城市變化的記憶碎片

歷史和現(xiàn)實的切換、傳統(tǒng)和現(xiàn)代的交接、東方文明和西方文明的融合——人們似乎真的很難找到一個最準確、最恰當?shù)脑~句，來概括上海30年來發(fā)生的巨大變化，但也許，這才是今天上海最根本的特質(zhì)——變化無處不在，而最根本的改變，還在于人的內(nèi)心……

蘇州河：

從粗鄙丑陋到城市風景線

小時候一說起蘇州河，好像馬上能聞到那股長年累月、經(jīng)久不散的刺鼻怪味。在很多上海人眼中，這條墨黑惡臭，在無數(shù)的工廠、碼頭和棚戶區(qū)之間曲曲彎彎繞行著的狹窄河道，是如此丑陋、粗鄙。而很少有人知道，蘇州河在上海境內(nèi)的總長有53.1公里，僅流經(jīng)市區(qū)這一段就有 23.8公里長，而且由西向東穿越多個人口稠密的行政區(qū)，從北新涇開始一直到四川路橋，兩岸幾乎麋集了半個上海市的人口。

徐雙根師傅今年6 1歲，除去上山下鄉(xiāng)的那5、6年，大半人生都是傍著蘇州河過來的。幾年前華陽街道動遷，他買了長寧路旁的一處高層住宅，但是推開窗，下面依舊是蘇州河。他早先生活過的華陽街道，曾經(jīng)是上海人口最密集、也是最有市民味的區(qū)域之一。徐師傅小時候的家，是用磚頭、水泥、油毛氈等搭建起來的房子，曾被稱作“都市里的村莊”，這個“村莊”就緊緊貼著蘇州河的南岸，每到夏天悶熱的季節(jié)，蘇州河泛出的臭味最是令人作嘔。

蘇州河的污染是從上世紀2 0年代開始的。蘇州河原本水質(zhì)清澈，隨著上海人口增多，工業(yè)快速發(fā)展，大量生活污水和生產(chǎn)廢水排入蘇州河，河水受到污染。建國以后，沿蘇州河一字排開無數(shù)的棉紡廠、軋鋼廠、倉庫、碼頭，再加上兩岸數(shù)百萬人口，到上世紀80年代，從北新涇至外白渡橋的蘇州河與黃浦江匯流處，已經(jīng)全部墨黑發(fā)臭，成為困擾上海發(fā)展的一個重要問題。

那個年代，蘇州河是大上海風景線上流動的膿瘡，而棚戶區(qū)則是難以治愈的腫瘤。上世紀初上海開始出現(xiàn)近代大工業(yè)后，吸引了數(shù)百萬周邊地區(qū)農(nóng)民進城打工，他們是上海最早的產(chǎn)業(yè)工人。那時的工廠大多沿蘇州河而建，工人們在河邊沒人管的荒地、河灘搭建棲身的窩棚，這就是上海的棚戶區(qū)大多在蘇州河邊的緣故，其中“潘家灣”、“譚子灣”最為著名。建國后，政府對工人居住環(huán)境問題投入了大量的資金，新建了很多工人新村，但是這種完全依靠政府投入的改造，難以抵銷城市規(guī)模和人口發(fā)展帶來的巨大沖擊，直到1980年代末，蘇州河邊棚戶簡屋仍然有將近300萬平方米，住著好幾十萬人。這時候的棚戶簡屋雖然都經(jīng)過多次翻建，大多數(shù)已有2-3層，全部都是瓦房了，很多地方還把自來水接到了各家各戶，但是房屋擁擠不堪，公用設施簡陋，依然是滬上公認的“窮街”、“下只角”。

從1 9 9 0年代初開始，上海市政府制定了蘇州河整治方案，明確提出在2000年基本消除蘇州河干流黑臭和2010年恢復生態(tài)功能的目標，規(guī)劃了截污治污、綜合調(diào)水、底泥疏浚、曝氣復氧、兩岸綠化等工程措施。

蘇州河的整治，讓上海市政府陸續(xù)投入將近200億元。工廠一家家地搬走，破舊的棚戶區(qū)一片片地拆掉，河水也就一天天地清了起來。

1 9 9 8年后，為蘇州河輸氧成為治污常規(guī)工作。一般黑臭程度較高的水，在溶氧后20小時，臭味基本消失。2000年5月到9月，上海又為蘇州河進行“灌腸”——從長江、黃浦江上游引來清水，通過泵站灌入蘇州河。以往經(jīng)年徘徊在河道里的污水，經(jīng)過反復多次置換，被沖入外海。也就是從那一年開始，蘇州河里出現(xiàn)了浮萍、小魚等水生動植物，周圍居民第一次沒有感覺到河水的臭味，水色也由黑色轉(zhuǎn)為鉛灰色或青黃色。蘇州河黃浦江匯合處，原本一黑一黃，上海人俗稱的“兩夾水”也基本消失。

