茅士家：從海員到總經(jīng)理

對(duì)于茅士家來說，“?！庇兄煌瑢こ５囊饬x。茅士家走過的大半生，都與海有關(guān)，在海邊出生、在海邊成長(zhǎng)、在海運(yùn)大學(xué)讀書、在海運(yùn)公司工作，當(dāng)過船員、當(dāng)過船長(zhǎng)、當(dāng)過公司高管。這一日，記者走近“大海的兒子”——中海發(fā)展股份有限公司總經(jīng)理茅士家，探尋他的海洋情緣。

兒時(shí)有個(gè)大海夢(mèng)

出生在上海崇明縣的茅士家，孩提時(shí)代就有著很深的大海情結(jié)。

“我的老家在崇明，一個(gè)四面環(huán)海的小島上，島上有很多出海打魚的小船只。我小時(shí)候常常在海邊玩耍，落日的時(shí)候才會(huì)想起回家，小船映著晚霞，零零散散地漂在海面上，非常美。所以，我從小對(duì)船、對(duì)水就很親切。”

茅士家出生的那個(gè)時(shí)代，是一個(gè)崇拜海員的時(shí)代，而崇明島在歷史上又是一個(gè)出航海人才的地方，在那里曾走出很多位船長(zhǎng)。從小耳濡目染，使他對(duì)海員的職業(yè)產(chǎn)生了無限的遐想。“那時(shí)候，我們最愛看的就是關(guān)于海軍、海員生活的電影和書籍，船長(zhǎng)、大蓋帽、四條杠、?；晟蓝颊洳卦趦簳r(shí)的記憶中?！蓖甑挠洃浰槠颓楦畜w驗(yàn)，潛移默化地影響了茅士家的一生。

與海浪為伍的日子

“文革”即將結(jié)束的時(shí)候，茅士家走出了大學(xué)校門。不久國(guó)家進(jìn)入了撥亂反正的時(shí)期，重點(diǎn)發(fā)展航海事業(yè)，于是，主修航海的他有了用武之地，如愿成為了一名遠(yuǎn)洋船員。

“ 當(dāng)時(shí)成為一名遠(yuǎn)洋船員是非常自豪的，因?yàn)橐?jīng)過嚴(yán)格的篩選，代表的是中國(guó)人的形象。”而與優(yōu)秀船長(zhǎng)一起航海的經(jīng)歷，也給了茅士家一筆寶貴的人生財(cái)富。他特別提到了第二次航海時(shí)的船長(zhǎng)——原交通部副部長(zhǎng)林祖乙。茅士家當(dāng)時(shí)是三副，林祖乙嚴(yán)謹(jǐn)?shù)暮胶Ｗ黠L(fēng)給茅士家留下了不可磨滅的印象。他逐漸明白，航海是一門對(duì)自然科學(xué)和各方面知識(shí)要求很高的學(xué)問，也是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)積累的過程，有很多知識(shí)是書本上學(xué)不到的。

嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)、堅(jiān)毅的品格以及扎實(shí)的理論知識(shí)，使年輕的茅士家很快獲得了一個(gè)機(jī)會(huì)。他進(jìn)入中國(guó)海員勞務(wù)外派第一批名單，于1978年到達(dá)臺(tái)灣，這是1949年建國(guó)以來第一批踏上我國(guó)臺(tái)灣的大陸團(tuán)隊(duì)，因而引起了海峽兩岸的轟動(dòng)。

茅士家回憶說：“1978年是我第一次穿西裝，我去了南京路王興昌西服店定做了一件花呢的厚西服。然后再去配了條領(lǐng)帶——說實(shí)話，那時(shí)候我真不知道領(lǐng)帶該怎么戴才好。臺(tái)灣那個(gè)時(shí)候的報(bào)道稱，‘一批來自大陸的海員，穿著厚實(shí)的西服，系著不太合規(guī)的領(lǐng)帶，來到了臺(tái)灣?！?/p>

