崤函古道交通線路的形成與變遷

［摘要］崤函古道是我國古代連接長安、洛陽兩大都城東西干道中最為崎嶇和重要的一段，興盛于周、秦、漢、唐時期。作為我國古代“襟帶兩京”長安、洛陽的鎖鑰，中原通關中、達西域的東西干道上的咽喉，崤函古道在連接長安、洛陽兩大都城，溝通中原與關中和西域等方面起過關鍵性的作用。有關崤函古道的發(fā)展和路線走向，已有學者作了梳理，但仍不乏有待細化和深入研究的地方。本文結合文獻記載和實地調(diào)查，考述崤函古道交通線路的形成及其變遷。

［關鍵詞］崤函古道；交通線路；變遷

［中圖分類號］K928.6 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-3115（2009）06-0007-15

崤函古道是我國古代連接長安、洛陽兩大都城東西干道中最為崎嶇和重要的一段，作為我國古代“襟帶兩京”長安、洛陽的鎖鑰，中原通關中、達西域的東西干道上的咽喉，它不僅直接串聯(lián)起古代東、西兩京，把關中與關東（山東）在政治、經(jīng)濟、文化上有機地聯(lián)系在一起，而且成為聯(lián)系我國和中亞的橋梁，在古代都城地域結構和運作空間以及中外交流中具有重要的作用。

歷史文獻對崤函古道有許多記載，但對其線路及沿線經(jīng)地的記載卻較簡單、籠統(tǒng)。上世紀80年代以來，嚴耕望、王文楚、辛德勇及胡德經(jīng)等學者對崤函古道的路徑及其變遷做了大量論述，①提出了比較具體的復原方案，對于闡明這條古道的歷史面貌，起到了重大作用。但是就崤函古道的總體狀況而言，其復原方案仍有待細化和深化。因此，崤函古道仍有討論的余地。近年來，筆者先后多次前往該道沿線及若干支道進行系統(tǒng)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)了一些新的古代遺跡和資料。這些遺跡和資料，或與崤函古道有直接關系，或可間接證實崤函古道的運行狀況，或可作為理解崤函古道的背景資料。本文在總結學術界研究成果的基礎上，結合文獻記載和實地調(diào)查，對崤函古道交通線路的形成與變遷情況予以綜述。

一、崤函古道的形成與發(fā)展

崤函古道作為一個歷史概念有其特定含義，它是指先秦以來至民國時期西安（長安）、洛陽之間主要在今河

南三門峽地區(qū)及毗鄰地區(qū)境內(nèi)形成的一條交通要道，其東端分別始于古都洛陽西出道口的新安縣和宜陽縣，西至關中盆地東側(cè)門戶的陜西潼關。因其沿線主要穿行于崤山之中，所經(jīng)之途，山勢高峻，谷深道曲，又有號稱天險的函谷關，故而被稱為崤函古道。絲綢之路開通后，崤函古道又與其他通道組合，由原來的境內(nèi)通道發(fā)展成為聞名于世的絲綢之路重要的干線路段之一，故而又被稱為絲綢之路崤函道。

崤函古道東西全程約200多公里，中間有合有分。以古陜州（今陜縣）城為樞紐，崤函古道分為東、西兩段，即“函谷道”和“崤山道”。東段函谷道是自潼關進入豫西崤函地帶，經(jīng)閿鄉(xiāng)、盤豆到湖城，之后分為南、北兩線，北線經(jīng)稠桑到函谷關，南線經(jīng)虢州至函谷關，經(jīng)靈寶老城抵陜州，因其道路主要沿黃河南側(cè)而行，又稱為“黃河南岸道”。西段“崤山道”亦分南、北兩兩條支（路）線，即“崤山南路”和“崤山北路”。崤山南路亦稱“南崤道”，其路線是從陜州城出發(fā)沿青龍澗河東南行，經(jīng)交口，溯青龍澗河支流雁翎關河（今安陽溪水）穿崤山，越雁翎關，沿洛河支流永昌河東南行，循洛河谷地，經(jīng)洛寧舊縣、宜陽北上到洛陽。崤山北路亦稱“北崤道”，則是由陜州城向東，經(jīng)交口，沿澗河河谷，過硤石、澠池、新安到洛陽。

現(xiàn)有的文字材料中，最早記述崤函古道的是《尚書·禹貢》，它說夏禹治水時，“導河積石，至于龍門；南至于華陰，東至于底柱，又東至于孟津，東過洛汭，至于大伾”。有學者考證這一記載后，得出夏禹時開通了洛陽至長安的黃河走廊通道（函谷道）的結論。又根據(jù)同書《甘誓》篇有關禹子夏啟伐有扈氏的記載，認為啟伐有扈氏時期開通了崤山南路。崤山北路的開通則不晚于商代后期。②這樣的看法顯然具有一定的片面性。

根據(jù)考古資料以及部分文獻記載，崤函古道早期開發(fā)大致可以追溯到新石器時代中晚期。因為從新石器時代的仰韶文化開始，崤函古道地區(qū)便開始與西面關中東部的華渭地區(qū)居民、東面崤山以東的伊洛河流域的居民存在著某些直接或間接的往來和交流關系，并一直持續(xù)不斷。

據(jù)已有的考古資料判斷，在新石器時代，崤函地區(qū)是著名的仰韶文化發(fā)祥地和中心分布區(qū)。距今7000～5000年的仰韶文化，是分布在黃河流域的新石器時代文化，以最早發(fā)現(xiàn)于崤山地區(qū)東端的澠池縣仰韶村而得名。距今5500～4400年的廟底溝文化則以最早發(fā)現(xiàn)于青龍與蒼龍兩澗河交匯處的廟底溝而得名。后者又分為早、晚兩期。早期的廟底溝文化稱作廟底溝一期文化或廟底溝類型，屬仰韶文化中期，而晚期的廟底溝文化則稱作廟底溝二期文化，屬龍山文化早期。崤函地區(qū)仰韶文化遺址分布十分密集，約有200處。③從古遺址分布圖看，這些遺址多分布在黃河沿岸或附近各小支流的岸邊臺地上。（見圖1）

尤其是此時期氏族聚落的分布密度明顯在增大，各氏族聚落間的空間距離明顯在縮小，并通過相互之間頻繁的經(jīng)濟、文化接觸，交流和協(xié)作等活動，使同一地區(qū)或相鄰地區(qū)氏族聚落發(fā)生了群體的聯(lián)合或整合。根據(jù)許順湛先生的研究，靈寶市的71處仰韶文化遺址可分為4個聚落群：川口、鑄鼎源、豫靈鎮(zhèn)、五畝和朱陽，但因為聚落群之間距離太近，嚴格說各聚落群之間很難明顯地斷開。聚落群整合不僅從整體上擴大了氏族群的經(jīng)濟實力和地域勢力，而且更擴大了當時人們?nèi)粘；顒拥姆秶途嚯x，原來僅建立在單一氏族內(nèi)部和有限的氏族外部的道路和交通網(wǎng)也因此得到更大幅度的拓展。新的連接大區(qū)域性或流域性聚落群的道路建設和交通網(wǎng)絡的擴張，無疑為新興的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展和文化與技術的持續(xù)傳播提供了重要的交通保障。仰韶文化曾影響了大半個中國。而在伊洛河流域，考古學家已相繼發(fā)現(xiàn)大量的仰韶文化遺存，在華渭地區(qū)也同樣發(fā)現(xiàn)有大量的此類遺存。④從三地區(qū)文化的共性關系以及相互之間影響變異特征來看，三地文化間存在著較密切的相互交流、聯(lián)系的互動關系。以彩陶為特征的仰韶文化編織起了大范圍的分布網(wǎng)和復雜分布路線，同時亦構筑起龐大的交通網(wǎng)絡和復雜的行近走遠的大道小路。進入龍山時代，這種互動關系更加密切，不絕如縷。（見圖2）考古材料與文獻資料相互印證表明，至遲在新石器時代中晚期，由崤函地區(qū)往東部伊洛地區(qū)、西部華渭地區(qū)的東西通道，在當時大致已具雛形和被利用。

關于崤函地區(qū)很早就存在一條與鄰近地區(qū)進行交往的通道，不僅從考古遺跡上得到充分的證實，從部分古代文獻中同樣可以得到有力佐證。中國最早記載行走神話故事的《山海經(jīng)》一書中錄有“夸父追日”傳說：“夸父與日逐走，入日，渴欲得飲，飲于河、渭。河、渭不足，北飲大澤，未至，道渴而死。棄其仗，化為鄧林。”這則神話故事可能是反映了中國最早的史前民族的遷徙活動?；蛘J為“夸父追日”很可能正是反映了一支源自西北的遠古部族所進行的溯河、渭而上的遷徙活動。部族遷徙是原始時代最大規(guī)模的交通活動。其中的所謂“棄其仗，化為鄧林”的地方，據(jù)注《山海經(jīng)》的郝懿行說，就在靈寶的東南夸父山的北面，又叫桃林，也就是古代有名的桃林塞?！渡胶＝?jīng)·中次六經(jīng)》云：“夸父之山，其北有林焉，名曰桃林，是廣園三百里，其中多馬?！薄端?jīng)注·河水》載：“湖水出，桃林塞之夸父山，武王伐紂，天下既定，王巡獄瀆，放馬華陽，散牛桃林，即此處也?！?/p>

