一個多機種保障的場站范本

作為甲級場站中人員最少而保障任務(wù)最重的單位，空軍D基地場站年保障任務(wù)量是一般航空兵場站的3倍，日保障飛行最多達130余架次。這里是空軍唯一最先使用傳統(tǒng)設(shè)備保障最新型戰(zhàn)機的場站，很多傳統(tǒng)保障設(shè)備的功能升級靠官兵的智慧自主完成；這里是空軍后勤系統(tǒng)保障機種、機型最多最全的場站，幾乎囊括目前空軍裝備的所有機型、在研新機試飛以及專包機保障……

2004年初，一場史無前例的保障任務(wù)便擺在場站官兵面前。當時，空軍某項重大試訓任務(wù)正在基地進行，參訓單位、人員既有部隊，又有地方科研院所，參訓的飛機既有二代戰(zhàn)機，又有三代戰(zhàn)機。相對于以往的保障，這次保障任務(wù)更加紛繁復雜。近百臺各種指揮保障車輛來回穿梭，3000多米長的停機坪上一片繁忙。

這個場站的轉(zhuǎn)型事實上就是從那一刻開始的。

隨著航空武器裝備的更新發(fā)展，隨著部隊戰(zhàn)斗力生成模式的不斷創(chuàng)新，一直沿襲的保障模式和保障手段，已經(jīng)無法適應(yīng)和滿足現(xiàn)代戰(zhàn)爭的新要求。必須著力提高保障官兵的綜合素質(zhì)，深入挖掘保障設(shè)備的最大潛力，建立起一套與未來戰(zhàn)爭相適應(yīng)的全新的保障模式。

一份文件顯示，近年來，場站承擔的各種試訓、戰(zhàn)訓保障任務(wù)越來越重。大量新機定型試驗試飛和各類大型演習演練飛行交叉重疊，穿插進行。試驗與訓練，新機與老機，運輸機與戰(zhàn)斗機同場飛行，參試參訓單位多、機種多、飛行場次多。

“多機種、長戰(zhàn)線、大場次、多單位”的試訓模式，無疑給有限的保障資源提出了更加苛刻的要求。如何應(yīng)對這一前所未有的挑戰(zhàn)，如何實現(xiàn)保障模式的新跨越，成為擺在場站黨委面前的一道難題。

很快，諸如業(yè)務(wù)技能單一、創(chuàng)新意識淡薄、裝備性能沒有得到完全開發(fā)等問題，被視為無形之中束縛場站保障效能突破的幾個關(guān)鍵瓶頸。場站為此專門成立了保障調(diào)研小組，在站領(lǐng)導的帶領(lǐng)下，一個單位一個單位地過，一臺設(shè)備一臺設(shè)備地查，就連一些閑置設(shè)備也不放過。在調(diào)研的過程中，試訓任務(wù)依然緊鑼密鼓地進行，加之老跑道破損，新跑道在建，小組成員幾乎天天都是白天搞保障，晚上搞調(diào)研，經(jīng)過一個月的調(diào)研論證，他們終于完成共有四大部分、十一個小部分的保障升級方案。

針對試訓同場次飛行特點，將固定保障與機動保障相結(jié)合。利用場站保障資源與參試、參訓單位所帶資源開展互通保障，從而彌補了保障人員和裝備資源的不足，有效提高了保障力量的使用效益。

針對二代機和三代機，運輸機和戰(zhàn)斗機對保障需求的共同點和不同點，創(chuàng)造分區(qū)保障模式。他們加強與航管部門協(xié)調(diào)，將同類型飛機相對集中區(qū)域停放，將后勤保障力量混合編成幾個保障分隊實施保障，既便于各區(qū)的統(tǒng)一指揮，又整合了保障資源，節(jié)省了保障力量，減少了現(xiàn)場車輛的流動，保證了外場秩序井然有序。

針對機型多、批次多的大型演習演練任務(wù)，同一機種或不同機種出動間隔時間較短的特點，采取分批保障方法。利用同一保障資源，按同批次出動時間或地面準備時間的先后對其實施保障，集中力量保障重點，使保障效益大增。

多機種保障的方案完全符合實踐的要求。目前，空軍95％以上的航空武器試驗訓練都是依托基地實施的，作為保障單位之一，場站實現(xiàn)了從日常保障到戰(zhàn)斗保障、從傳統(tǒng)保障到現(xiàn)代保障、從單一任務(wù)保障到多機種多任務(wù)保障的跨越，完成了包括航天搜救在內(nèi)的數(shù)十項重大軍事演習演練保障任務(wù)，受到上級機關(guān)和參訓部隊的高度肯定。場站連續(xù)3年被空軍評為“后勤保障先進單位”。

一位到基地檢查的空軍首長這樣說：“多機種保障模式將是空軍場站未來保障模式的發(fā)展方向?；貓稣驹跅l件有限的情況下大膽摸索、勇于創(chuàng)新，探索出了一套行之有效的全新保障模式，實現(xiàn)了保障模式的新跨越，為空軍后勤保障探尋了一條現(xiàn)代化的新路子。”