隨著蘇州河治理的深入，沿岸的房地產(chǎn)也扶搖而上，“看得見蘇州河的房間”，幾年前已成為房地產(chǎn)商廣告中的“賣點”。瀕臨蘇州河的房產(chǎn)價格已超出了上海市區(qū)房地產(chǎn)的均價，原本的“三灣一弄”，大都已成為新住宅區(qū)。最大的“潘家灣”、“譚子灣”地區(qū)被完全改建為中遠兩灣城，一舉成為上海新興社區(qū)之魁首。在眾多頗具現(xiàn)代感的居民社區(qū)以外，蘇河藝術(shù)中心、M50這些由老廠房、舊倉庫改造而來的創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)，在蘇州河濃郁的歷史底蘊基礎上，又增添了輕舞飛揚的現(xiàn)代藝術(shù)圖景，當初蘇州河改造的規(guī)劃者們設想把蘇州河變成上海的“塞納河”，假以時日，這個夢或許真的能夠?qū)崿F(xiàn)。

城市副中心：崛起的繁華

作為上海的一塊風水寶地，解放后五角場已成為代表楊浦區(qū)商業(yè)繁華的地標。但這個“繁華”，在改革開放30年的大潮中，有著太多的變化。

1 9 7 0年代末。五角場周邊都是阡陌縱橫的田野，去周邊的農(nóng)田里捉小龍蝦、小魚是孩子們最喜歡的娛樂活動；女性則熱衷于傍晚去五角場的淞滬路趕集，那里小攤小販擠滿了馬路兩邊，人擠、車多，吆喝聲、還價聲中夾雜著小孩的啼哭聲，煞是鬧猛……

2 0 0 8年。休閑購物之余，或是上班休息的間歇，坐在“萬達”或“又一城”的咖啡館里，看著中環(huán)線上的“彩蛋”中車來車往，五個角上延伸的五條馬路連接著上海的各個角落……五角場正在營造一種新的、不可復制的上海風情。

“五角場的變化，源于政府將其列入城市副中心?！鄙虾Ｍ瑵鞘幸?guī)劃設計研究院二所所長匡曉明指出，“根據(jù)我們的研究數(shù)據(jù)顯示，每200萬人就可以支撐起一個商業(yè)中心。改革開放以來，上海的經(jīng)濟迅猛發(fā)展，人口也不斷膨脹，雖然已經(jīng)具有一個強大的中心區(qū)（也就是浦東小陸家嘴和浦西外灘），為商務功能的集聚提供了空間，但面對未來現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展的新需求，以及傳統(tǒng)商務的進一步聚集，要求城市中心區(qū)繼續(xù)擴展。五角場這個城市副中心是應時、應需而生。”

“中環(huán)半空架設、下沉式廣場、地面環(huán)島交通與地下雙線軌道交通，成就了五角場完美的五層交通體系，也提高了交通的便捷性；萬達商業(yè)廣場、百聯(lián)又一城、巴黎春天、東方商廈、創(chuàng)智天地、復旦科技園等商業(yè)零售以及商務樓群，帶來了新的活力和發(fā)展的契機；西門子、百度、甲骨文等全球知名企業(yè)的入駐，充分體現(xiàn)了知識楊浦魅力十足……”對于五角場的發(fā)展，五角場街道的一位負責人深感興奮。

對于上海這個大都市的4個城市副中心，匡曉明如數(shù)家珍：“上海四個城市副中心都是中央商務區(qū)的功能補充，在具體定位上則結(jié)合各自所處城市區(qū)域特點和總體發(fā)展規(guī)劃，各具特色。服務于西南地區(qū)的徐家匯城市副中心，是上海城市文化、體育和商業(yè)中心，也是目前4大副中心中發(fā)展最成熟的一個；服務于東北地區(qū)的江灣五角場中心，將成為以知識創(chuàng)新為特色的城市公共活動中心；服務于上海西北地區(qū)的真如城市副中心，將成為長三角的開放性生產(chǎn)力服務中心和上海西北地區(qū)城市公共活動中心；服務于浦東地區(qū)的花木城市副中心，則將成為浦東行政文化中心和市民公共活動中心。雖然4大城市副中心個性不同，但它們承載的都是城市化進程中整體設計的大城市區(qū)戰(zhàn)略，最終形成上海4個城市副中心特色各異而又共同發(fā)展的局面?！?/p>