根據(jù)古遺址的內(nèi)涵和分布特點，最早開發(fā)并相互形成組合關系的東西向通道應當是函谷道，而崤山道則略晚些。從古遺址的分布看，崤函地區(qū)仰韶文化遺址形成了7個大聚落群，除前述靈寶4個外，還有陜縣（含湖濱區(qū)）、澠池仰韶村和盧氏洛河谷3個聚落群。⑤由于靈寶東部至陜縣西部屬于松軟的黃土區(qū)，利于石器時代人們的開發(fā)和生存，所以陜州及其以西的黃河南岸走廊河谷附近古文化遺址分布最為密集，前5個大聚落都分布在這一區(qū)域，且聚落群與聚落群之間相對距離較近，從大范圍看已經(jīng)聯(lián)結為一個整體。許順湛先生指出：“靈寶市的4個聚落群緊密相連為一個整體，這個整體的東邊是大王鄉(xiāng)，與陜縣的聚落群相鄰，又形成一個大的聚落群體?！雹薅@一大的聚落群體又與毗鄰的關中地區(qū)的交往和文化交流比較頻繁，形成一個大的文化區(qū)域，文化面貌、特征具有較多的一致性。至少在仰韶文化中期，兩地即為廟底溝類型的中心分布區(qū)。崤函和關中地區(qū)之間沖破地理環(huán)境的阻隔，在文化面貌和特征方面具有如此大的一致性，說明兩地之間居住著關系較為密切的族群，且兩地之間應有一維系交往的組織。文獻材料提供了有關兩地進行交往的情況。黃帝部落早先生活在渭水上游的支流——姜水旁邊。后來，向東部擴張和遷徙，沿著渭水、黃河南側(cè)河岸的交通走廊，游徙于嵩山之外?！妒酚洝の宓郾炯o》云：“天下有不順著，黃帝從而征之，平者去之，披山開道，未嘗寧居?！秉S帝從征披山通道，作舟車以濟不通，旁行天下。靈寶鑄鼎源是司馬遷筆下的黃帝鑄鼎銘功升天之處。近年考古發(fā)掘證明，靈寶鑄鼎源亦是仰韶文化廟底溝類型的中心區(qū)域，其北面不遠處即為后來的崤函古道大道。在黃帝時代，以黃帝部落為首的部落聯(lián)盟已經(jīng)形成，黃帝部落集團的活動范圍主要集中于崤函、關中。在崤函西部的靈寶一帶，文獻記載和當?shù)貍髡f都表明這一地帶與黃帝及黃帝部落集團有關。如《史記·孝武本紀·索隱》云：“鼎湖，縣名，屬京兆，后屬弘農(nóng)。昔皇帝采首陽山銅鑄鼎于湖，曰鼎湖，即今之湖城縣也?！焙强h即在今靈寶市。在陜西黃陵縣一帶，也有許多有關黃帝在此活動的文獻材料和民間傳說?！妒酚洝の宓郾炯o》曰：“黃帝崩，葬橋山。”《集解》引《皇覽》云：“黃帝冢在上郡橋山。”《索隱》曰：“《地理志》橋山在上郡陽周縣，山有黃帝冢。”《正義》云：“陽周，隋改為羅川?！苯顸S陵縣尚有黃帝陵。凡此皆說明黃帝部落集團的活動中心是在崤函、關中地區(qū)，兩地之間仰韶文化面貌上有較多的相似和一致性理所當然。

考古學界普遍認為，仰韶文化時代崤函地區(qū)的文化傳統(tǒng)和文化面貌與關中地區(qū)聯(lián)系更為密切，而與豫中鄭洛地區(qū)的區(qū)別則較為明顯。蘇秉琦先生將隴東—關中—晉南—河南的仰韶文化細劃為三區(qū):即寶雞至陜縣一帶的中心區(qū)，以半坡和廟底溝早期遺存為代表；東區(qū)為河南中部地區(qū)，以大河村和王灣為代表；西區(qū)為隴東地區(qū)，以大地灣為代表。他認為三區(qū)間的模糊分界是崤山和隴山。⑦崤山是三門峽地區(qū)弘農(nóng)澗河與豫中鄭洛地區(qū)洛河的分水嶺，也把三門峽地區(qū)與鄭洛地區(qū)分割成兩個獨立的地理單元。⑧安金槐先生按不同地區(qū)的仰韶文化獨有特性，將河南境內(nèi)的仰韶文化遺址劃分為豫西、豫中、豫北和豫西南4個類型。其中，豫西仰韶文化類型，主要分布在澠池及其以西地區(qū)，豫中仰韶文化類型主要分布在以中岳嵩山為中心及其周圍地區(qū)。而且不同仰韶文化類型所在的地區(qū)，也正是河南境內(nèi)不同龍山文化類型所分布的范圍。他認為不同地區(qū)文化類型之間存在著相當明顯的區(qū)別，這種不同不僅僅是地域性差別問題，而可能與當時的族屬不同有著一些聯(lián)系。⑨從崤函地區(qū)仰韶文化與關中仰韶文化的共性關系，以及它們對甘肅地區(qū)和河南地區(qū)新石器時代文化的影響情況看，此時期崤函地區(qū)居民與外界交流和往來的重心顯然是在西部，他們正是以黃河走廊及小支流河谷作為東西重要的交通道路，進行文化交流和技術傳播的。維系兩地之間交往的組織正是他們共同的族屬——黃帝部落集團。研究表明，關中地區(qū)西安以東的仰韶文化遺址大都分布在渭水南岸，以西又是在渭水北岸，其分布情況與目前主要道路完全符合，表現(xiàn)了清晰的東西交通線的特征。而文獻所記黃帝及黃帝部落集團的行走路線也大致是由西向東，與考古資料所證實的函谷道時間上最早形成相吻合。因此，以黃河走廊為主體的函谷道是最早開發(fā)并相互形成組合關系的東西向通道，崤山道的開發(fā)并形成組合關系可能略晚于函谷道應是完全可信的。

崤函古道在夏商時期得到進一步開發(fā)。禹是黃帝部落集團的最后一位首領，也是夏王朝的奠基人?！渡袝び碡暋酚浵挠碇嗡肪€，其中說：“導河積石，至于龍門；南至于華陰，東至于底柱，又東至于孟津，東過洛汭，至于大伾。”也就是自積石山導河，曲折到陜西、山西的龍門。南到華山的北面，再向東便到了三門峽砥柱山。傳說禹在這里憑鬼斧神工，劈開攔住洪水的三道河門，使得黃河至此，分出三派，流出其間，三門峽因此而得名。文獻又說，禹“陸行乘車，水行乘船，泥行乘撬，山行乘攆。左準繩，右規(guī)矩，載四時，以開九州，通九道”，⑩出現(xiàn)了通往全國九大區(qū)域的九道或九路。在禹治水期間，崤函古道得到進一步拓展，既可水行，亦可陸行，水陸兼?zhèn)?。禹子啟即位，建立夏朝，《史記·夏本紀》記載：“有扈氏不服，啟伐之，大戰(zhàn)于甘?！眴⒄鞣ビ徐枋系男熊娐肪€，從東到西約起自洛（今洛陽），西行穿越崤山（今洛寧縣西北），沿華山北麓然后抵于甘（今陜西戶縣境內(nèi)）。相傳夏王朝的第十四世帝王皋死后葬于崤山，后代稱為南陵，今墓尚存，此地位于啟征有扈氏行軍走過的大道旁?！侗碧脮n》卷13帝王部引《竹書紀年》說：“啟征西河?！薄短接[》卷82皇王部引《竹書紀年》曰：“帝廑一名贏甲，即位，居西河?！蔽骱樱徽f在今豫西與陜東之間，即河南洛陽至陜西華陰縣之間。11同書又引《竹書紀年》云：“湯遂滅夏，桀逃南巢氏?！薄秶Z·魯語》亦云：“桀奔南巢?！蹦铣菜?，不少學者認為在今安徽巢湖一帶。但據(jù)文獻記載，南巢和“桀走鳴條”之地相近，鳴條即在今山西夏縣一帶，則南巢也當據(jù)此不遠。鄭杰祥認為南巢氏可能就是古代的焦國。古焦國在今三門峽市南郊，此地北距古鳴條約50公里，它應當就是夏王桀所逃的“南巢氏”又稱“焦門”一地。12由此可見，在夏朝時期，連接東西的崤函地區(qū)通道一直是暢通的。

與崤山南陵相對的是北陵即周文王避風雨臺，地址在今陜縣東硤石村東北，位于商末周文王前往商都朝歌朝奉商王的大道上。而先周與商的聯(lián)系，至遲在商王武丁時期便已建立，并作為藩屬國臣服于商。殷墟出土的甲骨卜辭多次載有周人納貢于商、通婚及相互戰(zhàn)爭的事情。根據(jù)殷墟卜辭及有關文獻，殷商時期，崤函地區(qū)方國部族林立，可考的有夾方（今陜縣一帶）、沚（今陜縣）、亙方（今澠池一帶）以及楚(今靈寶)、澠(今澠池)、宮(今陜縣宮前)、莘(今陜縣)、髳（今陜縣西北至山西平陸西南）、莞方（今河南、陜西、山西交界處）、盧方（今盧氏）等。13這些方國與商王朝存在著臣屬或戰(zhàn)爭的復雜關系，似乎從未停止過經(jīng)濟、文化的相互交往，如盧方以盛產(chǎn)豬和犬聞名，商王祭祀先祖大量使用盧方進貢的此類物品，并多次到盧方田獵。14據(jù)彭邦炯先生的推測，商朝的主要干道有6條，其中向西方的大道是沿黃河、渭水，達于周人所在的豐鎬一帶。15亦有學者認為，它是經(jīng)洛、焦（今三門峽）、湖（今靈寶），過桃林塞，至杜亳（今西安市東南），最后達于甘。16這條道路在陜縣以東主要是沿著淺山梁和緩山坡上行進，較之南路河川和紅土丘陵易行，因此成為殷商時期東西通道的主線。商末，周武王伐紂走的便是這條路線。勝利后，亦是沿著這條道路班師而歸。后來周公東征，其兵馬車卒也是通過這一道路，達到山東。這一行軍路線和道路不僅成為周族從西向東主宰中原的勝利之路，而且也為東方與西土間的溝通和聯(lián)系，打開了方便之門。

當然，新石器時期和夏商時代的上述通道與后來的崤函古道走向和性質(zhì)并非完全相同，但其長期使用并不斷調(diào)整和更新沿線所經(jīng)，使之更加適宜于崤函與鄰近地區(qū)的交通，這為崤函古道的最終形成產(chǎn)生了至關重要的影響。因此，我們認為，這一階段應是崤函古道早期開發(fā)時期。

