，成為當(dāng)時(shí)交通館驛網(wǎng)絡(luò)頗為密集的地區(qū)之一，很值得深入研究。

（一）瓜沙道

唐代瓜、沙二州間的交通道路、驛站及其變遷，敦煌遺書《沙州都督府圖經(jīng)》（P.2005）所記最為詳確。

唐代連接瓜、沙二州間的驛路曾使用過新、舊兩道，其中舊道又先后有過山（常樂南山，今截山子）南、山北兩條路線。高宗永淳二年（683）前，道由沙州東行，經(jīng)州城、東泉、其頭、無窮、空谷、黃谷、魚泉七驛（截山子南麓），至瓜州常樂驛，再東抵瓜州；是年奉敕廢無窮、空谷、黃谷三驛，而于山北置懸泉驛，由其頭驛東經(jīng)懸泉驛、魚泉驛至常樂驛，或由懸泉驛直取常樂驛，再到瓜州；是為舊道山南、山北兩種走法。至武后天授二年（691），“以舊道石磧山險(xiǎn)，迂曲近賊，奏請近北安置”，于是于舊道之北改置新道：由沙州東北行，經(jīng)州城、清泉、橫澗三驛，又北行至白亭驛、東北行至長亭驛、東行至甘草驛、東南行至階亭驛，再東行達(dá)常樂驛、瓜州。新道多因烽戍置驛，舊道諸驛遂廢。（見圖2）

于敦煌文書見，唐代對于絲路交通大動(dòng)脈瓜、沙地區(qū)的驛館建設(shè)極為重視，每條驛道乃至每所驛站的開置廢棄，均須經(jīng)由州刺史奏請皇廷，然后奉敕施行，驛路的選線、開辟、變遷既受地理?xiàng)l件（主要是水資源）的制約，又受當(dāng)時(shí)政治軍事形勢的影響。今天不少驛址仍存殘?jiān)珨嘬?、驛側(cè)烽燧或軍戍遺址。驛址多呈方形，每邊長30～70米不等，面積100～500平方米。有的驛址周圍還發(fā)現(xiàn)古渠道、古耕區(qū)遺跡，反映了古今地理環(huán)境的變遷。今天全國保存的唐代驛址已很稀見，因而瓜、沙地區(qū)的這些古驛址在我國考古學(xué)以及古代交通通訊史的研究上具有重要意義。

（二）矟竿道

為沙州向北直達(dá)伊州（今新疆哈密）的道路，又名伊吾路?！渡持荻级礁畧D經(jīng)》（P.2005）在“新井等驛”條下記：“奉如意元年四月三日敕，移就矟竿道行。至證圣元年正月十四日敕，為沙州遭賊少草，運(yùn)轉(zhuǎn)極難，矟竿道停，改于第五道來往?！彪S著路況安全等方面的變故，有唐一代矟竿道與第五道往往交替通行。（見圖1）

（三）第五道（莫賀延磧道）

由唐瓜州向北50余唐里，出玉門關(guān)，折向西北經(jīng)約800里的莫賀延磧至伊州（今哈密），又稱莫賀延磧道?！渡持荻级礁畧D經(jīng)》（P.2005）詳記該道諸驛，初步考得該道約與今國道 312線安西至哈密段走向近之，唐廣顯驛、廣明戍即今瓜州縣西北約50公里的白墩子城，烏山驛（戍）即今瓜州縣柳園鎮(zhèn)西南約 7公里的紅柳園古城，雙泉驛（戍）即今柳園鎮(zhèn)西北約35公里的大泉遺址，第五驛（戍）約在今大泉北30余公里處的馬蓮井一帶，冷泉驛（戍）約在馬蓮井西北30余公里的星星峽一帶，胡桐驛約為今哈密市沙泉子遺址，赤崖驛約在今哈密苦水之地。

（四）大海道

為唐代沙州徑通西州（今吐魯番）的交通大道。敦煌遺書（P.2009）《唐西州圖經(jīng)》記，西州通往各地有11條道路，其中大海道為東通中原必經(jīng)的要途之一。大海道的開辟可上溯至曹魏時(shí)期，北朝、隋代相沿未輟，唐代成為通往西域的主道之一，北宋以后廢棄。

（五）于闐道

出敦煌陽關(guān)，沿阿爾金山北麓西南行，經(jīng)若羌、且末等地，再沿塔里木盆地南緣西達(dá)于闐（今新疆和田市）及蔥嶺以西。該道早自西漢即已開辟，為當(dāng)時(shí)通往西域的南道，唐代仍在沿用。

（六）大磧道

唐代由敦煌西北行，穿過白龍堆（今庫姆塔格沙漠）北部，經(jīng)羅布泊北岸，再沿孔雀河而上，西抵焉耆及其以遠(yuǎn)，名大磧道?！杜f唐書》卷198《西戎傳·焉耆》:“其王姓龍氏，名突騎支……貞觀六年（632），突騎支遣使貢方物，復(fù)請開大磧路，以便行李。太宗許之?！?/p>

（七）奔疾道

出敦煌沿黨河（唐甘泉水）河谷西南行，經(jīng)黑山咀（唐馬圈口）、西千佛洞、黨河大拐彎處（存唐山闕烽殘址），折而南行，經(jīng)沙棗園、沙山子、沙山溝、阿克塞哈薩克族自治縣城、長草溝，逾當(dāng)金山口（存唐南口烽），復(fù)經(jīng)蘇干湖盆地（唐五代名西同），直抵柴達(dá)木盆地（唐五代名墨離川）及其以遠(yuǎn)。其路徑與今國道 215線大體吻合。該道將敦煌與青藏高原直接連接起來，亦是溝通蒙新與青藏的大通道之一，在歷史上發(fā)揮過重要作用。嚴(yán)先生漏考。該道又名把疾道，或可稱其為南山道。