世界各國高速鐵路

世界各國正在掀起建設(shè)高速鐵路的高潮。在發(fā)展高速鐵路的國家中，日本、法國、德國是當(dāng)今世界高速鐵路技術(shù)水平最好的3個國家。

高速鐵路的實(shí)際應(yīng)用發(fā)源于日本。1959年，日本國鐵開始建造東京—大阪的東海新干線高速鐵路，并在1964年開通營業(yè)，全長515千米，高速列車運(yùn)行速度達(dá)到210千米/小時，從東京—大阪的旅行時間由6小時30分縮短到3小時。這條專門用于客運(yùn)的電氣化、標(biāo)準(zhǔn)軌距的雙線鐵路，代表了當(dāng)時世界上第一流的高速鐵路技術(shù)水平，標(biāo)志著世界高速鐵路由試驗(yàn)階段跨入了商業(yè)運(yùn)營階段。東海新干線投入運(yùn)營后，高速列車客運(yùn)市場占有份額迅速上升，每天平均運(yùn)送旅客36萬人次，年運(yùn)輸量達(dá)1.2億人次。1971年日本國會審議通過了《全國鐵道新干線建設(shè)法》，掀起了高速鐵路建設(shè)的浪潮。1975年大阪—博多的山陽新干線通車營業(yè)，全長553.7千米，列車最高時速270千米；1982年大宮—新瀉的上越新干線通車營業(yè)，全長269.5千米，列車最高時速240千米；1985年東京—盛岡的東北新干線通車營業(yè)，全長496.5千米，列車最高時速240千米；1997年長野新干線通車營業(yè)，全長1 174千米，列車最高時速260千米。目前，日本是世界上高速鐵路里程最長的國家，也是高速鐵路行駛總里程最長的國家。

法國高速鐵路稱TGV（Traina Grande Vitesee的簡稱，法文超高速列車之意）。法國高速鐵路實(shí)際運(yùn)營開始于1967年，稍晚于日本。但法國國鐵不斷改進(jìn)使TGV的速度不斷創(chuàng)新，很快超過了日本新干線。1981年，第一代TGV創(chuàng)下時速380千米的世界記錄，1990年，第二代TGV列車又以515.3千米的時速創(chuàng)造了世界新記錄。目前法國高速鐵路運(yùn)營速度達(dá)到世界最高的320千米/小時，高速列車已經(jīng)安全行駛了20億千米，其中有80%是在300千米時速下行駛的，這個比例高于日本。法國于1976年10月開始修建巴黎—里昂的TGV東南線，全長417千米，1983年9月全線建成通車，最高運(yùn)行時速達(dá)270千米，巴黎—里昂的旅行時間由3小時50分縮短到2小時。1989年9月和1990年9月，法國又建成了巴黎—勒芒（長181千米）與巴黎—圖爾（長101千米）的大西洋線，列車最高時速達(dá)到300千米。1993年9月，法國第三條TGV北線開通運(yùn)營。北線又稱北歐線，由巴黎經(jīng)里爾，穿過英吉利海峽隧道通往倫敦，并與歐洲北部比利時的布魯塞爾、德國的科隆、荷蘭的阿姆斯特丹相連，是一條重要的國際通道。隨著海峽隧道的建成，被稱為“歐洲之星”的高速列車于1994年11月在法、英、比三國首都正式投入運(yùn)營。1994年5月，大巴黎區(qū)外環(huán)線（長104千米）的建成，使北線、東南線、大西洋線構(gòu)成可繞過巴黎相對連接的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。2001年TGV東南線延伸至馬賽，被命名為地中海線。目前，法國高速鐵路總里程已達(dá)1 500千米。法國還計劃修建通往意大利和西班牙的南部歐洲線以及巴黎—德國斯特拉斯堡的東部歐洲線。由于法國TGV的技術(shù)領(lǐng)先，因此TGV技術(shù)被出口到韓國、西班牙和澳大利亞等國，是被運(yùn)用最廣泛的高速鐵路輪軌技術(shù)。

在3個國家中，德國的ICE（Inter City Express的簡稱，意為城際高速）是目前高速鐵路中起步最晚的項(xiàng)目。ICE的研究開始于1979年，其內(nèi)部制造原理和制式與TGV有很大相似之處，目前的最高時速是1988年創(chuàng)下的409千米。ICE起步較晚和進(jìn)展比較落后的一個重要原因是德國人在高速鐵路輪軌和磁懸浮的兩線作戰(zhàn)，現(xiàn)在德國正在高速輪軌方面奮起直追。1982年德國高速鐵路計劃開始實(shí)施，1991年6月曼海姆—斯圖加特的高速鐵路建成通車，全長105千米；1992年6月漢諾威—維爾茨堡的高速鐵路建成通車，全長327千米。德國ICE城際高速列車行駛時速250千米，在既有線上行駛速度與IC城際快速列車相同，最高時速為200千米。1993年以來，ICE高速列車已進(jìn)入柏林，把德國首都納入ICE高速運(yùn)輸系統(tǒng)。ICE也穿過瑞士邊界，實(shí)現(xiàn)了蘇黎世—法蘭克福等線路的國際直通運(yùn)輸。目前，德國已建成高速鐵路1 000多千米，正在新建柏林—漢諾威，科隆—法蘭克福兩條高速鐵路。本世紀(jì)初，德國計劃建成11條高速鐵路。

相比發(fā)達(dá)國家，中國的高速鐵路起步較晚。但由于中國的經(jīng)濟(jì)近來發(fā)展速度快，對高速鐵路的需求迫切，因此高速鐵路的建設(shè)發(fā)展速度將更快。目前，中國大陸有高速鐵路510千米，最高時速大多200千米左右。2007年4月，全國鐵路成功實(shí)施第六次大面積提速，中國鐵路由此進(jìn)入世界既有線提速先進(jìn)行列，跨入高速時代。2008年4月18日京滬高速鐵路全線開工建設(shè)，標(biāo)志著我國高速鐵路建設(shè)掀開新的一頁。京滬高速鐵路是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中投資規(guī)模最大，技術(shù)含量最高的一項(xiàng)工程，也是我國第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路。京滬高速鐵路自北京南站—上海虹橋站，新建雙線鐵路全長1 318千米，是世界上一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。設(shè)計時速350千米，總投資2 209.4億元，總工期5年左右。項(xiàng)目建成后，乘火車從北京到上海只需5個小時。2006—2010年，中國將投資12 500億元，主要建設(shè)包含高速鐵路的客運(yùn)專線和城際軌道交通系統(tǒng)。其中客運(yùn)專線7 000千米，這些客運(yùn)專線主要在京滬、京廣、京哈、沈大、隴海等，列車時速將達(dá)到200~300千米。還要建設(shè)京津、滬寧、寧杭、廣深、廣珠等相鄰大城市之間的城際軌道交通系統(tǒng)，列車時速在200千米以上，其中廣深線設(shè)計時速250千米以上，已經(jīng)于2005年底開工建設(shè)。“十一五”期間，中國將完成時速在300千米以上的客運(yùn)專線5 457千米，僅此高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模，就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過日本、法國和德國現(xiàn)有高速鐵路的規(guī)模?！?/p>

作者單位：山東省巨野縣實(shí)驗(yàn)中學(xué)（274900）