西周時期是崤函古道建設的一個新的歷史時期，即崤函古道全面建成或初具規(guī)模的時期。周人滅商后，基于對西周首都豐鎬偏于西北一隅以及伊洛地區(qū)商朝遺民的憂慮，為了穩(wěn)固中央政權，也為了“四方入貢道里均”，周武王在天下初定之時，即決定另行興建東都洛邑，開創(chuàng)了東、西兩都制度，為此對兩都間交通需求的驟增，導致了由西周中央政府直接介入，計劃、有組織按一定計劃、規(guī)格、布局在兩都間開辟修建寬闊平直道路的興起。這便是《詩經(jīng)·小雅·大東》贊頌的“周道如砥，其直如矢”中的所謂“周道”。關于“周道”一詞，按字面理解，應是從周天子都城稱呼開始，如果是周人自己的地方，《詩經(jīng)》中的也就沒有必要稱呼“周道”了。既然冠以“周道”，應該是指橫貫中原的一條周代古道，所以東方人將其稱為周道，以區(qū)別諸侯各國新修的國道。這條周道，西起豐京、鎬京，向北折東經(jīng)驪山（今陜西臨潼縣境），后沿黃河南岸東進經(jīng)鄭（今陜西華縣），出桃林塞，過焦、虢（今三門峽），最后東抵成周洛邑（今洛陽）。新修的“周道”寬闊平坦，《詩經(jīng)》中稱頌它“四牡騑騑，周道倭遲”。周道兩旁，種植著“表道”的樹木。“列樹以表道，鄙食以守路”，“雨畢而除道，水涸而成梁”，17周政府設置野廬氏官“掌達國道，至于四畿。比國郊及野之道路、宿息、井、樹”。18形成了經(jīng)緯縱橫、四通八達的全國交通道路網(wǎng)。《詩經(jīng)》說：“唯北有斗，西柄之揭?！笔钦f天空北面有北斗，周道像一把朝西的勺柄，連接了七星。它既是西周王室的生命線，也是國家交通的中軸線。西周以前雖然有蜿蜒曲折東西通達的道路可尋，但是還沒有哪一個時代（朝代）完成了橫貫東西的道路建設，只有西周第一次真正有目的、有組織，按一定計劃、規(guī)格、布局進行交通建設，最早完成了橫貫洛陽與長安的道路建設。崤函古道的形成，不僅對于維護兩京體制、行政管理和軍事控制有重要的作用，而且為后世交通道路的規(guī)劃和建設，確定了大致的格局。

秦漢時期，隨著秦漢帝國大一統(tǒng)局面的建立與鞏固，崤函古道進入發(fā)展完善階段。秦以咸陽為中心，大修馳道，其中最主要的干道，就是咸陽至三川郡（今洛陽），再由三川郡分馳原關東六國舊地。秦馳道是在西周周道基礎上修筑擴展的。據(jù)《史記·秦始皇本紀》所述，秦始皇先后四次巡視東方，其中三次是經(jīng)這條交通路線從咸陽東出函谷關。西漢都長安，實以洛陽為陪都；東漢都洛陽，長安為西京。連接長安與洛陽的東西干道，仍是沿用秦馳道，這一時期，黃河漕運的大規(guī)模興起和絲綢之路的開通與發(fā)展，對崤函古道有直接影響。前者使黃河漕運水路交通與崤函古道陸路交通連為一體，崤函古道形成具有特殊意義的水路雙軌交通結構，從此，控制了堪稱帝國主要生命線的陸路糧路和水路漕路，在帝國政治經(jīng)濟運作方面的地位和作用愈發(fā)重要。黃河漕運最大的困難在于三門峽難以克服的險阻。兩漢時期進行了多次征服三門峽險阻的努力，開鑿漕運棧道。從三門峽存留至今的古代漕運遺跡中可以看到這一時期修鑿的棧道，還有東漢建武十一年（35）的題刻。19黃河漕運猶如一條經(jīng)濟大動脈，對漢帝國的強盛和長治久安起著重要的作用。崤函古道控制著堪稱漢帝國主要生命線的陸路糧路和水路漕路，在帝國政治經(jīng)濟運作方面的地位和作用愈發(fā)重要。至此，崤函古道水陸雙軌交通結構基本趨于穩(wěn)定。后者使崤函古道成為洛陽通向西域交通的首端干道，崤函古道由原來的國內(nèi)通道發(fā)展成為溝通東西方文化交流的絲綢之路的重要組成部分。在三門峽市區(qū)和靈寶東漢墓葬中曾大量集中出土有胡人燈俑，俑人具有明顯的胡人相貌，頭戴對縫尖頂胡帽，身穿漢式右衽袍服，燈一般都頂在頭上，極少數(shù)用左手攬于懷中。這些胡人燈俑一般總是成對出土，并與單只陶狗組合在一起。墓葬主主要是本地居民，胡人燈俑及其隨葬陶狗的大量出現(xiàn)，顯然是受西域少數(shù)民族、特別是粟特民族文化影響的結果。20崤函古道作為東西方交通的咽喉，粟特人要與漢人經(jīng)商，其足跡必定踏上過這片土地。

隋唐時代，崤函古道交通進入鼎盛時期。隋唐以長安與洛陽為東、西二都，被稱為帝王的東、西二宅。在長安與洛陽之間，兩地皇室成員、官吏、使臣、商賈往來絡繹不絕，運輸車馬忙碌于道，沿途館驛設置周全。中唐時期崤函古道沿線設有驛站約21個。長安、洛陽相距800余里，急事二日余可達。貞元二年十二月，唐德宗詔令在全國鋪設驛站，同時規(guī)定“從上都至汴州為大路驛”，從法律上確定了這條線路在全國交通線路中第一的地位。所謂“大路驛”的西段即我們所說的崤函古道。在隋唐全國交通網(wǎng)絡系統(tǒng)中，連接長安和洛陽的驛路是當時最為繁忙的交通線，可以說這是一條軸心線。所謂“兩京間驛家，緣使命極繁”，21 “來去騰騰兩京路，閑行除我更無人”。22當時的兩京御道基本上是沿用秦漢馳道，只是唐代到高宗、武后以后，交通線路以北走崤山南路為主，故南路上的行宮、驛館也顯著增多。

北宋以后，隨著政治中心的轉(zhuǎn)移，持續(xù)了2000多年的長安與洛陽東、西兩京體制不復存在，長安、洛陽相繼降至府縣，失去全國交通中心的地位，交通格局發(fā)生了重大變化，對崤函古道帶來巨大的沖擊和影響，其交通地位發(fā)生了根本性變化，進入了緩慢發(fā)展與逐步衰落時期。宋、元、明、清歷代都對這條道路進行了整修，特別是北宋整修的規(guī)模較大，但也只限于鋪墊、疏通，沒有新的發(fā)展。以后對崤函古道的整修多在歷來被視為危途的雁翎關（崤陵關）和硤石、石壕村一帶，且多為地方官員和民眾所為。因此，遠不及隋唐以前兩京御道（馳道）的規(guī)模。但作為全國交通道路網(wǎng)絡的重要組成部分的交通干道，崤函古道仍然是受人青睞的橫貫東西的大干道，仍發(fā)揮著不可或缺的作用。直到民國才逐漸被鐵路所代替。

二、崤函古道交通線路變遷的記錄

崤函古道東西全程約220多公里，約占唐兩京路的1/2強。23以古陜州（今陜縣）城為樞紐，崤函古道分為東、西兩段：即函谷道和崤山道。

（一）古代遺址及函谷道的交通線路

函谷道，西起潼關，東至陜州故城。以黃河走廊為主體的函谷道是最早開發(fā)并相互形成組合關系的東西向通道。自新石器中晚期開通，經(jīng)西周初期修整成“周道”，函谷道暢通后，歷數(shù)代而不衰。在這條古線路上發(fā)現(xiàn)了大量古人類活動遺址。

1.潼關遺址

在今陜西潼關縣北。大致設置于東漢末年，是繼函谷關而起并且用來代替函谷關的。最初關址在今潼關縣港口鎮(zhèn)(舊潼關）東南原上的陶家莊至楊家莊之間，殘留有南、北城墻遺跡。隋大業(yè)七年（611），移關城于今楊家莊南城北村一帶，與漢代關城南北夾峙，形成兩座關城，形勢更加險要。唐天授二年（691），潼關又從塬上北遷到塬下，沿河辟路，也就是現(xiàn)在的潼關舊址。宋、明兩代又在唐代關城基礎上整修拓建，現(xiàn)存的關城建于明代初年，直到1959年因修建三門峽水庫，潼關城搬遷、廢止。潼關北臨渭水、黃河，南依秦嶺，雄踞秦、晉、豫三省要沖之地，當河山咽喉，成為關中東部的門戶。古代都城的選擇，優(yōu)先考慮的條件是既利于軍事防御，又便于貢賦輸送，潼關是理想的“塞”與“通”的統(tǒng)一點，既有水陸交通之利，又能對交通予以阻限，成為關中“四塞”之一，古有“潼關固則全秦固”之說。東漢以來潼關關址屢經(jīng)變遷，其原因皆與控制通往關中腹地的東西大道有關。

2.閿鄉(xiāng)故城遺址

在今靈寶市豫靈鎮(zhèn)南塬村西北3華里的黃河岸邊。始置年代不詳，漢武帝時更名湖，屬京兆尹。三國時魏廢，北周明帝二年（558）置閿鄉(xiāng)郡，隋開皇三年（583）廢郡，后置閿鄉(xiāng)縣，又復湖城縣，元時省湖城入閿鄉(xiāng)，明初閿鄉(xiāng)縣治移治于唐湖城縣舊址，即今陽平鎮(zhèn)北7公里舊古湖鎮(zhèn)城（今張村北）。1960年，因修建三門峽水庫，原閿鄉(xiāng)城居民分別搬遷至距城3公里的塬上，稱閿西村和閿東村?，F(xiàn)存古城遺址僅有遠在城內(nèi)東南角的一段城墻遺跡和一座城隍廟基址，除此之外，城址內(nèi)建筑所用殘磚、瓦等隨處可見，有的厚達數(shù)十公分。