航運(yùn)畢竟是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)， 1 9 8 3 年第一次做船長(zhǎng)時(shí)的驚險(xiǎn)經(jīng)歷，讓茅士家至今記憶猶新。當(dāng)時(shí)他駕駛的是一艘國(guó)產(chǎn)船“風(fēng)歌號(hào)”，在去歐洲的途中，路經(jīng)新加坡海峽，發(fā)生了一起險(xiǎn)情——船差點(diǎn)撞在了小島上。

發(fā)生險(xiǎn)情的原因是當(dāng)班的船員沒有嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)口令行事——使用普通話，因而造成了誤會(huì)。“當(dāng)時(shí)的船是向西行，羅經(jīng)上的度數(shù)應(yīng)該是走284度，正西偏北。晚上12點(diǎn)，三副和二副開始交接班，三副是上海川沙人，二副是常熟人，而中間的操舵工是上海市區(qū)的人，他們3個(gè)人都會(huì)說上海話，可是又有著細(xì)微的區(qū)別。驚險(xiǎn)的一幕開始上演，交班的三副對(duì)二副說，再過1 0分鐘船要轉(zhuǎn)向，下一個(gè)航向是284。二副接班后，用常熟上海話告訴了舵工，舵工一聽，將船向調(diào)整到240——在上海話中，284和240是一個(gè)讀音。當(dāng)時(shí)的船向不對(duì)，幸虧我發(fā)現(xiàn)得早，及時(shí)調(diào)整了航向，否則只要6分鐘就撞到一座小島了。當(dāng)時(shí)，我真是嚇出了一身冷汗哪！這是件很發(fā)人深省的事，在后來的安全學(xué)習(xí)中，我會(huì)常常拿它做案例”。

1 9 8 5年，茅士家成為了“鑒真號(hào)”客輪的第一任船長(zhǎng)。在上海到日本的航道上，他來來回回走了整整6 0個(gè)航次。茅士家如今雖然已經(jīng)成為了一個(gè)龐大船隊(duì)——中海發(fā)展的總經(jīng)理，但他依然十分看重自己的船長(zhǎng)生涯。他說，在西方，船長(zhǎng)是一種終身榮譽(yù)，是極受尊重的。就算人已退休，可當(dāng)你參加上流社會(huì)的party時(shí)，依然會(huì)享受極高的禮遇，對(duì)于你的到來，人們會(huì)起立鼓掌歡迎。

在2 5年后，茅士家談起當(dāng)船長(zhǎng)時(shí)的那段歲月還是激情澎湃。他告訴記者，如今只要一上船，他依然會(huì)感覺到一種責(zé)任、依然會(huì)充滿了激情。因?yàn)閷?duì)于一個(gè)船長(zhǎng)來說，上船就意味著，你要遠(yuǎn)離祖國(guó)、獨(dú)擋一面了。

執(zhí)掌海運(yùn)業(yè)巨輪

從1 9 7 4年加入上海遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司開始，茅士家經(jīng)歷了很多次的華麗轉(zhuǎn)身，從一個(gè)普通的船員，到遠(yuǎn)洋貨輪的船長(zhǎng)，再到中國(guó)航運(yùn)“大哥大”中海發(fā)展有限公司董事總經(jīng)理，他的職務(wù)不斷升遷，肩上的擔(dān)子越來越重。

