航天科技的民用化之路

新技術往往能提高生產(chǎn)力，中國運載火箭技術研究院將尖端的航天技術應用于航天技術應用產(chǎn)業(yè)，所產(chǎn)生的意義絕不僅僅是優(yōu)勢產(chǎn)品的輸出，更重要的是新技術和新材料的應用、新能源的探索，以及由技術提升而帶來的相關產(chǎn)業(yè)的能力提升

中國運載火箭技術研究院坐落在北京南城，這里是中國航天的發(fā)祥地，有兩萬余名研制人員在此兢兢業(yè)業(yè)地工作著，為我國的航天事業(yè)做出了重要貢獻，從多年前的“兩彈一星”，到去年的“嫦娥奔月”，再到不久前順利升空的“神舟七號”，無一不凝聚著中國運載火箭技術研究院的心血，截止目前，研究院共獲得3000多項部級以上科研成果獎，5項國家科技進步特等獎，被人稱為中國科技界的一支“鐵軍”。

2008年9月底，“神舟七號”飛船的成功升空吸引了中國乃至世界的目光，三名航天員承擔著中國從未嘗試過的出艙活動任務，這是中國人的足跡印入太空的第一步，也是奠定中國空間站技術基礎的重要一步。

在這次載人航天飛行任務中，作為托舉“神舟七號”進入預定軌道的運載火箭——長征二號F運載火箭憑借著其優(yōu)秀的歷史發(fā)射成績和高可靠、高安全的品質，受到了眾口一詞的贊美，而它的締造者，正是中國運載火箭技術研究院。

在以往，中國運載火箭技術研究院給國人留下的深刻印象，主要是由于它自主研制的長征系列運載火箭在中國航天事業(yè)的重要地位，然而并不為人所知的是，在中國運載火箭技術研究院潛心鉆研，大力發(fā)展航天科技，生產(chǎn)出一代又一代優(yōu)秀運載火箭的同時，也已將發(fā)展的腳步邁入了航天技術應用產(chǎn)業(yè)和航天服務業(yè)，從某種程度上來說，中國運載火箭技術研究院進軍航天技術應用產(chǎn)業(yè)和航天服務業(yè)的意義并不亞于一枚優(yōu)秀運載火箭的誕生。

中國運載火箭技術研究院從事航天技術應用、航天服務業(yè)的領導說，研究院進入航天技術應用產(chǎn)業(yè)，是以尖端的航天技術作為后盾，它不僅能對國民經(jīng)濟起到推動作用，更重要的是能夠通過新興技術的應用拉動相關產(chǎn)業(yè)的整體水平。

“技術瑰寶”=能源優(yōu)勢

能源，在一個國家的國民經(jīng)濟中所占的戰(zhàn)略地位毋需多言，然而，中國目前的能源狀況卻不容樂觀，能源供需矛盾尖銳、結構不合理、利用效率低，我國政府一直力圖解決這一重要問題，然而在還沒有找到能大量投入使用的可替代性新型能源前，如何提高現(xiàn)有能源的使用效率便顯得十分重要。中國運載火箭技術研究院在航天技術應用產(chǎn)業(yè)的實踐過程中，對中國能源問題的解決起到了一定的促進作用。

煤炭是我國的主要能源，為我國提供了70%以上的發(fā)電燃料，60%的化工原料和80%的民用燃料，“缺油、少氣、富煤”一直是我國能源供應的基本國情，然而，在利用煤炭資源時經(jīng)常會遇到一些負面問題，比如資源利用率不高、地區(qū)間煤質優(yōu)劣程度差異化較大、對環(huán)境污染程度較高等，究其原因，主要是因為很多企業(yè)在生產(chǎn)過程中，還在使用比較落后的煤氣化技術，比如我國的氮肥、甲醇企業(yè)使用的是常壓固定層無煙塊煤氣化技術；燃煤電廠采用的都是在鍋爐中直接燃煤產(chǎn)生蒸汽驅動蒸汽輪機發(fā)電的技術，在目前看來，這樣的煤氣化技術并不適應人們生產(chǎn)生活的需要，它既會帶來資源的浪費，又會使環(huán)境受到比較嚴重的污染。

在很長一段時間內，世界最先進的煤氣化技術被美國GE公司和荷蘭殼牌公司所壟斷，美國GE公司的德士古水煤漿加壓氣化技術于1993年投產(chǎn)，10多年的發(fā)展使得該項技術已經(jīng)十分成熟，但也存在著固有的缺陷，如對煤種要求較高等，荷蘭的殼牌公司采用的是粉煤加壓氣化技術，在碳轉化率和熱效率上都具有較強的優(yōu)勢，但專利費用和投資費用很高，一般企業(yè)很難承受。

中國運載火箭技術研究院于2005年開始航天煤氣化技術研發(fā)，利用火箭發(fā)動機在燃燒、熱能、泵閥、控制以及非標涉及方面的成果和技術優(yōu)勢，開展粉煤氣化技術研發(fā)工作。并在吸收世界先進煤氣化技術優(yōu)點的基礎上，開發(fā)出了具有完全自主知識產(chǎn)權的粉煤加壓氣化技術，這種“航天粉煤加壓氣化技術”是當今世界最為先進的粉煤加壓氣化技術之一，能夠將固態(tài)的煤炭通過“粉煤汽化爐” 高效、潔凈、環(huán)保地轉化成氣態(tài)的氫氣和一氧化碳混合氣體，在生產(chǎn)過程中能有效減少污染排放并提高煤炭利用效率，具有原料煤適應程度廣、成本費用低等優(yōu)勢，可廣泛用于化肥原料制造、甲醇和二甲醚制造、汽柴油成品等多種產(chǎn)業(yè)。以建設15萬噸的甲醇工程為例，若運用中國運載火箭技術研究院的技術可以節(jié)約大量資金，而在后期的技術維修服務方面，所產(chǎn)生的費用也很低。