3.湖縣故城遺址

在今靈寶市陽平鎮(zhèn)閿西村東北約1.5公里黃河南岸，陽平河（湖水）西岸的南寨村，即唐湖城縣舊址。其歷史最早可追溯到前614年春秋時晉侯使詹嘉處瑕?！蹲髠鳌の墓辍?“春， 晉侯使詹嘉處瑕， 以守桃林之塞。”《史記正義》：“桃林之塞在南河之南，遠處晉之南境，從秦適周乃由此路，使詹嘉守此塞者，以秦與東方諸侯遠結恩好，及西乞聘魯，亦應更交諸國，慮其要結外援東西圖已，固守此扼塞，欲斷其往來也?！辫κ轻藕诺牢鞫我彩钦麄€古道上設置的第一個關塞。瑕即《漢書·地理志》記載之湖，周秦時為胡關地?！稘h書·地理志》：“湖，有周天子祠二所。故曰胡。”漢武帝時更名湖，置湖縣，屬京兆尹，元魏改為湖城縣，元代省入閿鄉(xiāng)。1999年，考古學者在南寨子村南王家?guī)X發(fā)現(xiàn)一處秦漢時期的大型公共墓地，出土有大量戰(zhàn)國至漢代筒瓦及板瓦殘片，發(fā)現(xiàn)帶有“胡市”印記的戰(zhàn)國晚期陶釜。另外，在南寨子村北，當?shù)厝朔Q為周秦古道，亦叫老洛潼公路壕溝兩側(cè)高地，還發(fā)現(xiàn)部分夯土城墻遺跡。由此證實胡關、湖縣遺址當在此地。

4.虢州故城

在今靈寶市西區(qū)、弘農(nóng)澗河西岸，包括今城關鎮(zhèn)的解放村、建設村、西華村和東關村部分。隋大業(yè)年間將弘農(nóng)郡移治虢略鎮(zhèn)，后稱鳳林郡。唐初鳳林郡改名鼎州，移治閿鄉(xiāng)。貞觀八年（634）將隋代所置虢州由盧氏移治于此，更名虢郡。天寶元年（742）又改為虢州。唐虢州長史岑參曾用“原驛西路掛城頭，客散紅亭雨未收”詩句贊美虢州城?！缎绿茣ご扪軅鳌吩疲骸半骄尤A、陜間，為郵傳劇道?！币馑颊f，虢州治所是東通陜州、西通華陰、南通盧氏的三岔口?！缎绿茣ろn休傳》亦云：“虢州東、西京為近州，乘輿所至?！薄栋资祥L慶集》卷63《東歸》詩云：“前夕宿三堂，今旦游申湖，殘春三百里，送我歸東都。”三堂在虢州，申湖在陜州。足見州當大道，郵傳沖要，通行暢達。元時降虢州為虢略縣，后又省入靈寶，以虢略為鎮(zhèn)。1959年靈寶縣城遷治于此。近年在靈寶新市區(qū)建設中，在老水廠自澗河西側(cè)向西發(fā)現(xiàn)有400余米古城墻基，寬5米、深3米的夯土層。在黃河路南段至黃金局辦公樓區(qū)域內(nèi)，發(fā)現(xiàn)約500米長的西城墻基、西城門墻基及建筑物。在市醫(yī)院周邊，也發(fā)現(xiàn)大面積的城墻墻基及建筑物遺跡。

5.邑陽故城遺址

在今靈寶西北10公里西留村與岸底村中間。《水經(jīng)注·河水注》：“門水又東北出邑川城南，即漢封竇門之故邑，亦曰竇門，城在函谷關南七里。”邑陽縣為北周武帝保定二年（562）廢恒農(nóng)、朱陽郡及玉城后所置，隋義寧年間改為邑川縣。經(jīng)調(diào)查，在西留村與岸底村中間黃臉溝南端，溝的南、北兩側(cè)，多處發(fā)現(xiàn)明顯的城墻夯土層，遺址面積南北約1500米，東西約1000米。岸底村南1公里處的墻底村取名，也與此城有關。邑陽故城東臨弘農(nóng)澗河，正處在虢州和函谷關之間，是兩處交通的必經(jīng)之地。

6.秦函谷關遺址

今靈寶市函谷關鎮(zhèn)王垛村的梁家溝口，是歷史上連接東西交通線上的一座重要關隘?，F(xiàn)存關城依山就勢而建，據(jù)近年考古勘探，關城南北長1500～1800米，東西寬1300米，北寬南窄，呈楔形。東城門位于東城中段的函谷溝口，即關道接弘農(nóng)澗地。除城址北邊臨古道溝邊，可能以溝代墻外，其東、西、南三面都分別筑有夯土城墻，墻基尚存，東北角及南墻一段保存較好。墻寬約12米，殘高1～3米，多平夯，夯層厚6～8厘米。關城總面積約270萬平方米，與文獻記載基本相同。此外，在關城東門南側(cè)發(fā)現(xiàn)豎井式箭庫一座，在關門北側(cè)發(fā)現(xiàn)漢時鑄錢的陶錢范、冶煉遺址。在關內(nèi)還發(fā)現(xiàn)了銅箭簇、瓦當、銅劍、封泥等文物。證實了這里確是周秦時期的函谷關城。

從地形上觀察，函谷關古道實際上是一道溝深坡陡且距離較長的大峽谷，東西長7.5公里。過去一直未發(fā)現(xiàn)古道路基。近來在古道溝的西端南側(cè)，距西寨村東170米的兩道斷崖處，發(fā)現(xiàn)有厚達1.6米的路基，長約130米，路面距現(xiàn)今地表深5.6米。據(jù)此判斷，應為古道由溝底走上平地的過渡路段。路土中發(fā)現(xiàn)有兩條明顯的車轍碾軋軌跡，東西走向，間距1.6～1.8米，兩車轍之間有堅硬的踩踏面，為人畜踩壓所致，已清理出不同層次和時代的車轍印痕近40段。車轍凹槽寬7～35厘米，深7～10厘米。根據(jù)路土中出土的筒瓦、板瓦和綠釉陶片等遺物和地層年代，這些車轍主要是漢代和唐宋時期的。1926年，洛潼公路修通后，這段古道才被廢棄。

與函谷關古道相關的遺跡，還分別在函谷關東、西兩端發(fā)現(xiàn)瞭望臺（烽火臺）遺跡。關東瞭望臺位于函谷關東樓西北215米處的高崗上，是函谷關東大門惟一的重要哨所。建于漢代，夯土筑成，臺底座近似方形，圍長約30米，底部有一小平臺，據(jù)附近發(fā)現(xiàn)有大量陶片判斷，原土臺上應有建筑設施。關西瞭望臺位于函谷關鎮(zhèn)西寨村西，臺體略呈圓錐狀，頂高5.5米，底部周長25米，夯土筑成，夯土中夾雜有戰(zhàn)國時的陶片和漢代瓦片，應為西漢時所筑。關西瞭望臺地處函關古道向西出關后的轉(zhuǎn)彎處，這里地形復雜，道路曲折，是函谷關在軍事上監(jiān)控的重要地段。瞭望臺設在這里的制高點上，視野開闊，黃河兩岸及轉(zhuǎn)折后的曲折路段盡收眼底。因此，關西瞭望臺應是函谷關最西端的前沿哨所。

函谷關的始建年代，史無記載?！妒酚洝で厥蓟时炯o》：“秦孝公據(jù)崤函之固，擁雍州之地?！睂W者普遍認為其設置為戰(zhàn)國初期的秦，不晚于秦孝公時。世傳老子西游至函谷關，令尹喜迎老子于此，固著道德五千言以獲尹喜。今函谷關內(nèi)還保留有唐代始建的紀念老子著經(jīng)處的太初宮。老子出關時間不可詳考，從《莊子》、《史記》等文獻記載來看，孔子曾向老子問禮，說明老子應長于孔子，思想比孔子成熟早。胡適說：“老子比孔子至多不過大二十歲。老子當生于周靈王初年，當西歷前570年?！庇终f：“老子即享高壽，至多不過活了90多歲罷了?！?4此說為大多數(shù)學者接受。以此而論，老子出關時間應在周敬王晚期，則此時已有函谷關存在。其實，函谷關的出現(xiàn)，肯定早于戰(zhàn)國初期，但是，不可否認，戰(zhàn)國時代的秦國更充分而清醒地意識到這一帶地理形勢對于國防的重要意義，并著意利用函谷關一帶的自然地理形勢進行軍事防御，在周關的基礎上設函谷關。而函谷關作為關東與關中兩大地域政治集團的分界標志，在秦國崛起以及與關東諸國形成對峙之時發(fā)揮著極為重要的作用。李尤《函谷關銘》曰：“函谷險要，襟帶咽喉。”有些古代學者甚至以崤函之地的得失作為軍事成敗之決定性因素。如顧祖禹《讀史方輿紀要》云：“春秋時，崤函，晉有也，故能以制秦；秦得崤函，而六國之亡，始此矣?！睙o論怎樣，函谷關自古為兵家必爭之地。

漢元鼎三年（前114）冬，“徙函谷關于新安，以故關為弘農(nóng)縣”。25據(jù)應劭解釋說其原因是，“時樓船將軍楊樸數(shù)有大功，恥為關外民，上書乞徙東關，以家財給其用度。武帝亦好廣闊，于是徙關于新安，去弘農(nóng)三百里”。表面看，原籍新安的樓船將軍楊仆是以“恥為關外民”為由而申請，并得到漢武帝的恩準后，把函谷關東遷的，其實“武帝意亦好闊”，擴展關中范圍，強化京畿地區(qū)的范圍能力，加強中央集權，才是遷關的主要原因。26也正因為如此，漢武帝在徙關的當年又在故關設弘農(nóng)縣，次年，割河南、南陽二郡之西境置弘農(nóng)郡，與弘農(nóng)縣合治，統(tǒng)轄盧氏、陜縣、澠池、新安、宜陽等11縣。此后，直到北魏太和十一年（487）弘農(nóng)郡、縣治一直在秦函谷關。漢代弘農(nóng)郡的設置加強了對新函谷關以內(nèi)以南之二角地帶的統(tǒng)治，有助于更有力地控制關中東出的通道。所以，徙關后的舊函谷關地并沒有因此荒廢，函谷關古道仍是當時人們進出關中的主要道路?！对涂たh志》云:“今歷二處而至河潼?！?7講的是經(jīng)秦函谷關和魏函谷關兩條路可達潼關。近年在關內(nèi)太初宮的南、東、北部發(fā)現(xiàn)大面積的舊居遺址。居民反映出土有大磚、繩紋瓦、條石等建筑構件，特別是有的地方有南北成形巷道，在東南部，碎磚瓦層厚達1～1.5米，東北部發(fā)現(xiàn)有戰(zhàn)國和唐宋時期城市的排水陶器關道，東南邊發(fā)現(xiàn)漢代圓形陶管道。這些設施和構件皆為戰(zhàn)國、漢代和唐宋時期城市排水的建筑，從一個側(cè)面反映了當時關城的繁華。

