中低速磁浮立柱式地段“支座法”軌排架設(shè)技術(shù)

劉 鵬

（中鐵一局集團(tuán)新運(yùn)工程有限公司， 陜西 咸陽(yáng) 712000）

0 引言

中低速磁浮做為新型的軌道交通制式，發(fā)展前景廣闊。中低速磁浮車輛段是磁浮車輛檢修、停放、維護(hù)以及保養(yǎng)的重要基地，混凝土立柱式結(jié)構(gòu)具有工程成本低，檢修空間足等優(yōu)點(diǎn)，是中低速磁浮車輛段軌道結(jié)構(gòu)的主要發(fā)展趨勢(shì)。北京S1線首次在庫(kù)內(nèi)全部采用混凝土軌道立柱結(jié)構(gòu)，軌道工程于2017年4月10日施工完成，在施工中研究出的軌排支撐架支座能夠安全高效的解決立柱式結(jié)構(gòu)軌排支撐架無(wú)法安裝的難題，且能滿足各種不同尺寸、工況的立柱結(jié)構(gòu)軌排架設(shè)施工。

1 工程概況

北京中低速磁浮S1線石門營(yíng)車輛段位于北京市門頭溝區(qū)石門營(yíng)，是目前世界上規(guī)模最大、功能最齊全的中低速磁浮車輛段，也是首次庫(kù)內(nèi)全部采用混凝土立柱式軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，共計(jì) 2.329Km；根據(jù)檢修工藝需求立柱尺寸分為 200mm×350mm及350mm×350mm兩種，軌道結(jié)構(gòu)高度也分為1700mm和2000mm兩種，立柱與立柱的間距從 800mm～1200mm不等。正線可利用承軌梁直接安裝軌排支撐架，而立柱式結(jié)構(gòu)因下部落差太大，軌排支撐架無(wú)法直接安裝。

2 施工方案及特點(diǎn)

2.1 施工方案

中低速磁浮立柱式地段軌排架設(shè)采用“支座法”進(jìn)行施工。首先在立柱結(jié)構(gòu)上安裝軌排支撐架支座，接著在軌排支撐架支座上安裝軌排支撐架，然后在立柱結(jié)構(gòu)兩側(cè)布設(shè)磁浮軌排鋪軌機(jī)走行軌，將磁浮軌排由廠家或臨時(shí)存料場(chǎng)運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)后使用磁浮軌排鋪設(shè)機(jī)吊運(yùn)軌排至立柱結(jié)構(gòu)上進(jìn)行架設(shè)。

2.2 施工特點(diǎn)

（1）采用自主研發(fā)的軌排支撐架支座，解決了立柱式地段軌排無(wú)法架設(shè)的問題，提高了施工效率，保證了施工質(zhì)量。

（2）采用自主研發(fā)的磁浮軌排鋪設(shè)機(jī)，解決了磁浮軌排有限空間吊運(yùn)的問題，提高了施工效率，降低了施工成本。

3 施工工藝及施工方法

3.1 工藝流程

中低速磁浮立柱式軌排架設(shè)施工工藝流程圖

3.2 操作要點(diǎn)

3.2.1 施工準(zhǔn)備

檢查已完立柱結(jié)構(gòu)尺寸及坐標(biāo)，對(duì)不符合設(shè)計(jì)要求的進(jìn)行返修；根據(jù)《軌排布置圖》確定軌排支撐架支座安裝位置，并在其1400mm和1700mm處劃線標(biāo)記；利用全站儀放樣鋪設(shè)機(jī)走行軌位置，鋪設(shè)機(jī)選用跨徑為3.6m。

3.2.2 安裝軌排支撐架支座

立柱結(jié)構(gòu)符合設(shè)計(jì)要求，按照軌排位置定出軌排支撐架安裝位置，再根據(jù)相應(yīng)位置立柱間距為800mm或1200mm，選擇對(duì)應(yīng)尺寸的軌排支撐架支座，再根據(jù)軌排支撐架的升降高度及軌排設(shè)計(jì)高程，在立柱上標(biāo)出軌排支撐架支座安裝高度位置，進(jìn)行軌排支撐架支座安裝。