與GE的德士古水煤漿煤氣化技術相比，中國運載火箭技術研究院所研發(fā)的“航天煤氣化技術”更能實現(xiàn)原料煤本地化，并具有更高的冷煤氣效率；與殼牌的煤氣化技術相比，則擁有更低的成本和更高的投資回報率。因此，當航天煤氣化工業(yè)示范裝置的建設工作一經(jīng)展開，便取得了良好的反響。在河南濮陽，年產(chǎn)15萬噸甲醇示范工業(yè)裝置被列入國家發(fā)改委“2007年循環(huán)經(jīng)濟高技術產(chǎn)業(yè)化重大專項及國家資金補助計劃”，工業(yè)裝置應用的粉煤氣化爐也列入國防科工委“2007年軍轉民技術開發(fā)專項計劃及資金補助計劃”。

在談到中國運載火箭技術研究院航天煤氣化技術的前景時，研究院院長李洪激動地說，先進的煤氣化技術擁有著廣闊的市場需求，僅IGCC發(fā)電這一項，預計在今后20年里，將達到3000億人民幣的市場份額，具有中國自主知識產(chǎn)權的航天煤氣化技術的成功研發(fā)，使得中國企業(yè)需要先交納巨額專利費才能使用這項技術的日子成為了過去，它解決了我國煤化工行業(yè)發(fā)展受到煤氣化技術擎肘的問題，必將幫助我國煤化工行業(yè)更快發(fā)展。

利用“核心競爭力”

作為一個數(shù)十年來，一直以軍工產(chǎn)品生產(chǎn)為主的單位，在進入市場競爭的初期階段，該如何遵循市場規(guī)律，找到自身最具核心競爭力的產(chǎn)品，這并不是一個容易回答的問題。中國運載火箭技術研究院的選擇是加大加快“寓軍于民”產(chǎn)品的生產(chǎn)和研制，其中之一就是利用軍品特種車輛生產(chǎn)技術開發(fā)民用專用車產(chǎn)品，事實也證明，這一決定十分正確。

目前。民用專用車已成為我國汽車工業(yè)的重要組成部分，其產(chǎn)品范圍涉及交通、環(huán)衛(wèi)、石油化工、衛(wèi)生醫(yī)療等多個領域，一般來說，民用專用車相對于普通車有著特殊的工作要求（如飛機除冰車、登高車、裝卸平臺車等），因此，民用專用車往往需要有更復雜的技術和更靈活多變的設計。

多年來，中國運載火箭技術研究院為運載火箭研制了一系列大型發(fā)射臺，重型運輸車輛和轉載車輛等地面發(fā)射和配套設備，積累了大量特種車型的生產(chǎn)經(jīng)驗；同時，在數(shù)十年來對運載火箭的研制過程中，中國運載火箭技術研究院在機械、液壓氣動、通訊、定位定向和自動控制等技術環(huán)節(jié)，也形成了專業(yè)內的系統(tǒng)集成優(yōu)勢，這使得中國運載火箭技術研究院在進入產(chǎn)品附加值較高的民用專用車市場時擁有著得天獨厚的條件。目前，中國運載火箭技術研究院已完成多種規(guī)格的自卸車和垃圾車研制，基本建成專業(yè)化、規(guī)?；纳a(chǎn)線。根據(jù)特定用戶需求，還研制了應急通信指揮車、機場專用車（飛機除冰車、裝卸平臺車等）、登高車及煤礦用防爆車等高附加值專用車產(chǎn)品。底盤領域，重點發(fā)展油田專用車底盤和工礦用重型自卸車底盤，目前產(chǎn)品已批量進入市場，并根據(jù)市場需求不斷完善產(chǎn)品系列。預計2010年，專用車項目將實現(xiàn)20億以上銷售收入。

在民用專用車的未來發(fā)展上，中國運載火箭技術研究院將繼續(xù)采取軍民結合的發(fā)展道路，發(fā)展軍用特種車和民用專用車，成為國內軍用特種車和民用專用車領域的頂尖企業(yè)，為了達成這一計劃，中國運載火箭技術研究院在2006年成立了航天發(fā)射技術及特種車事業(yè)部，由北京航天發(fā)射技術研究所等三個單位重組而成，重組帶來的結果是，原本雜亂分散的產(chǎn)業(yè)鏈開始向縱深發(fā)展，形成了在特種車底盤、特種結構、上裝設備、電動車等業(yè)務領域中的研發(fā)、試制、生產(chǎn)、營銷、服務一體化的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

中國運載火箭技術研究院未來“軍轉民”的發(fā)展戰(zhàn)略，概括起來就是，“聚焦、聚焦、再聚焦”，即“聚焦重點項目，歸核主導產(chǎn)業(yè)”。要集中資源、優(yōu)化配置，按產(chǎn)業(yè)化、市場化道路搭建起民用產(chǎn)品的平臺，通過機制創(chuàng)新把更多更好的航天特色技術轉化為民用產(chǎn)品，為構建航天科技工業(yè)新體系提供強有力的支撐。