新絲路：中國與中亞地區(qū)合作展望

1843年，著名地理學家亞歷山大·馮·洪堡將中亞視作與外界分隔開來的一個獨特地域，因為它有內(nèi)陸水系，四周由山鏈環(huán)繞，探險者可以分辨出其清楚的幾何圖案式的體系。伴隨著歷史的發(fā)展，中亞的地理狀況有一個不斷變化的過程。自蘇聯(lián)解體、中亞五國獨立以后，中國與中亞諸國形成了直接毗鄰的關系。雙方共同的邊界線有3000多公里。其中，中哈邊界為1700多公里，中吉邊界約1000多公里，中塔邊界500公里。中亞獨特的地理環(huán)境使之與中國建立起一種獨特的地緣關系。

中國中亞地緣歷史悠久

中國與中亞的地緣關系有文字記載的歷史可追溯到商朝?！对娊?jīng)·商頌·殷武》云：“昔有成湯，自彼氐羌，莫敢不來王，莫敢不來享，曰商是常?！敝袊鳚h以來，將玉門關和陽關以西的地區(qū)稱為西域，它包括今中國新疆地區(qū)和中亞地區(qū)兩部分。西域的東部地區(qū)被天山自然分為南北兩部分，南部為塔里木盆地，北部是準噶爾盆地。西域在古代是東西方貿(mào)易的交通要道。當時中國的絲綢等物品主要通過西域運往歐洲，同時地中海沿岸以及西亞、中亞的物品也通過西域運到中國中原地區(qū)。

公元前119年，張騫率300人再次出使西域。從此，中國和中亞國家開始互通使者，建立了直接聯(lián)系。此后，中國與中亞地區(qū)的地緣政治與地緣經(jīng)濟交往從漢朝、唐朝、隋朝、元朝及清朝一直延續(xù)到中華人民共和國的建立。

中亞地區(qū)由于深處歐亞大陸腹地，氣候干燥，在歷史時期河道遷徙擺動不定，湖泊游蕩盈縮無常，沙漠不斷滾動，綠洲時有生亡，自然環(huán)境變化劇烈。同時，中亞古國的不斷興起又不斷衰亡，在這些因素的作用下，民族遷徙變化十分頻繁。繼甘肅河西遷來的大月氏所建貴霜王朝后，中亞的歷史，幾乎就是中國北方民族在兩河流域輪番建立中亞政權(quán)的政治史。

中國與中亞發(fā)展地緣關系，也是基于幾千年來與中亞地區(qū)交往形成的地緣政治概念基礎上進行的。歷史表明，中國歷代王朝謀求在中亞地區(qū)施加影響主要是為了抵御來自北方、西部的安全威脅，通過控制中亞以確保邊疆的安寧、維護政權(quán)的穩(wěn)定，促進國家的發(fā)展。這為當前中國同中亞各國在政治、經(jīng)濟、安全等方面進行共同合作奠定了良好基礎。

中亞地區(qū)各國日新月異

首先，全球化與經(jīng)濟一體化已經(jīng)使中亞各國的影響力大大加強，使中國與中亞的政治與經(jīng)濟聯(lián)系日益方便。尤其是傳媒的迅速發(fā)展使得人們關于外部世界的信息量不斷擴大，人們可以對人類的各種文化進行取舍和選擇，不同文化單位之間相互吸收、借鑒的頻率不斷擴大。中亞雖然還是一個遠離世界經(jīng)濟、政治、文化中心的地區(qū)，但是由于現(xiàn)代交通和科學的飛速發(fā)展，特別是上個世紀90年代開始的信息技術的采用，時間和空間的縮短和變小使得中亞這塊“相對隔離地區(qū)”變得不那么與世隔絕了，中亞地區(qū)豐富的能源資源隨之也越來越容易被外界所獲得。

其次，廣義的絲路是東西經(jīng)濟、文化、宗教與語言之交流與融匯。隨著時代改變，絲路有其不同之國貌，也有不同城市、國家因絲路興盛而興盛，因絲路衰退而衰退。最近的十五年見證了新絲路的卓越變化。五個中亞國家都相繼經(jīng)歷了極具挑戰(zhàn)性的變遷過程，他們目前都致力于構(gòu)建自己在國際舞臺上獨特角色。從一般意義上看，中亞地區(qū)在獨立早期所盛行的那種權(quán)力競爭氛圍，已經(jīng)逐漸被日益濃厚的合作傾向所取代。在部分程度上，這種轉(zhuǎn)變可能要歸因于近年來這些國家日益頻繁參與國際組織。此外，這也跟他們對各自經(jīng)濟之間的相連關系有了更深刻的認識有關，它們也更明了中亞地區(qū)的可持續(xù)發(fā)展只有在一個合作的環(huán)境中才能得以保障。