3.2.3 安裝軌排支撐架

安裝完軌排支撐架支座后，安裝軌排支撐架，并將軌排支撐架升到最高高度，調(diào)整同一節(jié)軌排中軌排支撐架高度統(tǒng)一。

3.2.4 布設(shè)鋪設(shè)機(jī)走行軌

由于庫(kù)內(nèi)主體結(jié)構(gòu)空間的限制，需要通過鋪設(shè)機(jī)將軌排運(yùn)送至安裝位置，且走行軌需安裝在站臺(tái)板上，走行軌中心距離為3.6m，利用全站儀放樣鋪設(shè)機(jī)走行軌位置。先按照走行軌軌枕間距為1200mm進(jìn)行散布，將走行軌安裝在軌枕之上，再調(diào)整走行軌的位置并進(jìn)行固定，將鋪設(shè)機(jī)吊至走行軌上。

3.2.5 運(yùn)輸軌排至施工現(xiàn)場(chǎng)

利用大型運(yùn)輸車輛將軌排通過車輛便道運(yùn)輸至庫(kù)后平臺(tái)上。

3.2.6 吊裝及鋪設(shè)軌排

軌排吊裝采用吊車配合鋪設(shè)機(jī)的方式，先利用吊車將軌排吊至庫(kù)門口走行軌中間馬凳上，再通過鋪設(shè)機(jī)將軌排從庫(kù)后吊至鋪設(shè)位置，放至軌排支撐架上固定，架依次進(jìn)行吊裝。吊裝完成之后將走行軌及鋪設(shè)機(jī)移至其他軌道，開始安裝扣件，軌道精調(diào)，安裝模板，混凝土澆筑，軌排鋪設(shè)完成。

3.2.7 后續(xù)施工

混凝土澆筑完成后，進(jìn)行養(yǎng)生，混凝土達(dá)到強(qiáng)度后，拆除模板、軌排支撐架及支座，并進(jìn)行軌道幾何尺寸復(fù)測(cè)，軌道附屬設(shè)備安裝。

4 中低速磁浮軌排架設(shè)幾何尺寸允許偏差

表1 軌排架設(shè)允許偏差表

5 施工安全管理措施

1 施工中合理安排各道工序，各道工序應(yīng)保持適當(dāng)間隔，并有機(jī)銜接與配合,避免同較大危險(xiǎn)的作業(yè)同步交叉施工。

2 軌排支撐架支座安裝完成后應(yīng)檢查各連接部件是否固定牢固，并檢查支座是否與立柱面密貼。

3 鋪設(shè)機(jī)吊運(yùn)前應(yīng)檢查走行軌是否安裝牢固。

4鋪設(shè)機(jī)吊運(yùn)前應(yīng)調(diào)試檢查設(shè)備功能是否良好，并檢查吊具、吊鉤和鋼絲繩有無(wú)損傷。

5施工材料隨運(yùn)隨用，施工過程中應(yīng)采取防止散落的措施，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)及時(shí)清理。

6進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)必須愛護(hù)安全設(shè)施，不準(zhǔn)亂動(dòng)、亂拆、破壞安全設(shè)施。

7未經(jīng)批準(zhǔn)不得任意在設(shè)備、結(jié)構(gòu)、墻板上開孔或焊接臨時(shí)結(jié)構(gòu)。

6 中低速磁浮立柱式軌排架設(shè)施工分析

1 支座法軌排架設(shè)技術(shù)，有效解決了中低速磁浮立柱式地段軌排架設(shè)難題，采用組裝的可調(diào)節(jié)支座，大大提高施工效率，節(jié)省人員、材料和設(shè)備的投入。

2 本技術(shù)中應(yīng)用的軌排支撐架支座、軌排支撐架、磁浮軌排鋪設(shè)機(jī)等配套研發(fā)工裝設(shè)備，均可以進(jìn)行循環(huán)使用，施工安全風(fēng)險(xiǎn)低，而且施工安裝、拆卸簡(jiǎn)單易操作，施工效率高，大幅度降低了成本投入。

3 經(jīng)過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用的測(cè)算，采用支座法架設(shè)立柱式地段軌排可達(dá)到平均120m/天·面。

7 結(jié)束語(yǔ)

“支座法”在國(guó)內(nèi)施工的首次成功應(yīng)用，高效、安全的完成了北京S1線2.329km立柱式地段軌排架設(shè)施工，保證了接車節(jié)點(diǎn)，說明了其技術(shù)的可靠性。因軌排支撐架支座、軌排支撐架等工裝均可循環(huán)使用，施工成本較低。該技術(shù)為中低速磁浮立柱式結(jié)構(gòu)的大規(guī)模推廣提供了有利支撐。