鋼鐵巨頭在角逐中的“蓄力”

[眾說紛紜的鋼鐵產(chǎn)業(yè)布局塵埃落地，6月28日，寶鋼集團對廣州鋼鐵集團和韶關(guān)鋼鐵集團的重組大幕驟然拉開。6月30日，由唐鋼、邯鋼聯(lián)合組建的河北鋼鐵集團有限公司正式掛牌成立。巨頭間的重組，不僅僅是出于更高的利潤訴求……]

鋼企巨頭推動產(chǎn)業(yè)布局

2008年，鋼鐵企業(yè)似乎陷入了成本價格上漲的包圍圈兒。業(yè)內(nèi)人士認為，成本暴漲正在推動國內(nèi)鋼企的新一輪洗牌。在北部灣沿岸上，兩個鋼鐵基地并駕齊驅(qū)的格局即將顯現(xiàn)。有報道稱，“鋼鐵雙雄逐鹿粵桂，將改變原有的‘北港南流，西鋼東流’格局，將推動華南新一輪產(chǎn)業(yè)布局?！?/p>

資料顯示，早在上個世紀90年代，鋼鐵巨頭寶鋼試圖在廣東建大型鋼鐵廠的計劃就多有顯露。在這個經(jīng)濟總量在全國排名第一的省份里，對鋼材的需求量一直巨大而且高質(zhì)。但在國家“一五計劃”期間，這里被作為前線而沒有重工業(yè)項目落戶。

即使有本地中小型鋼鐵項目的補給，每年廣東所身處的中南地區(qū)占到國家進口鋼材總量的近50%，而出口只占10%左右。

6月30日，廣東省鋼鐵工業(yè)協(xié)會會長馮炳文分析，廣東本地的鋼鐵需求隨著經(jīng)濟的發(fā)展一直在增強，缺口就逐漸增大，“況且這些中小型的鋼鐵項目技術(shù)落后、能耗巨大，急需升級”。與此同時，廣東省基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的進一步推進，也客觀上刺激了鋼鐵需求量的猛增。

“按照目前的發(fā)展速度，在2010年，廣東本地的鋼材需求量將達到5000萬噸。”韶鋼有關(guān)人士分析。由此看來，1000萬噸的項目產(chǎn)能在本地消化能力之內(nèi)。

市場人士分析，從產(chǎn)品供給上看，中期內(nèi)，驟增的產(chǎn)量必然讓產(chǎn)品形成競爭；從原料供應(yīng)商看，短期內(nèi)，鐵礦石等原料的到岸價格也可能隨著北部灣沿岸的需求量提升而水漲船高。

表面上看，是兩個城市、兩個鋼鐵巨頭在南中國鋼鐵市場上的競爭合作。這或?qū)⒇S富這個中國經(jīng)濟增長極之一以及亞洲最具活力經(jīng)濟圈——北部灣沿岸的區(qū)域發(fā)展路徑，并由此形成該國際市場的能源、工業(yè)新格局。

冀中能源集團成立

一系列形勢的發(fā)展，使得我國鋼鐵、煤炭大省河北省也在做著種種的努力。6月30日，由唐鋼、邯鋼聯(lián)合組建的河北鋼鐵集團有限公司和由金能集團、峰峰集團整合重組的冀中能源集團有限責任公司在石家莊市正式掛牌成立，標志著河北國有鋼鐵、煤炭企業(yè)整合重組取得重大歷史性突破。

唐鋼集團與邯鋼集團，均為河北省政府國資委履行出資人職責的國有獨資企業(yè)。以產(chǎn)量計，重組后的河鋼集團將成為中國最大的鋼鐵企業(yè)。

具體方式是將省政府國資委持有的唐鋼、邯鋼國有產(chǎn)權(quán)劃入河北鋼鐵集團有限公司，集團為國有獨資公司，由省政府國資委履行出資人職責。兩企業(yè)整合后，冀中能源煤炭儲量達到150億噸，可采儲量20億噸以上。初步規(guī)劃，到2009年底，河北鋼鐵集團鋼產(chǎn)量達到5000萬噸。在此基礎(chǔ)上，以河北鋼鐵集團為平臺，通過整合和改造，到“十三五”末，河北省鋼鐵年產(chǎn)能將壓縮到8000萬噸。