7.魏函谷關遺址

在今靈寶市函谷關鎮(zhèn)孟村北寨北黃河南岸弘農(nóng)澗河西側(cè)。東漢獻帝建安十六年（211）七月，曹操西征，因感函谷關古道狹窄難行，于函谷關道之北10余里的黃河南岸邊，命大將許褚別開新道，“濱大河以轉(zhuǎn)運”。這條道從稠桑原東北輾轉(zhuǎn)迤邐而上，至西寨與函谷關古道相合，后人稱之為曹操“運糧道”。魏正始元年（240），弘農(nóng)太守孟康在運糧道的入口處正式修建了關城、墻垣、樓閣，名“大崤關”，又名“金關”。這就是后來所說的魏函谷關。這也是繼秦函谷關、漢函谷關后歷史上的第三個函谷關。清康熙年間重修，民國期間毀于戰(zhàn)火。

8.桃林遺址

在今大王鎮(zhèn)老城村西北黃河南岸。隋開皇十六年（596）復置桃林縣，遷治北14里至弘農(nóng)澗河入黃河口之東側(cè)，后改弘農(nóng)縣，又復為桃林縣。自此之后，該處逐漸成為東西交通的樞紐，近水陸碼頭，亦為商賈云集之地。唐天寶元年（742），因于函谷關尹喜故宅掘得靈符，遂改桃林為靈寶縣。桃林縣的建立，與魏函谷關的設置有關。正是由于魏函谷關的設置，并逐步取代了秦關，成為東西交通的孔道，其關前地面也逐漸繁榮，為后來在關前設縣奠定了基礎。在靈寶老城至今還流傳著一句俗諺：“先有三清殿，后有靈寶縣?！币馑际钦f有了魏函谷關，關前地面較開闊，鄰近水陸碼頭，交通便利，久而久之，這里就有了居民商旅，發(fā)展為居民鎮(zhèn)點，并建有祭祀老子的三清殿。后來建桃林縣城時，即將原有的三清殿圈入城內(nèi)，置于重要位置，其殿后即北城墻，殿門直對南城門。1959年前，靈寶老城城墻基本完好，西城墻與南城墻部分城磚猶存。1959年后因三門峽大壩蓄水，靈寶縣城南遷至虢鎮(zhèn)。在此之前，城墻基本完好。今僅存西城墻與南城墻部分城磚。

9.后地故城遺址

在靈寶大王鎮(zhèn)后地村。據(jù)清《靈寶縣志》載：“在縣北黃河南岸，唐武則天后東幸住蹕之所，今城址尚存，俗稱沙城?！苯?jīng)調(diào)查，該城在后地村南部，城東西長300余米，城基呈梯形狀，城墻尚余部分，上寬7米，下寬10米，殘高1～3米，均為黃褐土夯打而成。該城東段被村民建房時挖掉，西段為沙土淹沒，東西端北面墻被黃河沖沒，其北面地面留有大面積碎磚、瓦片，多為唐代瓦片、瓦當。

10.曲沃故城遺址

在今陜縣大營鎮(zhèn)黃村東北，為戰(zhàn)國魏國之曲沃故城。面積不詳，地表城垣多毀，現(xiàn)存黃村南天門附近夯土臺基，高約3米，面積400余平方米。其北有沒云臺，殘高約4米，長約50米，寬30米，歷年發(fā)現(xiàn)有大型從葬坑，出土有鼎、豆、壺、甕等陶片和銅簇等。唐至德二年（757），唐平王出關收東京至曲沃城，而敗于新店。

11.陜州城故址

位于今三門峽市西偏北約3公里處，即今陜州風景區(qū)。早在西周初年，周召二公分陜而治，后又封神農(nóng)氏之后和虢仲于此分別建立焦國和虢國。陜州城始建年代已不可考，舊志說建于西漢武帝元鼎四年（前113），北魏太和十一年（487）設陜州，以后隋、唐、宋、金、元、明、清及民國時代均為州治所在，并同為陜縣縣治，直至1959年三門峽水庫建成蓄水后廢棄。陜州地勢險要，其戰(zhàn)略地位自古為人稱道。顧祖禹《讀史方輿紀要》云：“陜州內(nèi)屏關中，外維河洛，履崤阪而戴華山，負大河而肘函谷，賈生所云崤函之固也。戴延之云其地南倚山原，北臨大河，良為形勢……唐之中葉，陜州尤為重地……三面險絕，攻之未可歲月下也……蓋據(jù)關河之肘腋，扼四方之噤要，先得者強，后者至散，自古及今不能易也”。陜州故城是崤函古道上的樞紐，東、西兩段均在陜州城交匯。歷史上無論崤函古道交通線路如何變化，陜州始終是這一古道陸路和水路的必經(jīng)之途。唐張九齡詩云：“馳道當河陜，陳詩問國風。川原三晉別，襟帶兩京同。后殿函關盡，前旌關塞通。行看洛陽陌，光景麗天中?！?8薛稷詩云：“驅(qū)車赴陜郊，北顧臨大河。西登咸陽途，日暮憂思多?！?9孟郊詩云：“陜城臨大道，館宇屹幾鮮?！?0

據(jù)文獻記載和實地考察，崤函古道西段——函谷道，自新石器時代中期最早被開發(fā)并相互形成組合關系后，相繼經(jīng)過七次大的線路建設和調(diào)整，其中三次關隘建設屬于交通線路控制工程，四次屬于交通線路調(diào)整。上述古遺址都位于古道線上。因此，函谷道的具體路線是：潼關—閿鄉(xiāng)—盤豆—湖城，之后分為南、北兩線，北線經(jīng)稠桑到函谷關，南線經(jīng)虢州、邑陽至函谷關，之后兩道合為一股，經(jīng)桃林、后地、曲沃，至陜州故城。

（二）古代遺址及崤山南路交通線路

崤函古道東段——崤山道，因其主要線路穿行于崤山山脈之中，故而被稱為崤山道。崤山道起點在陜州城故址，目的地是東向至洛陽，但在進入交口后，在具體走向上變化較大，因其所經(jīng)地點不同，故而分為兩道，即“崤山南路”或“南崤道”和“崤山北路”或“北崤道”。

1.南硤石遺址

在今陜縣菜園鄉(xiāng)南縣村和寺坡村一帶。據(jù)《水經(jīng)注》、《新唐書》等記載，該地曾為古安陽城，因地處安陽溪水（今雁翎關河）而得名。唐初置縣，本名崤縣，貞觀十四年（640）移治距南縣村東南六七里的石門——古硤石塢，改名硤石縣。據(jù)觀察，南縣村的隋唐文化層沿今三洛公路長約800余米，寬500余米，斷崖處偶可見夯土墻基，城內(nèi)面積約25萬平方米，至今當?shù)厝罕娙钥芍甘酒涑情T和街道的位置，河水北岸一處廢棄的窯洞頂部暴露有一層鋪地方磚，似為當時衙署所在地。地表散存有布紋大瓦、黃釉瓷片等。

在寺坡村后山坡上一坍塌廟宇遺址上發(fā)現(xiàn)有一通唐碑，碑陽刻般若波羅密多心經(jīng)，為唐朝散大夫行陜州縣令上柱國敬仁玄及其妻樊氏造立，時間是“大周長壽元年（692）九月廿三日”。碑陰則為“新修敬府君真形之碣”，是后人為紀念敬仁玄而鐫刻的“新修大通寺閣下故硤石縣令敬公真形之碣并敘”，碑文16行，行約40字，“長城陳用海字明道撰”，字稍有漫溢，但仍可達句不失其意。立碑時間為“大唐開元元年（713）七月廿三日”。說明唐代大通寺就在今寺坡村，進一步證明了唐硤石縣所在。

2.繡嶺宮遺址

在今陜縣菜園鄉(xiāng)石門村南的繡嶺坡上，唐顯慶三年（658）置，面積約500平方米。遺址內(nèi)出土有唐代布紋大瓦等物。距繡嶺宮遺址北約200米處，有一扁平圓丘狀墓，俗稱“公主墳”，面積約50平方米，冢高3米，當?shù)厝罕娭钙錇樘菩谟着埂?/p>

3.雁翎關舊址和夏后皋墓

關址位于陜縣菜園鄉(xiāng)與宮前鄉(xiāng)交界處，雁翎關村東南，是崤山南路上的一個重要關隘，當?shù)厝朔Q其為崤陵關，后因口語有訛，訛傳至今，通稱雁翎關。夏后皋墓在關西北附近一山巔上，墓呈圓丘形，高約1.5米。相傳夏朝第十四代帝王夏后皋在此關附近與敵對部落戰(zhàn)死后葬于此。

雁翎關設于何時，已不可考。但據(jù)《水經(jīng)注·河水注》和夏后皋墓位置，設關的時間應是比較早的，判斷應在夏末。

4.唐蘭峰宮遺址

在今陜縣宮前鄉(xiāng)宮前村北。許多著作稱其為“武則天行宮”或“紫微宮”、 “蘭昌宮”、“崎岫宮”。但據(jù)《新唐書·地理志》記載，蘭昌宮在福昌縣，即今宜陽縣境內(nèi)，崎岫宮在永寧縣西5里。按史籍記載，從地理位置、地理環(huán)境與實地考察，此宮應是唐代的蘭峰宮。