已建副中心的成熟還需要時間。上海市發(fā)改委一位工作人員表示，雖然五角場這個城市副中心已經(jīng)建成，但當?shù)鼐用竦木徒徫铩⒐ぷ骱突顒拥牧晳T還需培育。只有當副中心真正分擔中心城區(qū)的壓力時，它的歷史使命才得以實現(xiàn)。

“雖然現(xiàn)在的上海已經(jīng)形成了‘一主四副’格局，但這可能依然無法滿足上海的需求，要知道，日本東京無論是人口和規(guī)模都和上海相當，但它就有7個副中心?！弊鳛橐幻麌易砸?guī)劃師，匡曉明看得更遠。

10年，讓五角場已建設得和徐家匯、陸家嘴不相上下……那么，在這4個副中心之后，接下來又將是誰呢？

經(jīng)濟園區(qū)：成長的喜悅和煩惱

打開上海城市變化過往的一頁，經(jīng)濟園區(qū)無疑是閃亮的一筆。

改革開放以來，上海政府從宏觀經(jīng)濟入手，調(diào)整了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，努力將上海打造成經(jīng)濟、金融、貿(mào)易和航運的中心。基于這樣的定位，20世紀90年代，上海開始了調(diào)整城市產(chǎn)業(yè)布局的步伐：市區(qū)發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，輔以一些都市工業(yè)；工業(yè)開發(fā)區(qū)向縣、鎮(zhèn)轉(zhuǎn)移，建設經(jīng)濟園區(qū)。

因此，從經(jīng)濟園區(qū)落地生根那天起，就背負著上海產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和空間結(jié)構(gòu)調(diào)整的雙重使命，承載著這座城市對未來經(jīng)濟發(fā)展的宏偉構(gòu)想。

張江高科，無疑是近20年來最有代表性的。在這里，聽不到鬧市的喧囂，沒有林立的摩天大廈，有的是整潔寬敞的路面，還有在綠色掩映下規(guī)劃有致的園區(qū)布局。

聽張江的老人說，十幾年前的此處還是一片稻田和小農(nóng)莊。這個風景如畫的江南小鎮(zhèn)，從800年前的一個美麗故事中走來：相傳呂家浜畔兩棵梧桐樹冠豐茂，遮天蔽日，澤被鄉(xiāng)里。緣著這個福蔭，人們把這里稱作“古桐里”。一位名叫張江的商賈為這塊風水寶地所動，在此建樓經(jīng)商，“作柵為防”，張江柵便從此得名。

農(nóng)耕時代，張江就有很多特產(chǎn)遠銷海內(nèi)外——紅菱、雪里蕻、荸薺、錢萬隆醬油，而如今，張江更是拆柵破牢，誕生了高科技園區(qū)——張江高科。便利的交通、較低的人口密度、優(yōu)惠的招商引資政策、國際化的商業(yè)環(huán)境、充裕的人才供給，使得張江高科在眾多的經(jīng)濟園區(qū)中脫穎而出，高科技企業(yè)趨之若鶩。在這里，不僅有盛大、九城這樣的明星企業(yè)，也有眾多期待成為“明日之星”的中小企業(yè)。

記者發(fā)現(xiàn)，這里的中小企業(yè)結(jié)伴扎堆而生，形成了一個產(chǎn)業(yè)集群。它旺盛的生命力已經(jīng)像浙江小商品市場和福建服裝鞋帽產(chǎn)業(yè)一樣凸顯出來。從集成電路到軟件、從網(wǎng)絡創(chuàng)意到生物醫(yī)藥，數(shù)以千計的企業(yè)聚集在張江。記者走訪了綠電科技的經(jīng)理李振達，這位精明的浙江商人，從事的是新能源產(chǎn)業(yè)。由于是朝陽行業(yè)加上國際追捧的概念，李振達的項目前景很不錯，只需要選擇一個好的落腳之處。他走遍了上海、蘇州、杭州，最終決定落戶張江。他告訴記者，比較下來，對于擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的科技型創(chuàng)業(yè)企業(yè)，張江的政策扶持和服務管理是最好的。而且依附著上海，相比之下，在張江的機會會比較多。