這當口又迎來了鐵礦石海運費暴跌，從4月以來出現(xiàn)的海運費狂飆之勢得以扭轉(zhuǎn)。招商證券交通行業(yè)研究員姚俊表示，近日海運費驟然下跌的主要原因，是中國鋼鐵企業(yè)暫停租船業(yè)務(wù)。上海航運交易所在6月13日發(fā)布的一份報告中提到，中國鋼鐵生產(chǎn)商此前一周中止了從澳大利亞和巴西運往中國的鐵礦石貨盤租船業(yè)務(wù)。

鋼鐵企業(yè)三足鼎立格局初現(xiàn)

國內(nèi)鋼鐵企業(yè)一連串的資本合作預(yù)示著國內(nèi)鋼鐵業(yè)重組正在加速行進。根據(jù)估算，按照重組后的產(chǎn)能，寶鋼、河北和山東鋼鐵集團將位列我國鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能的前三甲。

分析認為，目前全國鋼鐵重組主要有兩種模式?！耙环N是省級區(qū)域性整合，像河北、山東鋼鐵集團都是這種類型。而另一種則是類似于寶鋼在全國展開跨區(qū)域收購兼并的模式?！边@兩種模式將是我國鋼鐵業(yè)進行兼并重組的重要形式。

中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長羅冰生表示，鋼鐵企業(yè)聯(lián)合重組是全球鋼鐵工業(yè)發(fā)展的大趨勢。根據(jù)國家《鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的規(guī)劃，到2010年，國內(nèi)排名前10位的鋼鐵企業(yè)集團鋼產(chǎn)量占全國產(chǎn)量的比例達到50％以上；2020年達到70％以上。很顯然，國內(nèi)的鋼企如果不走重組合并的道路，是無法實現(xiàn)這一目標的。

表面看來，中國鋼鐵業(yè)界一片繁榮，繼2006年鋼材產(chǎn)量和出口達到歷史高峰后，2007年中國鋼鐵企業(yè)將突破粗鋼產(chǎn)量4.8億噸和出口鋼材6200萬噸的歷史新紀錄。但是，鋼鐵粗放式高歌猛進的背后，是由于產(chǎn)業(yè)集中度無法提升乃至被迫下降所帶來的環(huán)保和成本壓力。尤其是后者，不僅削弱了鋼鐵企業(yè)的利潤空間，還剛性推動了價格上漲，并將這種壓力傳遞到了國民經(jīng)濟的其他領(lǐng)域。素有“鋼鐵價格市場風向標”的寶鋼股份，不久前調(diào)整了2008年第一季度鋼價，其中主要鋼鐵產(chǎn)品平均上調(diào)數(shù)百元每噸，有些漲幅更是達到了8％。由于國民經(jīng)濟對鋼鐵產(chǎn)品需求的無處不在和目前全國的投資建設(shè)處于高峰，鋼鐵產(chǎn)品的加價，無疑加劇了下游產(chǎn)品的通脹壓力。

因此瑞銀證券副董事唐驍波表示，2008年，鋼鐵行業(yè)的收購和兼并將成為主題。雖然這個話題此前不斷在熱炒，但在國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)業(yè)集中度不升反降和國外上游資源整合步伐加劇的雙重壓力下，企業(yè)等得越久，付出的整合成本或?qū)⒃酱蟆?/p>

然而，包括地方利益格局等在內(nèi)的各種非市場化的因素，以前一直是橫亙在鋼鐵企業(yè)并購前的最大阻礙。在目前國內(nèi)絕大多數(shù)鋼鐵企業(yè)日子都過得不錯的情況下，購并雙方都沒有市場化并購的動力，除非有政府力量強行干預(yù)；而“政府主導、企業(yè)別扭”的結(jié)果，便可能形成盈利能力的低下和“1＋1<2”的效果。某券商首席行業(yè)分析師認為，2003年某些鋼鐵企業(yè)非市場化的合并至今仍留下許多問題，實質(zhì)性的重組進展并不大。如果不堅持市場化并購，國內(nèi)鋼企大規(guī)模合并一旦展開，反而可能意味著鋼鐵業(yè)發(fā)展頭部的到來。

業(yè)內(nèi)人士分析，國內(nèi)鋼企在國際鋼鐵市場的談判中一直處于弱勢，資源分散是導致這一局面的原因之一。鋼鐵企業(yè)資產(chǎn)重組將擴大企業(yè)規(guī)模效益，在更大范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置，更為重要的是，這將大大提高我國鋼企的國際競爭力和話語權(quán)。