蘭峰宮遺址面積約6000平方米，今為耕地，宮室坐北面南，北依萬歲山，南對南唐山，東、西兩側(cè)各為一條南北溝所限，遺址內(nèi)曾出土圓形、方形石柱礎，鋪地素面方磚等，這些石柱礎及方磚分散存放在宮前村群眾家里，是他們在遺址上耕作時采集的。至今殘留的唐代筒瓦殘片、長磚等在田間地頭俯拾皆是。據(jù)當?shù)厝罕姺从?，每年初夏小麥將要成熟時，站在萬壽山上，俯瞰宮坪小麥長勢和顏色不一，長在宮殿室宇地基上的小麥因地下基礎土質(zhì)堅硬，水分少，小麥長勢淺而廋；宮殿屋室之外的地方，土層深厚，含水量充足，小麥長勢好，顏色濃綠。由此大體能辨識出當年的宮室的建筑輪廓，宛如一幅城市平面圖，規(guī)模宏大，結構復雜，錯落有致。宮前村也因此而得名。

5．莎柵城和莎柵道

隋大業(yè)元年（605）“廢二崤道，開葼冊道”，后稱莎柵道，其后屢有興廢，貞觀十四年（640）復開。莎柵道的開辟是崤山南路交通線路的一次重大變遷。莎柵道起于哪里，經(jīng)過哪里，又到哪里，歷來說法不一。

2008年5月，我們隨李健超先生進行實地考察，結合文獻記載，對此道有了新的認識。據(jù)文獻記載，貞觀十四年開莎柵道時曾移永寧縣于莎柵。按《新唐書·地理志》記載：“永寧縣西五里有崎岫宮，縣西三十三里有蘭峰宮，皆顯慶三年置?！庇诖丝芍m峰宮在永寧縣西33里，即今陜縣宮前鄉(xiāng)宮前村北。莎柵城在永寧縣西30里，則莎柵城在蘭峰宮東3里。

崤山南路歷來的路線是從陜州東南沿青龍河谷至唐硤石驛（今陜縣石門水庫，即硤石塢），再溯雁翎關水越雁翎峽谷沿源于此地東流之永昌河至三鄉(xiāng)驛（今宜陽縣三鄉(xiāng)鎮(zhèn)），再順洛河東去洛陽。但永昌河從蘭峰宮東向東大致沿緯度線方向約20公里至龍脖水庫大壩，又東南沿永昌河至今宜陽縣三鄉(xiāng)入洛河。永昌河從柳樹溝至龍脖水庫間曲流發(fā)育，即彎道多。從永昌河起點到注入洛河，大體上是西北東南向彎曲的“弓背形”。

莎柵道起自永寧縣城西30里莎柵城，即蘭峰宮東3里，東南行經(jīng)今池頭、頭峪后入洛寧縣境到舊縣村，又東南經(jīng)今照冊村，沿河谷東經(jīng)大宋（東宋）抵三鄉(xiāng)驛。新開莎柵道既東南斜行近乎直線走向為“弓弦”，自然道路便捷，減少路程，再加以避免曲流，又減少路程，量算莎柵道比古崤山南道減少路程約20余里。再者莎柵道從起點到鹿橋驛，大體沿黃土丘陵原面或小分水嶺，道路比較平直（高差不大）。這樣莎柵道既便捷又較為平坦，所以自唐貞觀十七年之后從陜州東南至洛陽的大道就改為莎柵道，而崤山南道就廢棄了。由此不難看出唐太宗貞觀十七年后，從莎柵城沿莎柵道，并移永寧縣城于鹿橋，這就是莎柵道。路線是莎柵城（驛）、永寧縣城（鹿橋驛）、三鄉(xiāng)驛。此后唐高宗顯慶三年，又于莎柵城西三里置蘭峰宮、鹿橋驛西五里置崎岫宮。蘭峰宮至崎岫宮也約為30里，即當時在山區(qū)行走的一日程。

6.安國寺

在今陜縣西李鄉(xiāng)東南約6公里元上村西。始建于隋，自唐迄清歷代多次敕封，屢經(jīng)修葺。面積約5000余平方米，有房60余間。安國寺北依瑞云山，南臨永昌河，莎柵道開通以前，這里是崤山南路的必經(jīng)之地。在其周圍，有不少隋末瓦崗軍領袖李密等的活動蹤跡。

7．空相寺

在今陜縣西李鄉(xiāng)陡溝村北，亦名定林寺。始建于北魏，為中州四大名寺之一。唐代改稱空相寺。近年在寺內(nèi)出土有唐大中十二年（858）所立《汾陽王置寺表碑》，記述汾陽王郭子儀修復被安史之亂毀壞的定林寺，唐代宗敕改空相寺事。

以上遺址均位于今陜縣縣境。此外，在今洛寧、宜陽縣境內(nèi)還有唐永寧縣城故址、戰(zhàn)國宜陽城故址、唐福昌縣故址、隋唐壽安城故址等古遺址，它們均是崤山南路交通必經(jīng)之地。因此，崤山南路的具體線路是：從陜州城出發(fā)沿青龍澗河東南行，經(jīng)交口，溯青龍澗河支流雁翎關河（安陽溪水）穿崤山，經(jīng)南硤石縣、繡嶺宮，越雁翎關，過蘭峰宮、安國寺，沿洛河支流永昌河東南行，循洛河谷地，經(jīng)洛寧舊縣、宜陽北上到洛陽。

（三）古代遺址及崤山北路交通線路

1.張茅董達橋遺址

在今陜縣張茅鄉(xiāng)張茅村村東，建于五代，毀于20世紀60年代公路改建時，為崤函古道北道必經(jīng)之香油河（據(jù)《水經(jīng)注》所述，似為崖水）上建筑物。

2.北硤石遺址

在今陜縣硤石鄉(xiāng)硤石村。該村東西狹長，四面皆為崤山環(huán)繞，一條道路從村中通過。當?shù)厝罕姺Q其為老路。唐武德三年置硤石縣于此，宋乾德五年移治，熙寧元年（1068）省為石壕鎮(zhèn)，后又改為硤石關、驛所。北硤石遺址面積約20萬平方米，地表城垣已不存。據(jù)當?shù)厝罕娭v，早些年地表上還散存有板瓦及黃釉、黑釉、白釉瓷瓶、壺、罐、碗等。斷壁處偶見夯土層。城外崤水兩側(cè)岸邊發(fā)現(xiàn)有唐宋文化遺物，附近石料場和采石場一帶發(fā)現(xiàn)有唐宋墓群。硤石北面的三嘴寨等處為北宋晚期石壕尉李彥仙與金兵對壘處，硤石東2.5公里處即北崤道石壕古道遺存。

硤石還是詩人杜甫著名的《石壕吏》的誕生地?！度圃姟肪?17杜甫《石壕吏》本注：“陜縣有石壕鎮(zhèn)?！弊员彼我詠矶颊J為《石壕吏》作于石壕鎮(zhèn)。石壕鎮(zhèn)在宋初已有，有《宋會要輯稿》及《宋史·地理志》可證。但在唐代這里尚未設鎮(zhèn)，縣下大量設鎮(zhèn)是在宋代以后。所以，在杜甫經(jīng)過此地時，石壕還只是單稱石壕，或石壕村，而不稱鎮(zhèn)。后人將《石壕吏》說成是在今石壕村所作有誤。

3．文王避雨臺

即春秋時期稱謂的北陵，在硤石村東街北，為一長約50余米、高約8米的石坎，原有柏樹、廟宇、八卦琉璃井、石刻碑碣等，1965年前后被毀，現(xiàn)已辟為耕地?！蹲髠鳌べ夜辍罚骸搬庞卸暄伞浔绷?，文王之所避風雨也?！?/p>

4．石壕古道遺跡

新近發(fā)現(xiàn)的石壕古道位于硤石鄉(xiāng)石壕村西南的山坡上，西距硤石村2.5公里，北距石壕村2公里。古道的東端接一山溝，北端與1920年前后修筑的洛潼公路相重合，一部分被洛潼公路或破壞或疊壓?，F(xiàn)存的古道遺跡位于山坡中部，夾在兩小山包之間，石板路面，保存較好，系借助于山坡中部自然形成的巖石上修筑，大致呈西北—東南走向，全長230米，按走向可分為三段。古道最寬處8.8米，最窄處5.2米。古道上遺留的車轍印痕有一車道（二條車轍印痕）、二車道（四條車轍印痕）和三車道（六條車轍印痕），其中，一車道是主車道，二、三車道為會車輔道。車轍印痕寬窄不等，深淺不一，最寬處0.4米，最淺處僅有數(shù)厘米，最深達0.41米。車轍印痕外寬一般1.32米，最寬處1.56米，最窄處1.06米。

此外，在古道北坡下和坡頂路兩側(cè)還發(fā)現(xiàn)有三個坡池，是人們利用自然形成的坑凹地形并在此基礎上略加整修而成的蓄水設施。

石壕古道地處崤函古道之腹地，歷史上著名的秦晉崤之戰(zhàn)、杜甫《石壕吏》詩內(nèi)記述的悲慘故事就發(fā)生在這里。據(jù)考古資料，戰(zhàn)國時期，韓國境內(nèi)的車輪輪距為1.06米，秦代的車輪輪距是1.5米，漢代車輪輪距則為1.32米。石壕古道現(xiàn)存車轍印痕的外寬一般為1.32米，最窄處1.06米，最寬處1.56米。據(jù)此可以斷定，石壕古道在戰(zhàn)國時期及以后都在長期使用，當在民國初期以后廢棄。

5．石壕村

從石壕古道向東約2公里，抵石壕村。古道原本從村中通過，俗傳名稱尚有老路壕、古路壕，村東道路上亦有車輪碾軋石板形成的車轍印跡，后修路拓寬時被毀。據(jù)該村老年村民講，村中道旁原設有茶亭，亭旁有碑數(shù)幢，今已失散無存，記述內(nèi)容當與道路有關。該村本稱干壕或甘壕、興隆鎮(zhèn)，即《西征道里記》中的乾壕，也是后唐潞王清泰元年潞王東入洛陽所經(jīng)之地。后該村村委因《石壕吏》一詩，將村名改為石壕村。