中亞各國已推行的經(jīng)濟政策的目的之一就是使其成功融入世界經(jīng)濟體系，因此都踴躍參與地區(qū)經(jīng)濟合作，特別是上海合作組織。參與上合組織可把中亞國家地理位置遠離世界經(jīng)濟中心的不利情況轉(zhuǎn)化成有利條件，一方面使它成為中國與東南亞之間的橋梁，另一方面溝通俄羅斯、中亞以及遠東地區(qū)。

中國中亞合作前景美好

中國與中亞國家在發(fā)展經(jīng)濟關系方面優(yōu)先考慮了在能源、農(nóng)業(yè)、交通、紡織、化肥生產(chǎn)領域的合作，尤其是生產(chǎn)領域的大宗項目，并采取有力措施，發(fā)展和深化運輸合作，其中包括對方旅客和貨物通過本國領土的便利運輸問題。

以前中國與中亞五國開展經(jīng)濟合作，特別是開展國際貿(mào)易，首先遇到的是交通運輸、海關、通訊、銀行等基礎設施落后的問題。現(xiàn)在中國對中亞國家共開放了12個國家一類口岸。同時，中國與中亞也在抓緊進行交通建設。為解決歐亞第二大陸橋運輸不暢問題，中國政府已于1994年建設蘭新鐵路復線，使這條鐵路的年過貨能力由2000萬噸提高到5000萬噸。根據(jù)中國新疆交通設施建設的藍圖以及中亞地區(qū)陸上交通設施的現(xiàn)狀，我們可以相應地描繪出中國與中亞地區(qū)的“一縱三橫”國際大通道框架的藍圖。一縱是指經(jīng)塔城、喀什，縱貫新疆，連接俄羅斯和南亞的國際公路大通道。所謂三橫，包括經(jīng)阿拉山口的新亞歐大陸橋、經(jīng)霍爾果斯的國際公路，以及計劃中的由喀什－安集延鐵路連接的泛亞鐵路大通道，由它們構(gòu)成橫跨亞歐大陸的北、中、南3條主干線。

新亞歐大陸橋是四條國際大通道中已經(jīng)建成的、基礎條件較好、過貨量最大的一條。它與橫貫俄羅斯西伯利亞的第一條亞歐大陸橋相比，在地理位置、氣候、運輸距離，以及在輻射范圍的大小和對東亞市場的重要性與吸引力上，都具有明顯優(yōu)勢，所以被譽為“現(xiàn)代絲綢之路”。經(jīng)由霍爾果斯的國際公路大通道是溝通中國新疆和中亞地區(qū)、橫貫歐亞大陸、基礎最好的國際公路干線。高速公路在國際交通中的地位，從歐洲發(fā)達的高速公路網(wǎng)已經(jīng)得到證明。泛亞鐵路大通道是連接東南亞和歐洲的陸上國際大通道的夢想，是進入21世紀推動亞歐聯(lián)盟發(fā)展的重大國際合作項目。它的走向大體從新加坡經(jīng)馬來西亞、泰國、老撾進入中國云南，然后穿過西南，經(jīng)青海進入新疆，經(jīng)庫爾勒、喀什向西進入中亞南部，經(jīng)過土庫曼斯坦進入伊朗、土耳其，最后跨越博斯普魯斯海峽與南歐鐵路網(wǎng)相連接，直抵法國。

追求一個穩(wěn)定、發(fā)展、繁榮的中亞是中國與中亞國家的共同目標。近年來隨著國際形勢的發(fā)展變化，中國與中亞各國的共同利益和合作的切合點逐漸增多。

絲綢之路是人類文明史上的一大奇跡，它給予人們的寶貴啟示主要有兩點：一是不同文明可以和諧相處，二是互利共贏可以實現(xiàn)。復興絲綢之路是上海合作組織的一個重要目標，它所遵循的“互信、互利、平等、協(xié)商、尊重多樣文明、謀求共同發(fā)展”的原則與絲綢之路的啟示完全吻合。隨著上海合作組織各領域合作的日益深化，復興偉大絲綢之路的構(gòu)想正在逐步落實，中國與中亞地區(qū)合作將更加深入。