為了參與全球競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)船運(yùn)業(yè)經(jīng)歷了脫胎換骨的改造。在航運(yùn)業(yè)，有一個(gè)國(guó)際石油論壇組織——這是一個(gè)代表世界上大型石油公司利益的組織，像BP、殼牌這樣的國(guó)際石油巨頭，都是它的成員。我國(guó)幾家大的石油公司過去都沒有加入這個(gè)組織，在安全、防污等方面離這個(gè)組織的標(biāo)準(zhǔn)還是有差距的?？墒亲鳛楹竭\(yùn)公司，要做國(guó)際大宗貿(mào)易就要接受這個(gè)組織的監(jiān)管；在參與國(guó)際競(jìng)標(biāo)時(shí)，要接受他們的審核。這些石油巨頭對(duì)航運(yùn)業(yè)公司的審查，是非常嚴(yán)格的。首先，他們會(huì)審閱航運(yùn)公司按照他們的規(guī)則提供的基本資料，然后派出專家進(jìn)行為期3天的實(shí)地檢查，從公司的基本設(shè)施到船上的規(guī)章制度都要了解得清清楚楚，還要與船長(zhǎng)、船員都一一聊過。那些專家的素質(zhì)非常高，很嚴(yán)謹(jǐn)。大約20天后，他們便會(huì)給出一個(gè)結(jié)果。如果通過的話，便可以參與論壇內(nèi)石油公司的航運(yùn)招標(biāo)了。在招標(biāo)過程中，不同的戶主——石油公司都會(huì)對(duì)船東做一次這樣的審核?！耙话愣?，承接國(guó)際石油運(yùn)輸?shù)拇?，至少通過3個(gè)世界上大的石油公司的認(rèn)證，才能有競(jìng)爭(zhēng)力?！泵┦考腋嬖V記者，正是在這種近乎于苛刻的嚴(yán)格審核下，中海發(fā)展的硬件和軟件得到了質(zhì)的提升，形成了自己的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

跨過暗礁駛向前方

面對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展，茅士家還是保持著清醒的頭腦。他知道，航運(yùn)作為一個(gè)資本密集型行業(yè)。盲目的擴(kuò)張可能會(huì)造成一系列的負(fù)面影響，而固步自封，只會(huì)讓企業(yè)停滯不前、落后直至淘汰。所以茅士家在2001年加入中海發(fā)展以后，積極進(jìn)取，且每一步都穩(wěn)扎穩(wěn)打。

茅士家在中海發(fā)展的業(yè)績(jī)注定是不平凡的。在市場(chǎng)拓展上，國(guó)內(nèi)的沿海原油運(yùn)輸，中海發(fā)展股份有限公司占了60%的市場(chǎng)，加上合運(yùn)的部分，差不多可以達(dá)到70%-80%。同時(shí)他們積極參與第三國(guó)運(yùn)輸（國(guó)外到國(guó)外）、并且在國(guó)外設(shè)置網(wǎng)點(diǎn)，以貼近市場(chǎng)，開拓市場(chǎng)；在內(nèi)部管理上，實(shí)施嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)化管理。石油作為特殊物資，油輪的標(biāo)準(zhǔn)要遠(yuǎn)高于一般船舶，而且不同油品對(duì)船舶有著不同的安全要求。船員穿著有著嚴(yán)格要求：不能夠產(chǎn)生靜電；車子在碼頭的尾氣排放有嚴(yán)格規(guī)定，以免產(chǎn)生火星；船員上船以后不允許打手機(jī)……

茅士家津津樂道于他的船隊(duì)建設(shè)，“最近3、5年，中海發(fā)展的投入很大，現(xiàn)在公司已經(jīng)有4條30萬(wàn)噸以上的VLCC（超級(jí)油輪）在運(yùn)營(yíng)；今年的12月，第5條VLCC將投入營(yíng)運(yùn)；明年會(huì)有4條VLCC面世；2010年上半年， 又會(huì)出廠3 條V L C C ；2011年再增加2條VLCC。這樣，中海發(fā)展的船隊(duì)就擁有了14條VLCC油輪，這些船每一條都相當(dāng)于美國(guó)“小鷹號(hào)”航空母艦大小的規(guī)格。

由于石油是重要的戰(zhàn)略物資，石油運(yùn)輸關(guān)系到國(guó)家的能源安全，所以茅士家感到責(zé)任重大?！澳壳埃覀儑?guó)家的進(jìn)口油運(yùn)輸，外國(guó)油輪要占掉80%的量。到了2010年，國(guó)家航運(yùn)的目標(biāo)是國(guó)內(nèi)油輪擔(dān)任50%的運(yùn)輸；到2015年，80%的運(yùn)輸份額要掌握在中國(guó)船東的手里。這是關(guān)乎國(guó)家戰(zhàn)略的問題，中海發(fā)展任重道遠(yuǎn)，發(fā)展空間也很大?！?/p>

顯然，茅士家對(duì)中海發(fā)展的未來，不但充滿了期待，也充滿了信心。