6．觀音堂

即崤陵鎮(zhèn)故址，距石壕村4公里。據(jù)清嘉慶二十年（1815）重修觀音大寺和關帝圣廟所立石碑記載，觀音堂古稱崤陵鎮(zhèn)，因西依崤陵而得名。明嘉靖年間，靈寶書生徐階在此建造觀音大寺后改名。觀音堂街上原建有觀音大寺和關帝廟，寺內(nèi)有鼓樓和鐘樓，分立南、北兩側(cè)，為三層六面帶斗拱的磚木建筑，其上各有10米高的鐵斗旗桿。鼓樓毀于1968年，現(xiàn)僅存鐘樓。寺院舊址現(xiàn)為一學校占用。

7．北山高道

東漢末曹操“更開北山高道”，是崤山道一次重要的線路變化。北山高道指在崤山北路之北另開的山路。由于歷史資料的缺乏，一直沒有人能準確做出復原路線。胡德經(jīng)先生在《兩京古道考辨》考證說：這條道路自今新安縣鐵門西北，至靈寶稠桑原，全長293華里。這一復原影響很大，至今被許多人引用。但具體也有疑問。辛德勇先生在《崤山古道瑣證》一文中，根據(jù)歷史文獻，將北山高道走向復原為：從盤崤山西側(cè)即今硤石西開始離開舊路，向東則至千崤水，沿千崤水谷地上溯南行，至千崤山下與舊路合。北山高道只是曹操為避開“南路之險”而別開的一段短距離道路，否則，無法解釋曹操的“更開北山高道”的目的。今觀音堂煤礦（礦務局）傍興隆澗河（清水河），從觀音堂煤礦沿興隆澗河北上，行十二三公里，河面豁然開朗，硤石河自西南而來匯入興隆澗河，前行，河面開闊約6公里至彌陀寺。該寺位于柴洼鄉(xiāng)柏樹村北，始建年代不詳，原寺建筑規(guī)模較大，現(xiàn)存建筑均為清代重修。據(jù)當?shù)厝罕娭v，當年這里較繁華，從興隆澗河北上的行人在此停留。彌陀寺北面便是柏樹山、劉家山，山北側(cè)有道路通支建煤礦、廟溝。興隆澗河至張上村注入黃河。在硤石西一帶似只有興隆澗河一帶地理環(huán)境與辛德勇先生復原的北山高道線路地理環(huán)境相似。那么，推測當年北山高道是否為沿今興隆澗河河谷北上歟，因課題時間所限，有待進一步調(diào)查。

民國《陜縣志》卷19《南北二崤道》，稱曹操所開北道“當自宮前以西，北通硤石至陜州”。這也是一些地方史志中稱崤山南路至宮前蔡家灣一分為二，其中一條沿太子溝北上至硤石的所謂高道之所本。雁翎關是崤山南路最為險峻的一段，硤石、石壕則是北路最為險峻的地段，雁翎關雖然險峻，但通過后即進入了青龍澗河谷，地勢較緩，道路易行，且距陜州僅約26公里，比硤石距陜州的距離少二三公里，加上北上的路段，則更長。既然已經(jīng)好不容易通過了雁翎關，又有什么理由再折而北上走更為險仄的硤石路呢？這樣既險仄而又迂遠，是違背常理的。實地調(diào)查，從蔡家灣北上，經(jīng)太子溝，的確有路可通，但道路設計總是選擇易行而不費力的地方，古今如此，不會自找麻煩在通過一段險峻道路又有路可走的情形下再折而選擇走另一段險峻且距離更長的路。

8．澠池故城遺址

在今澠池縣城西池底鄉(xiāng)朱城村，面積約3.78萬平方米。為戰(zhàn)國時秦趙會盟之地，亦稱俱利城。秦漢時期，曾為澠池縣治及北魏、東魏時期之俱利縣城?，F(xiàn)地表城垣不存，經(jīng)調(diào)查，在城址內(nèi)曾出土有戰(zhàn)國筒瓦、板瓦等建筑構件殘片，并有人撿到銅鏃等遺物。唐貞觀元年后澠池縣城移治雙橋（即今城關鎮(zhèn)），沿用至今。

9．新安故城遺址

在今義馬市千秋鎮(zhèn)石河村，始建于戰(zhàn)國時期，西漢初置縣。北魏、東魏和西魏時的西新安縣治亦在此。隋大業(yè)元年（535），澠池縣移治新安古城，后移治大塢城（今澠池縣西陽鄉(xiāng)崤村溝附近）。城址平面為長方形，長690米，寬600米，面積40萬平方米。今地表城垣已毀，斷崖處偶可見夯土層。城內(nèi)曾發(fā)現(xiàn)鋪路石、鐵簇、五邊形陶器水管道，大量秦漢筒瓦、板瓦及陶器殘片。城西南二十里鋪李杏灣村有“楚軍坑殺秦卒處”，秦末項羽坑殺秦降卒20余萬于此，俗稱“楚坑”。

10．鴻慶寺石窟

在今義馬市常村鎮(zhèn)石佛村西，開鑿不晚于北魏景明年間，是中原地區(qū)北魏中小型石窟的杰出代表。唐代有續(xù)建，以后各代均有重建。鴻慶寺原名大德寺，武周圣歷元年（698），安樂公主親臨，觀此佛境，改名鴻慶寺。目前寺院建筑已經(jīng)不存在，只有石窟及部分建筑遺址尚存。石窟寺現(xiàn)存洞窟4個，有佛龕46個，大小造像120余尊，浮雕佛傳故事4幅。

以上遺址均位于今陜縣、義馬和澠池縣境。此外，在今新安縣境內(nèi)還有漢函谷關、唐新安縣城等。因此，崤山北路的具體線路是由陜州城故址，沿澗河河谷東行，經(jīng)今交口、張茅、硤石、石壕、澠池、義馬、新安，至洛陽。

（四）隋唐行宮、古驛館及崤函古道交通線路

崤函古道是隋、唐時期連接長安、洛陽兩大都城最重要的東西交通干道，隋、唐兩代諸帝特別是唐太宗、唐高宗、武后、唐玄宗經(jīng)常通過崤函古道往返于長安和洛陽。洛陽與長安相距800余里，帝王們往返長安和洛陽，一般要經(jīng)歷數(shù)旬的時間。為了沿途駐蹕方便，隋煬帝時“自西京至東都，離宮別館，相望道次”，31唐玄宗開元二十六年（738）也曾為兩京路行宮各造殿宇及屋千間。32隋、唐時期長安與洛陽兩京道上行宮的數(shù)量、地點及置廢情況，諸學者的研究多有差異。33崤函古道上究竟有多少座行宮，考諸文獻和實地調(diào)查，隋、唐在該道沿線設置的行宮應為16所，由西向東為序分別為函谷道上的別院宮（軒游宮）、上陽宮、桃源宮、武則天行宮、弘農(nóng)宮（陜城宮），崤山南路上的繡嶺宮、蘭峰宮、莎冊（柵）宮、崎岫宮、福昌宮、蘭昌宮、連昌宮、興泰宮，崤山北路上的紫桂宮。（見表1）

綜上所述，史籍可考的崤函古道上的隋唐時期行宮約有16座，其中軒游宮、上陽宮、陜城宮、福昌宮、顯仁宮5座創(chuàng)建于隋代，唐代另創(chuàng)新建了11座。16座行宮中，興泰宮、紫桂宮是避暑宮，其他14座屬于兩京道行宮。正如諸學者所指出，在16座行宮中，崤山北路僅有一個澠池的紫桂宮，而南道則有繡嶺宮、蘭峰宮、莎冊（柵）宮、崎岫宮、福昌宮、蘭昌宮、連昌宮、興泰宮、顯仁宮、甘泉宮、連曜宮11宮。34可見當時道路之主次。在這16座行宮中，主要集中在閿鄉(xiāng)、湖城、靈寶（此三座行宮亦可視為在今靈寶一地）、永寧、福昌和壽安等地。其建造年代以唐高宗時期最多，其中又以顯慶年間為最，玄宗時期主要是增建。這一時期也正是唐皇往來于長安、洛陽之間最頻繁的時期。唐代行宮在安史之亂中，遭受了嚴重的破壞，唐代以后鮮見于文獻記載。這種現(xiàn)象，顯然與崤函古道交通發(fā)展及功能演變存在偶合關系。

歷代王朝都十分注重崤函古道驛館建設。漢代在崤函古道西段今靈寶境內(nèi)設置的“亭”，可考者即有柏谷亭、35曹陽亭36。在經(jīng)歷了先秦驛館制度的萌芽和制度化時期、魏晉南北朝的發(fā)展與完備化時期后，到隋唐時代，崤函古道的驛館設置呈現(xiàn)鼎盛的局面，成為一條交通設施完備，信息傳遞通暢的驛道。據(jù)統(tǒng)計，中唐時期崤函古道沿線大約設有驛館21個。（見表2）

上述21所驛館，當然不是中唐時期崤函古道上驛館的全部，如靈寶、陜縣間，文獻記載中無有驛館，據(jù)

《括地志》載：“曲沃古城，在陜縣西南三十二里。”而新店更稍西些，就地望而言，曲沃、新店必有置驛者，38惜因缺載，不得而知。在這21所驛館中，崤山南路共設置驛館18個，而北路所設驛館僅3個，這三個驛亦非常設。隋唐行宮及驛站的設置，再次證明了崤函古道交通線路的走向及運營狀況。

三、三門峽漕運航道——崤函古道特殊的道路系統(tǒng)