同時，張江也在產(chǎn)業(yè)集群的基礎上，做著新的轉(zhuǎn)型和蛻變。創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)是張江高科正在上演的重頭戲。以盛大、九城為依托，張江先后建立了上海張江創(chuàng)新學院的多座分院，不但設有軟件與信息技術(shù)分院，而且還設立了文化創(chuàng)意分院，并專門創(chuàng)辦了1.2億元的文化科技創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金，顯然，張江高科正在打造創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的集群平臺。

翻開上海地圖，上規(guī)模的經(jīng)濟園區(qū)大約有30余家在郊區(qū)落地。這些經(jīng)濟園區(qū)的功能定位都有所側(cè)重，發(fā)展的步伐也不盡相同，在成長的過程中也存在著諸多的煩惱。

以張江高科為例。工作在張江的林丹宏告訴記者，這里生活的商圈非常小，除了地鐵站有一些飯店以外，在園區(qū)內(nèi)很少有餐飲服務的地方。她家住徐匯，到張江上班有將近2個小時的路程，2號線下來到達園區(qū)還必須坐汽車巴士，非常不方便。她曾經(jīng)考慮過在張江買房，由于了解到生活配套設施很不健全，猶豫再三，她還是選擇住在市區(qū)。

城市變化太快。張江經(jīng)濟園區(qū)如何打造自己的生活商圈、新的經(jīng)濟園區(qū)怎么完成功能互補和優(yōu)勢發(fā)展、經(jīng)濟園區(qū)的同質(zhì)化競爭怎樣避免……這些都是擺在管理者面前的棘手問題。

同城速度：改變的不只是空間距離

一年前，家在蘇州的小馬被她的公司派到上海常駐，為此她差點跟公司鬧翻——家里孩子才3歲，怎么能離開媽媽呢？不過，一年下來，小馬再也不動辭職的念頭了。因為每天跨出家門坐上公司的通勤車，一路高速公路過來，到真北路上的公司大樓不會超過一個小時，“我路上花的時間比很多上海同事還少呢！”

蘇州可能是長三角地區(qū)交通大發(fā)展最大的受惠者。蘇州通往上海的高速公路已有沿江高速、滬寧高速、蘇昆太高速、蘇滬高速4條，無論是像小馬這樣家在蘇州到上海上班，還是上海人到蘇州謀職，現(xiàn)在都已經(jīng)不再是新鮮事。不過，蘇州只是長三角中的一個點，長三角，正在進入“同城速度”。

2008年的長三角可謂是“大橋通車年”，繼5月1日杭州灣大橋投入運營，主跨1088米的蘇通大橋也正式通車。除此之外，年底即將貫通合龍的舟山到寧波的大陸連島工程，將舟山從海島變?yōu)椤鞍雿u”；而上海至崇明的長江隧橋工程和崇明到啟東的崇啟大橋，則將開辟出上海與蘇北之間的又一條江上通道；另外，紹興已經(jīng)宣布紹興至嘉興的跨江通道也將在年內(nèi)正式開工建設；還有規(guī)劃中的蕭山過錢塘江隧道和象山跨海大橋等。“沒有橋，處于江南水網(wǎng)地帶的長三角要想實現(xiàn)經(jīng)濟聯(lián)動就是一句空話！”上海社科院區(qū)域經(jīng)濟研究所研究員陳維如是說。

在長三角出現(xiàn)越來越多的大橋時，長三角的公路系統(tǒng)也發(fā)展迅速。2008年1月，連通上海、江蘇、浙江和安徽的申蘇浙皖高速公路上海段、江蘇段正式通車，標志著這條貫通長三角地區(qū)的高速公路“大動脈”全線通行。據(jù)上海市建設和交通委員會介紹，江蘇、浙江和上海兩省一市正在聯(lián)手打造“長三角都市圈高速公路網(wǎng)”，預計到2020年，上海將有10條高速公路直通江蘇和浙江。屆時，長三角地區(qū)各主要城市到上海的單程行車時間都將在3小時以內(nèi)。

從改革開放初期到1980年代，長三角交通的主要支柱是滬寧、滬杭兩條鐵路，可以稱之為“鐵路時代”；上個世紀90年代起，高速公路建設日益完善，交通更加便利，可以稱之為長三角的“公路時代”；如今跨進了“大橋時代”；未來，長三角還將迎來“城際軌道交通時代”。越來越多的大橋、動車、高速公路、航班，縮短了長三角地區(qū)城市間的距離。