需要說明的是，除了陸路交通外，崤函古道還包括三門峽漕運航道以及為保證航道暢通而鑿修的人工棧道。棧道西起三門峽的人門棧道，東至澠池縣與新安縣交界處的“八里胡同”?？脊艑W者曾對此進行過三次大規(guī)模的考古勘察，證明三門峽黃河漕運航道是一個包括三門峽及其以下“百二十里”河道、工程規(guī)模巨大、時間跨度長、影響深遠的系統(tǒng)工程。三門峽漕運航道實是陸路崤函古道的另一種形式，是陸路交通的延伸和補充，二者相互貫通和聯(lián)結，因此，這一歷史時期的三門峽黃河漕運也應包括在崤函古道的范圍，崤函古道自古以來就是水陸“雙軌”之途。理解這一點，對科學認識崤函古道乃至開發(fā)和利用崤函古道都是十分重要的。限于篇幅，筆者將另文論述。

四、結語

崤函古道是我國古代溝通長安、洛陽兩大都城東西干道的一支，興盛于周秦漢唐時期。崤函古道介于兩大

古都之間的獨特地理位置以及與周圍地理環(huán)境的特定關系，使其成為長安與洛陽東、西兩京之間溝通和交往不可或缺的中間地帶和主要通道，同時又是東進中原、西出關中的門戶和中原王朝銳意經(jīng)營的黃河漕運上的重要中繼站，在古代都城地域結構和運作空間以及中外交流中具有重要的作用。作為聯(lián)合申報世界文化遺產(chǎn)中的絲綢之路河南段的重要組成部分，崤函古道及函谷關等已被列入世界文化遺產(chǎn)預備名單。

如今，崤函古道的絕大部分路段都已消亡或迷失，其中最重要的原因是后世道路疊加在前代道路上，如310國道、隴海鐵路、連霍高速以及各省道、縣道、鄉(xiāng)道等都或多或少地穿行在古道之上，掠去了古道曾有的“東西鎖鑰”的風采。然而，作為曾經(jīng)承載了極其厚重的歷史，擁有極其豐富文化內(nèi)涵的崤函古道，其沿線的遺存與景觀，都是歷史遺留給我們的寶貴的文化遺產(chǎn)，值得研究和保護。

[注釋]

①嚴耕望：《唐代交通圖考》，上海古籍出版社2007年版；辛德勇：《崤山古道瑣證》，《中國歷史地理論叢》，1989年第4期；王文楚：《唐兩京驛路考》，《歷史研究》，1983年第6期；王文楚：《西安洛陽間陸路交通的歷史發(fā)展》，復旦大學中國歷史地理研究所編《歷史地理研究》第1輯，復旦大學出版社1986年版；胡德經(jīng)：《兩京古道考辨》，《史學月刊》，1986年第2期。

②胡德經(jīng)：《兩京古道考辨》，《史學月刊》，1986年第2期。

③《河南文物地圖集》，中國地圖出版社1998年版。

④《河南文物地圖集》，中國地圖出版社1998年版；《陜西文物地圖集》，西安地圖出版社1998年版；許順湛：《河南仰韶文化聚落群研究》，《中原文物》，2001年第5期；《河南龍山文化聚落群研究》，《五帝時代研究》，中州古籍出版社2005年版；《陜西仰韶文化聚落群的啟示》，《中原文物》，2002年第4期；李友謀：《論鄭洛地區(qū)的仰韶文化及其相互關系》，《中原文物》，1992年第3期；楊亞長：《試論“華渭文化區(qū)”》，《考古與文物》，1998年第4期；《略論“鄭洛文化區(qū)”》，《華夏考古》，2002年第1期。

⑤⑥許順湛：《河南仰韶文化聚落群研究》，《中原文物》，2001年第5期。

⑦蘇秉琦：《紀念仰韶村遺址發(fā)現(xiàn)六十五周年》，《論仰韶文化》，《中原文物》，1985年特刊。

⑧馬程遠：《豫西山地地貌的發(fā)育和分區(qū)》，《河南師大學報》，1982年第1期。

⑨安金槐：《對河南境內(nèi)仰韶文化的淺見》，《論仰韶文化》，《中原文物》，1985年特刊。

⑩《史記》卷2《夏本紀》。

11西河地望有多種說法，除今豫西與陜東之間說外，還有在今山西夏縣東下馮、河南內(nèi)黃縣內(nèi)、滑縣和?？h一帶、豫北東部和山西汾陽境內(nèi)等說法。

12鄭杰祥：《新石器文化與夏代文明》，江蘇教育出版社2005年版，第573頁。

13李久昌：《遠古至西周時期虢國地區(qū)的人文環(huán)境及其演進特點》，《三門峽職業(yè)技術學院學報》，2004年第3期。

14李雪山：《商代分封制度研究》，中國社會科學出版社2004年版，第199~201頁。

15彭邦炯：《商史探微》，重慶人民出版社1988年版，第269頁。

16鄭若葵：《中國古代交通圖典》，云南人民出版社2007年版，第126頁。

17《國語·周語》。

18《周禮·秋官司寇第五》。

19中國科學院考古研究所：《三門峽漕運遺跡》，科學出版社1959年版；山西省考古研究所、山西大學歷史系考古專業(yè)、運城市文物工作站：《黃河漕運遺跡——山西段》，科學技術文獻出版社2004年版。

20胡國強：《河南三門峽地區(qū)胡人燈俑》，《中原文物》，2008年第4期。

21《全唐文》卷27玄宗《簡察驛路妄索供給詔》。

22《全唐詩》卷448白居易《京路》。

23崤函古道東西全程約200多公里。崤函古道的里程，史籍沒有記載?！对涂たh志》卷6記陜州西至潼關200里?！短藉居钣洝肪?記陜州西至華州華陰界225里，界在潼關東，兩說略異。據(jù)嚴耕望先生《唐代交通圖考》，此因所取之路線而異。陜州以西經(jīng)虢州，共約225里，不經(jīng)虢州則約200里。陜州東至洛陽里程，《元和郡縣志》、《太平寰宇記》皆記350里，《舊唐書·地理志》記300里。前者是指經(jīng)宜陽之里程，后者是指經(jīng)澠池之里程?！秷D書集成職方典》卷427記洛陽西南至陜州340里，西至陜州300里，其中，西南至宜陽70里，西至新安70里，與唐宋史籍所記里程大致相合。則由陜州東至新安為230里，而由陜州東南至宜陽為270里。如此，諸書所記崤函古道里程，以四百六七十里最為標準。嚴耕望先生稱，長安、洛陽間里距，以八百五六十里最為標準，則崤函古道里程約占唐兩京驛路的1/2。

24胡適：《中國哲學史大綱》，東方出版社1995年版，第39頁。

25《漢書》卷6《武帝紀》。

26韓·崔在容：《西漢京馥制度的特征》，《歷史研究》，1996年第4期；辛德勇：《漢武帝“廣關”與西漢前期地域控制的變遷》，《中國歷史地理論叢》，2008年第2期。

27《元和郡縣志》卷2《華州》。

28《全唐詩》卷48《奉和圣制途次陜州作》。

29《全唐詩》卷93《秋日還京陜西十日作》。

30《全唐詩》卷378《寄陜府鄧給事》。

31《貞觀政要》卷10《巡幸》。

32《唐會要》卷30《雜記》。

33嚴耕望先生統(tǒng)計唐代設置在洛陽與長安兩京道上有15所（《唐代交通圖考》，上海古籍出版社2007年版）；介永強統(tǒng)計唐代也是15所（《唐代行宮考逸》，《中國歷史地理論叢》，2001年第1期），但名稱等與嚴先生有所不同；吳宏岐先生統(tǒng)計，隋時兩京道上有行宮11所，唐時增至18所（《隋唐帝王行宮的地域分布》，《中國歷史地理論叢》，1994年第2期）；嚴輝先生說，隋唐在兩京大道上設立的行宮大約共有17處（《洛陽地區(qū)隋唐離宮遺址調(diào)查與考證》，《河南科技大學學報》（社會科學版），2004年第4期）。

34嚴耕望：《唐代交通圖考》，云南路有8座行宮；吳宏岐：《隋唐帝王行宮的地域分布》，云南路有9座行宮。

35《水經(jīng)注》卷4：“河水又東，合柏谷水，水出宏農(nóng)縣南石堤山。山下有《石堤銘祠》云：魏甘露四年，散騎常侍、征南將軍、豫州刺史領宏農(nóng)太守、南平公之所經(jīng)建也。其水北流，逕其亭下。晉公子重耳出亡，及柏谷，卜適齊、楚。狐偃曰：不如之翟。漢武帝嘗微行此亭，見饋亭長妻。故潘岳《西征賦》曰：長傲客于柏谷，妻睹貌而獻餐，謂此亭也?！庇诖丝芍毓韧ぴ诎毓人掠?。柏谷水即今沙河，發(fā)源于今靈寶陽平鎮(zhèn)南秦嶺，東北流經(jīng)西閆西坡村入黃河?！端?jīng)注》云：“其水北流，逕其亭下?！眲t亭當在西閆鄉(xiāng)一帶。今西閆鄉(xiāng)大字營北有嶺古稱柏谷嶺，柏谷亭當在沙河西岸柏谷嶺下東古驛村一帶。

36《水經(jīng)注》卷4：“河之右，曹水注之。水出南山，北逕曹陽亭西。陳涉遣周章入秦，少府章邯斬之于此。魏氏以為好陽?！稌x書地道記》曰：“亭在弘農(nóng)縣東十三里”。（守敬按：《續(xù)漢志》，弘農(nóng)有曹陽亭。《漢書·陳勝傳》注，晉灼曰：“亭在弘農(nóng)東十三里”。為《晉書地道記》所本。《括地志》，在桃林縣東南十四里?！对椭尽罚陟`寶縣東南十四里。《靈寶縣志》，曹陽亭即今好陽鋪，在縣東十里。）其水西北流入于河?！庇诖丝芍荜柾ぜ春髞淼暮藐栦?，當在今好陽河東，大王鎮(zhèn)西五帝村附近。

37嚴耕望先生在《唐代交通圖考》中認為關西驛即潼關驛，蓋潼關驛在關之西，故名，非別一驛也。

38嚴耕望：《唐代交通圖考》（第1卷），上海古籍出版社2007年版。